雷达手表香港专柜地址:悲壮归途——曲线回家路

　　1月8日，一年一度的春运再次拉开了序幕。每逢年底，春运“大戏”备受关注，一面是铁路部门的热火朝天，一面是一票难求，回家如登天。

　　回家如登天，似乎已经成为了每年春运的真实写照，成为了想回家的人们心头抹不去的阴影。尽管人们在感慨中国春运无解，抱怨回家艰辛，但人们依旧在焦急：如何才能回家?

　　据东方网报道，面对火车票“一票难求”现象，北京一名白领竟然先“借道”曼谷，然后再转机回老家昆明。为了回家过年，这名白领上演了一出“曲线回家”。

　　春运“曲线回家”的消息一经传开立即引来网友们的热议，有同情者，有羡慕者，有欲效仿者，亦有震惊着。

　　面对春运之难，人们都在绞尽脑汁想办法回家，甚至出现了“曲线回家”；但在民众想办法的时候，铁路部门是否也在思考、反思，如何让春运不再难?如何不让“曲线回家”再现?

1“曲线回家”成了一票难求的次优选择

　　北京白领“借道”曼谷回昆明

　　为了从北京回昆明，一个白领竟然先“借道”曼谷，然后再转机回家，全程的价格与直飞持平，而且顺利买到两段的机票。这些天，这样一个曲线回家的案例成了不少异乡客的话题。

　　其实，飞机转飞机的借道方式，在时间上虽然没有太大优势，但票价上至少有20%的折扣，尤其是针对2000公里以上的远程航线。以上海飞乌鲁木齐为例，在大年夜当天，不含税的价格在2200元左右，时间为5小时30分钟。如果选择转机的航班，全程需要8小时左右，但价格只有1300元。如果能在小年夜提前出发回家的话，转机航班也是不错的选择。

　　赴港“中转”客流增加

　　据悉，上海至武汉、长沙、南昌、长春、沈阳、成都等航线大年夜前的机票非常紧俏，甚至全价的经济舱都已经预订不到位子。比如上海至武汉航线，除夕前只剩下部分时段不好的航班还有少量的头等舱机票，而且数量已经非常少。上海至南昌的航线，节前基本上只剩下早晚航班尚有余票。

　　直线回家走不通，很多旅客打起了中转的主意。据上海铁路边检介绍，近期铁路口岸就涌现出了一批新的“赴港”客流，与其他赴港旅客不同的是，他们的目的地并非香港而是回广州、深圳等地过年。在内地火车票春运期间一票难求的情况下，他们将香港作为回家过年的“中转站”。李先生就是其中的一员。家在广州的他在上海一家外资公司工作，平时工作很忙，当决定携妻儿回广州老家过年的时候，火车票早已售罄。他听说沪港直通车可以直达香港，当即决定今年先到香港，再乘广九直通车回家。

　　除此之外，类似的“精明回家法”还有多种。比如上海至重庆，直飞全价1490元，如果先乘坐火车到武汉，再从武汉搭乘飞机到重庆，则有最低4.5折360元机票，即使加上火车票和在武汉赶飞机的出租车费用，这一趟至少也能省下800多元。

　　杭州也是热门中转站。上海飞乌鲁木齐，最低2240元，可是从杭州飞赴乌鲁木齐最低只要1380元。从上海到杭州，交通非常方便，还能省下1000余元。把武汉、杭州作为中转站，再搭乘大年三十的回家航班，可节约20%－40%的费用。

2曲线回家：专家建议

　　从目前的售票情况来看，四川、重庆、哈尔滨等地一票难求，北京、郑州、武汉、福州以及管内各方向则相对充裕，没有买到直达车票的旅客不妨选择中转换乘。比如上海至成都、大同、贵阳、鹰潭等地的运能紧张，但杭州往这些方向尚有剩余运能，旅客可以选择乘坐高铁到杭州中转回家。铁路部门表示，上海是人口输入的大城市，每年返乡的客流也远远超出周边城市，因此选择“借道”不妨为一个不错的选择。

　　当然，选择高铁抵达上海周边城市之后，有条件的也可以选择飞机接驳。一般二线城市的始发机票价格与上海相比，折扣力度更大。

　　无论采取哪种接驳方式回家，两段路程之间都要预留足够的时间，以免错过接续的航班或者火车，从而耽误回家的时间。

　　特别是采用火车换飞机的方法，在预定火车票和机票之前一定要弄清楚该城市机场和火车站的距离，预留好中转时间。

3“曲线回家”的成功不易复制

　　群众的智慧是无穷的，“借道曼谷”、“曲线回家”就是一例。这也是没有办法的办法，如果有北京到昆明的直航机票可买，乘客何必多花费时间与精力借道曼谷来回折腾？如果不是手头比较宽裕的白领，农民工、大学生群体还能如此潇洒地购买两段机票吗？如果越来越多的人“借道”，曲线回家之路恐怕又会拥挤堵塞。不是有农民工抱怨火车票网络订票以后，窗口买不到票吗？对于经济不宽裕、不爱上网，不了解相关交通接驳信息的农民工等弱势群体，他们除了冒险“千里走单骑”，也很难找到“曲线回家”的路。因此，对颇具技术性的“曲线回家”案例，我们除了羡慕、感叹以外，并不容易复制推广。

　　对于“曲线回家”的白领，其实我们是充满了羡慕嫉妒恨的。他用“曲线”的方式实现了自己的回家梦想，可很多人却没有他那样的机会。并非所有回家的人都能有这样的机会和这样的经济实力。因为我们更多的人不但坐不起飞机，甚至连火车卧铺都坐不起。

　　我们祝福那名“曲线回家”的白领，却不得不为自己如何回家而忧心忡忡。我们坐不起飞机，我们更不可能借道曼谷。

　　从“摩托大军”到“借道曼谷”，从“买票难”到“上车难”，我们看到了春运的种种表情。但无论哪种表情的背后，其实都是一种无奈。不管你是白领还是农民工，你是领导还是群众，都需要承受来自春运的压力。“曲线回家”是幸运的，最起码还可以回家；可又有多少人仍然是想回家而回不去呢？

4“曲线回家”需要多方配合

　　白领借道曼谷“曲线回家”，农民工抱怨买不到票，大学生迟迟不能返家。龙年我们能与望眼欲穿的父母、孩子团聚吗？虽说过年不回家、错峰探亲，也是一种选择。但是，带薪年休假落实不力，谁又能阻断游子的思乡情愫？公路、铁路、民航、水运等多个公共服务部门又该如何反思？如何行动？

　　“曲线回家”由于减轻了相关部门的运输压力，所以相关部门比较欢迎。例如，铁路部门就表示，上海是人口输入的大城市，每年返乡的客流也远远超出周边城市，因此选择“借道”不妨视为一个不错的选择。但是，铁路部门不能只是欢迎“曲线回家”，更要为“曲线回家”提供方便。

　　也就是说，铁路部门需要注意到部分公众的出行方式已经发生改变，铁路部门要跟上这些变化，为中转乘客提供购票、换车等服务以及有效的安全保障，因为“曲线回家”的公众，走的多是不太熟悉的路线，既有可能走错路乘错车，也有可能受到各种伤害，要知道，中转的地方多是各种车站，而车站是春运最乱的地方之一。

　　而且，仅仅是铁道部门为“曲线回家”提供服务和保障是远远不够的，民航、公路、铁路、水运、公安、气象等部门需要联合起来，为“曲线回家”的人群创造有利条件。比如，要让各地的各种交通工具实现无缝对接，以减少回家人的换乘之苦；再如，要保证各种交通工具按时运行，对延误的车次信息披露要及时。

　　尽管各地各部门都有春运领导小组，早在去年11月份国务院相关部门如发改委、铁路、交通运输、民航、安监等部门就已经开始提前谋划，但客观地说，目前主要交通工具的主管部门还是各自为政，各忙各的。而“曲线回家”的人群往往会选择多种交通工具，这对有关部门来说也是一种考验。

　　回家需要“借道曼谷”这样的小智慧，但更需要的是有关部门解决春运难题的大智慧。从火车票实名制到购票方式的多元化，我们看到了铁路部门的努力，但这种努力显然还很不够。

　　化解春运难题需要公路、铁路、民航、水运多个公共服务部门形成合力，不能把春运重担都交给铁路来扛，但是，与偏向短途的公路与票价较高的飞机相比，铁路是多数乘客春运出行的首选交通工具。因此，铁路成了春运的重中之重。

　　因此，铁路部门要勇于承担社会责任，一方面要挖掘运能潜力，另一方面要根据市场需要，合理分配、科学调度铁路资源，提高服务质量，对春运问题作出周到的制度安排。让更多乘客走得了、走得好。不为“曲线回家”成功窃喜，也不为“曲线回家”失败纠结。

5“曲线回家”是理性下的无奈选择

　　“曲线回家”可谓是不得已而为之，也可说成是被火车“一票难求”逼出来的民间智慧。但当越来越多的人选择这一条回家路，那不仅会让今年的春运压力有所缓解，而且还可带来旅客乘客自身回家之路的逐步多元化和相对快捷化，虽然无奈，但也不失为是个次优选择。

　　其实，这位白领和与其相似的“曲线回家”者，冲破了我们“固守”回家方式的牢笼。毕竟飞机转飞机的借道方式是需要财力支撑的，不会被广泛效仿，但采取差别化和多元化出行，却是改变我们“一票难求”的自我出招。大家出行总是把火车作出首选，当然有其票价便宜的因素，但难道不也暴露出我们沿袭习惯思维不愿作出新尝试的故步自封吗？

　　一般来说，乘客选择“曲线回家”有两种情况：其一，没有买到直达的票，这种情况以乘火车出行的人居多；其二，放弃直达路线能够更经济实惠，这种情况以乘飞机出行的人居多。

　　事实上，如果我们从成本与收益的角度加以客观评判，无论是哪种情况的“曲线回家”，其实都是理性色彩多于悲情色彩。它既是票源紧张的客观形势下的变通之举，又可能成为时间成本和经济成本之间求取的最大公约数。

　　先说乘火车“曲线回家”。今年春运发送旅客流量超过31亿人次，尽管铁路部门推出了网络购票和电话购票，增加了一定数量的车次，但出行需求与运力供给之间的矛盾仍比较紧张，一票难求仍是春运期间的主旋律。尤其网络购票和电话购票预售期比窗口提前4天，乘客买不到最想要的那张火车票，极有可能成为一种大概率事件。

　　遇到这种情况，去网上发帖谩骂并不能给自己骂来一张车票，选择“曲线回家”才是相对理性的行为。买不到热点城市的火车票，完全可以先买一张同一铁路线上、票源相对充足的非热点城市的火车票，然后通过车上补票或换乘的方式，实现春节回家的目的。

　　再说坐飞机“曲线回家”。火车票一直实行政府限价政策，春运期间浮动价格价值也已经取消数年，但航空是市场化程度非常高的行业，春运期间票价水涨船高是正常的市场经济现象。如果不愿在春运期间挤火车，想要追求更舒适的回家体验，可能就得花更多的钱来购买机票。但是，若要降低出行的经济成本，也并非没有可能。只要愿意部分牺牲时间成本，可供乘客选择的“曲线回家”组合会有很多--如果觉得从北京出发的机票太贵，何妨先前往北京周边的天津、石家庄等城市，然后选择那些折扣更大的航班？

　　在我们的文化传统中，春节回家被赋予了太多温情、团圆的色彩，希望回家之路更顺畅，是一种并不奢侈的理想。能够称心如意地回家当然是好事，但对于少数未能乘坐直达列车或直达航班的乘客来说，退而求其次地选择“曲线回家”，也并非不能接受。毕竟，在未来很长一段时期内，春运都仍将是一个极其复杂的社会问题，不仅涉及交通运力提升，还与户籍制度、城乡差异等制度性命题有关，这既要求相关职能部门日拱一卒地将问题逐步解决，也寄望于广大乘客能够理性选择更加合理的出行方式。

　　可以说，长期以来大家很少选择“曲线回家”，既有经济能力方面的考虑，也有思维定式的影响。所谓进一步山穷水尽、退一步海阔天空，回家的路不应一定就是铁路一条，也不必过分追求“一次性到底”，应该是路程服从车次，时间服从交通工具需要，把出行的时间安排得宽裕一点，将出行的方式变得灵活一点，当更多人学会改变传统出行方式，马上会觉得原来自己的春运也可以不再那么难呢？

6结语

　　传统的大年,成了中国人的期盼。你改变不了春运运力紧张的事实,但可以改变自己回家的路线和方法。毫无目的的口水与谩骂于事无补。在春运这种富有中国特色的特殊时期,无论对铁路部门还是普通旅客,都是一个巨大的考验。有经济条件的人完全可以发挥想象,换个方法回家过年。

　　不过，“曲线回家”的确有成功的概率，但这样的成功案例其实注定只能是个案。事实上，以中国人的聪明才智，在直接回家可能性不大的情形下，“曲线回家”、“接力回家”其实早已是人们应对春运的成熟攻略。只不过，“曲线”和“接力”同样要受限于运力，而相比直线回家，曲线不仅将耗时更长，通常也意味着要承担更高的成本。至于报道中的北京白领借道曼谷回昆明还能和直飞持平，显然是提前很长时间便预订了廉价机票。

　　一言以蔽之，全球化时代，据说“地球是平的”，既然如此，春运回家似乎不妨也有全球化视野。不过，“曲线回家”终究只是个极端的个案。但愿春运回家这事儿，还是能国内的事儿国内办办好，别把春运也搞得国际化了。

　　链接：春运话归途：你买到票了吗？