世界一初恋漫画资源:美国坚固的校车及校车制度一览

    最近一段时间来，中国的校车频频出事，一件件的血淋淋事件再次引起了社会对校车的广泛关注，为什么在平均汽车拥有量并不算高的中国，频频出现这类事件，而生活在汽车轮子上的美国却少见校车造成的重大伤亡呢？难道外国的月亮就是圆么？让我们就走近美国校车，看看它到底有何不同。

一、美国校车为何坚固？

对于美国的校车，我们的第一印象就是坚固，没错，彻头彻尾的坚固。美国长期以来都延续了自己的结构特点，最突出的就是采用接近于中重型卡车的非承载式车身结构，也就是大家常说的大梁式设计，而且大梁经过强化（一般国内只有强调超载和牵引的重卡才会对大梁进行强化），可以抵御事故撞击的强烈冲击，而更高的底盘高度确保撞击时对乘员空间的侵入有限。

    除开底盘的结构之外，美国校车通常采用发动机前置，一方面为前部撞击时提供撞击溃缩缓冲区（尤其是典型的美式长头校车在这方面优势更为明显），同时高大的车身也确保了侧翻时乘员的生存空间，加上车窗也采用了多个小窗的设计，上部还设计了逃生和通风的小窗，确保车体侧面的强度，同时也便于紧急情况下的救援。

除此之外，美国校车还采用了种种安全设计，比如在车身四面都设计有大尺寸的警示灯，同时右侧装有警示停车牌，当校车停靠路面上下学生时警示牌即打开。同时尾部还设计有宽大的紧急出口，至于反光标志与醒目的明黄色，也是必不可少的。另外，在如今的美国校车中，还装配了车内摄像头监控司机的操作过程是否有违规之处。

    除开车本身的设计之外，美国还拥有一套完善的校车制度，同样也是值得借鉴的。

二、美国校车制度带来的安全

为了保护上下车的学生，美国在对校车的保护制度上有着严格的规定，尽管各州法律具体条款有所差异，但在北美（包括美国和加拿大），多项法律规定，当校车停下，并亮起车上的红灯之后，所有周围同向和对向行驶的车辆都必须停下等待，等待校车再次启动之后，方可继续通行，这就大大降低了因为车辆通行造成的学生人身伤害可能性。如果违规，将被处以不低的罚金并列入交通违章记录，以华盛顿州为例，违反此项规定会予以400美元的罚款（比照中美收入和交通罚款的大体数额，大致相当于你在国内越过停靠路边上下学生的校车一次就会罚款400元人民币，相当于闯红灯两次）。

当然，也会有一些相对例外的规定，比如有的州规定在特定路段上（如HIGH WAY，也就是公共道路），对向车道的车辆不用停下，但同时也对车道数量（通常要求是三条或者更多，这样可以确保足够的安全视野）和具体细节做了详尽的规定，最大限度确保校车及学生的安全。同时，学校也会定期举行与校车相关的事故演习，教导学生们如何在紧急情况下保护自己和逃生。

    同时，美国对于校车的驾驶员操作，也有非常严格的规定，比如对停靠的位置，上下车时的操作顺序，甚至如何调头都有明确的手册规定，同样在保障安全的前提下，对校车有效地进行了规范。

    由此，在严格的法规制度和坚固的校车保护下，我们获得了美国官方公布的一系列数字（由美国国家科学院、交通运输部等机构提供）：

全国校车运营数量约48万台；

每天乘坐校车上学的学生（每天两次） 2600万；

12岁以下学生乘坐校车的比例 53%；

每台校车平均运送学生人数 54名；

校车事故率 0.01次/1亿英里——相对应的数字是火车0.04，其他公共交通0.06，普通车辆0.96；

每年在校车内造成致命伤害的学生 6名；

美国校车每年在每个学生身上花费的费用 520美元。

    对于现在的中国，究竟有没有合格的国产校车？如果达到美国校车的技术水准和普及水平，需要多少钱呢？还是用现实和数字说话吧。

三、美式校车离中国还有多远？

与美国校车相比，目前虽然有了校车的国家标准，但国内校车和普通客车的车架设计、制造没有区别，车架并没有加强，在这些车型基础上开发出的校车很难在碰撞安全上和美式校车抗衡，更不要说金杯甚至小面之类车型老旧、采用承载式车身的车型用作校车的，后者在车身的被动安全性上差距更是非常大。同时国内目前大客车普遍采用发动机后置，这在追尾时有一定风险（尤其是汽油车型，撞击后起火的可能性很大）。

    实际上，如果按照美国的设计标准，其实对于商用车产业已经比较发达的中国，并非不能造出和美国校车性能接近的车辆来，国内某些大的客车品牌就仿造美国校车做出了长头的校车。不过虽然采用发动机前置和高车身、多个小车窗的设计，并设计了警示灯和警示牌，但是车架并未特意强化，同时后部也没有设计紧急出口。可以说相比过去有了长足的进步，但需要改进的还是不少。同时由于各地经济水平相差较大，要推广现有的校车国家标准都面临着很多现实的困难。

    当然，除开车辆本身之外，还得说说非常重要的一点，那就是所有交通参与者的安全意识和素质问题。提高全民的交通安全意识和法制意识，远不是一朝一夕的事情，什么时候路上查酒驾的交警无事可干了，校车超载、违章驾驶（比如本次甘肃校车事故就是超载加逆行的典型案例）等常见问题也就不成为问题了。同时对于校车享有优先路权的问题，可能也是交通管理部门需要考虑的（据最新消息，公安部已经明确表示，校车将和公交车享有同等路权）。

四、中国达到美国校车的水平到底要花多少钱？

根据中国青少年研究中心所作的统计，在2007年中国内地小学教育阶段在校学生数为10564万，由于国内出生率相对稳定的关系，这一数字目前并无太大变化，参照美国约50%学生乘坐校车，每车搭乘约50名学生的比例计算，这样为全国小学生配备50座的大型校车，需要车辆100万台，按照国产长头大型校车约40万元的售价来说，在全国小学普及美式校车，仅采购就需要大约4000亿，这确实是一个很大的数目，还不包括后期的维护、使用费用以及学龄前儿童（幼儿园/学前班）的需求和预算。不过，实际上类似校车这样的非营运大中型客车在国内多数地区报废年限最低为10年，这样均摊到每年的采购费用大概只有400亿，对于每年过万亿的教育投入来说，并不是一个天文数字。

    同时，我们也应该看到另外的一些数字，比如以很常见的国产5座奥迪A6L2.0TFSI和7座普拉多4.0（在西部地区较为常见）两款公车为例，前者的最低指导价格为35.5万元，相当于1.75台6米30座校车（比较适合乡镇和山区的中型校车，每台约20万元），或者0.8台10米55座校车（也就是长头的仿美式校车，每台约40万元），后者的最低指导价格为53.8万元，相当于2.7台6米35座校车，或者1.35台10米55座校车，如何权衡这些数据，相信大家心里都有自己的标准。

    总结：

作为一种专用车，校车有着特殊的地位和作用，虽然国内校车现状并不乐观，但局面总会逐渐向前推动的。在这篇文章行将结束的时候，我们得到了国家即将制定更严格校车制度的消息，也算是亡羊补牢吧，不过制度条文归制度条文，我们还是希望能够最大限度的付诸实际，让每一个孩子都能坐上安全的校车，希望天堂里面不再有车来车往。