c罗曼联球员号码:黄牛党的“经济学”

相信大家都有过在每年春节前后等着买票回家的经历，在售票口傻站了一晚上，结果等到售票窗口打开时，却被告知票已经卖完了。你正准备破口大骂的时候，旁边就有一猥琐男凑上来说：“小兄弟，去xx的票我这有，你要不要?”没错，这就是让我们恨得牙根发痒的黄牛党。

实际上，政府每年在春运和学生假期针对黄牛党的专项治理不能说不下力气，但结果却往往是“野火烧不尽，春风吹又生”，尽管每年铁路部门都会抽调大量人员查处黄牛党贩卖火车票的行为，但此行为仍然是屡禁不止，收效甚微。

那么我们先来看看为什么每年春运期间都会出现火车票紧张的局面。这是因为火车的运力只会按照日常运营的平均值来设置，而不会按照极端值来设置。假如某列从北京开往甲市的车，每天大概有2000人乘坐，但在春运的一个月内，每天却有20000人要坐车返乡，如果列车的运力按照20000人来设置，虽然在春运期间每个人都能坐车回家，但平时却只有l0%的座位能卖出去，每次空置的那90％的座位的费用，就要平摊到2000人头上，而且一年中的11个月都是如此，这对那些正常出行的人来说票价要比只提供2000个座位贵上好几倍，自然不会公平。故而，精明的铁路管理者只会按照平时坐车人数的平均值来准备座位。即便每年春运会增加临时客车，但对于需要此时集中返乡的大军来说只是杯水车薪。所以说，每年春运票务紧张根本上是由列车运力需求显著大于供给所导致的，票务紧张只是供不应求的一种表象而已。

经济学里面有一条重要定理，那就是人们会对激励作出反应。如果一个经济活动能够持续给参与各方带来正的收益的话，那么想要禁止它就是一件非常难的事情。

我们先来看看卖票给黄牛党的售票员们。这些售票员可能是故意留票给黄牛党，也可能确实是正常售卖，不过黄牛党花了更多的时间和人力对票进行了堵截从而使票务紧张。那么从前者来看，售票员是有动机将票通过黄牛党卖出去的。而后者则是来自于黄牛党自身的激励。

我们先看对售票员的激励。因为车票供不应求，如果火车票不是固定价格，而是采用拍卖式定价，那么票价将会充分反映供需变化，而高于火车票的票面价格。火车票将以最高价卖给最需要该车票的张三，继而是愿意为它支付次高价的李四……如是推之，火车票将以远高于票面的价格卖给愿意为车票支付最高价格的那些人，结果就是那些不愿意为其支付同样的高价、但愿意付出排队成本的人失去了买到票的机会。售票员正因为知道火车票在正常的市场条件下拥有这样的价格，通过将车票提供给黄牛党，而分享到了高价卖出车票给自己带来的收益——因为从薪酬制度上看，一般售票员的收入与卖出车票的多少并无关系，而提供给黄牛党却能让自己的收入增加，自然有很大的激励来做此事。

我们再来看看黄牛党为什么有动力来做这件事情。

首先，黄牛党做这件事情的收益是怎样的呢?理论上讲，黄牛党在每张车票上的收益是无限的，可以在充分了解购票者的心理极限后，以略低于其心理极限的价格卖出。不过黄牛党也不是神仙，故而他只会参考市场上大多数购票者的情况，以高于票面价格几十到几百元的价格卖出。那么我们再来看看黄牛党倒票的“机会成本”，也就是被查获后会被处以的惩罚。尽管刑法中规定对“倒卖车票、船票情节严重”的可以“处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处票证价额一倍以上五倍以下罚金”。不过实际操作中更多采用《治安处罚法》，“处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款；情节较轻的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款”。如果一个黄牛党每次倒卖一列车次的车票为20张，每张利润200元，每倒卖3列车次车票被抓获一次，那么其三次倒卖的总收益为12000元(20×200×3)，机会成本为500元以下或1000元以下，收益可能是成本的24倍之多，足以让人铤而走险了，何况仅仅是拘留，完全算不上个“险”字。

我们再来看看大家为什么要买黄牛党手中的票呢?

一种情况是通过正常渠道已经无法买到车票，那么根据供需关系，市场均衡价格确实也应该高于票面价格。而实际上，过年回家对于中国人来说，其心理需求已经远远不能用金钱来衡量，很多在外打工的人，一年只有这么几天能够与家人团聚，只要价格不是高到离谱，大家都会选择接受，这是因为在人们心中，回家带来的满足感足以抵消为了购买高价票所引发的不满。从经济学的角度来看，在这个过程中只要不存在强买强卖的行为，自发的购买黄牛党手中的票的行为，还是能为购票者创造消费者剩余，提高幸福感的。

另一种情况是在正常渠道也可以买到车票，但却有人宁愿从黄牛党手中去买，而不是去自己排队。有的读者可能会嗤之以鼻，觉得这种人实在是脑子进水，明明排队就能买到票，结果还要花高价去买，实在不可理喻。而我却认为这种人实在是深得经济学精髓，恰恰是聪明人的做法。从经济学角度分析，购买比原价高一些的黄牛票有时更划算。虽然火车票售票窗口销售的是原价票，但如果算上排队购票付出的时间成本、人力成本、购票付出的交通成本和买不到票的风险成本，并不见得比购买黄牛票划算。有的“黄牛”正是看中了这一点，他们提供优质的服务，例如送票上门、多购打折等。综合权衡成本之后，很多人宁愿加价买黄牛票，也不愿去售票点排队购买并不一定能买得到的原价票。

可见，黄牛党对于“机会成本”很高的高效能人士来说，是让其提高满足度的重要合作伙伴。

那么黄牛党真正侵害的是谁的利益呢?

毫无疑问，侵害的是那些也迫切需要乘车，但却因为资金问题而无法支付更高价格或是支付高价会使其丧失消费者剩余乃至幸福感为负的弱势群体。但是经济学本身考虑的更多的是效率问题，关于公平的问题是政府需要考虑的。

其实，想要真正解决黄牛党肆虐的问题，思路不外乎如下几条：

1.提高票务提供者将票贩卖给黄牛党的“机会成本”，比如一经发现直接褫夺公职，且不允许于本系统再次录用。这样一方面不会对票务提供者过分赶尽杀绝，但也使其在以权谋私时不得不好好掂量掂量。

2.提高黄牛党的“机会成本”。建议提高《治安处罚法》中关于处罚的严厉程度，提高其被抓获后的预期经济损失。

3.每次春运列车留出一定数量的车票，如10%，在网上不记名拍卖，价高者得，满足高效能人士的需要，并创造更多的效益。

4.从根本上解决铁路运力在春运高峰期供不应求的问题，但实际上这一点是最难实现的。

虽然大家也不喜欢黄牛党，但不得不说的是，有了他们，市场确实变得更有效率了。