一个铁道部职工说出的真相：为啥你们买票这么难？

　　首先，我先声明一点，这个铁道部职工不是我，是我的一个朋友，上面有规定，严禁他们参与这类的讨论，所以由我以聊天的形式来发。

　　其次，我不是5毛，我也没有任何偏向政府的意思，我只是把客观的把几个最近炒得比较火热的问题拿出来，跟他讨论了一下。

　　1.为什么购票网站做的这么烂？

　　很多人拿某网的双十一，双十二来说事儿。我只想说，一个专门做电子商务的集团，10年的发展成果，和一个临时成立的部门，半年的发展成果，能一样么？我同事就是铁道部网络宣传部的，平时做什么工作，管理管理网站，上传一些帖子，基本上就是半个网管和半个论坛版主的合体，这么一个人，突然要跟电子商务领头羊看齐，可能么？说句实话，这个购票网站现在能搭起来，我觉得就是个奇迹了。

　　2.既然你们做的这么烂，没能力做，为什么不外包出去，他们有现成的资源和技术手段。

　　这问题，不是我们这个级别的人能接触到的，但我还是有一些自己的看法。

　　首先，假如把这个外包给商业网站，那么全网的工作人员都有可能变成黄牛党！为什么？无论是技术手段，管理经验，各个方面，我们都没法跟专注做了10年网站的人比。票给了他们，他们怎么忽悠我们都行。铁路部内部的黄牛就已经够多的了，在多这么一票人，只会让票更贵，更难买。

　　其次，问题的根源，是在于票不够，而不是买票的渠道不通。如果说，原本一天网上预计卖10万张票，因为网站瘫痪的原因，结果只卖出去8万张。那行。现在是这情况么？网上7点开始售票，7点半基本上就没了。外包有用么？唯一的作用，就是让你能更快的发现，票没了。我觉得这跟地铁高峰限流是一样的，每到高峰时段的时候，地铁里就设各种路障，让原来5分钟就能走到地铁的路，非得七拐八拐的走个20分钟才能到，但是每辆地铁就能坐这么多人，就算全让你堆在站台上，你也只能干等着。所以说，我觉得网站瘫痪，确实是做的不好，但这不是问题的根源，即使网站一点儿问题没有，对春运回家的人帮助也不是很大。

　　3.既然问题的根源是票源不够，那国家不是针对春运出了好几项政策么，比如加派车次什么的，为什么不多加派点呢？

　　这问题也超出我的能力范围了，不过很多人可能都不知道，咱们国家的铁路运力，有70%以上的运力都不是用来运人的，都是运煤，铁材，钢材，石材，大米这类东西。这些东西都是国家分配好的，不能动。剩下的30%还要分给一些企业，比如快递公司，汽车公司等等。真正能用来运人的运力也就15%~20%左右。就好比每天24小时，有20个小时都不能动，剩下4个小时，你再怎么加派，效果也有限。

　　4.对于网络购票这事儿，很多农民工根本连电脑都不会用，更别提网购了，以前他们还能抱着被子彻夜去排队，现在连排队的机会都没了，网络售票比窗口售票提前2天，票早就没了，这不是很不公平吗？

　　这问题，我感觉就是三十年河东三十年河西。体力是农民工的强项，白领的弱项，电脑是白领的强项，农民工的弱项。前几年，连电话售票都没有，只能去窗口买票的时候，只能拼体力，那时候农民工不觉得不公平，要论在寒风凛凛的夜里通宵排队，甚至几天几夜的排队，这些平时在有空调的办公室里天天朝九晚五的坐着，娇生惯养的白领根本不是他们的对手。那时候是以他们的强项，去博白领们的弱项，他们不觉得不公平，现在有网络售票了，变成以白领的强项，去博他们的弱项，他们就觉得不公平了。

　　而且，以前的白领，无非两种办法，第一种就是花钱雇人去帮自己排队，第二种就是冒着大病一场的风险自己去排队。现在摆在农民工面前的也是这两条路，第一种是花钱雇人去帮自己上网买票，第二种就是自己花时间去学怎么用电脑。第一种我觉得花钱雇人帮你点点鼠标，绝对比雇人冒着风寒去排队便宜，甚至只要认识一些会上网的朋友，都可以帮你，但是你想找一个帮你通宵排队的朋友，就没这么容易了。

　　铁路售票网日均点击超10亿次 早上6点起即拥堵

昨日，国务院新闻办就2012年春运形势和工作安排等情况举行新闻发布会。今年全国铁路第一次实行网络售票和电话订票，据介绍，现在网络售票和电话订票，每天已经达到了200万张，有1/3的旅客不用再到车站整宿排队。据悉，预计今年春运客流量将达到31.58亿人次，比去年增长9.1%，创历史新高。

　　售票网日均点击超10亿次

　　据统计，春运人数自上世纪90年代以来，年平均增长5.6%，近几年接近10%，年净增长量达到2亿人次，去年总流量为28.95亿人次。今年全国铁路第一次实行网络售票和电话订票，铁道部副部长胡亚东介绍说，现在网络售票和电话订票每天已经达到了200万张，网络售票的注册用户已经超过了1000万人，有1/3的旅客不用再到车站整宿排队。从1月1日到1月7日，“12306”网站日均点击次数已经超过了10亿次，“有的专家评论，中国铁路‘12306’客户服务网站瞬间可能达到了‘世界第一’。”

　　预计春运期间，全国铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，增长6.1%，日均588万人次，同比增加34万人次。

　　高铁夜间运行安全有保障

　　胡亚东在回答记者提问时表示，中国高速铁路有一套安全运营的保障体系，按照规定，高速铁路在夜间每天都要留4至5个小时检修、检查的作业时间，这个时间是不开行列车的。今年，考虑到应对突发的客流，准备在这些线路上延长运行时间，但并不是完全取消检查和维修的时间。同时，进入春运前已经对高速铁路运行的线路提前做了规定的检查和维护。另外，高速铁路都是电热道岔，一旦下雪或有冰冻，就会通电融雪，保证道岔的转动灵活和线路正常使用。

　　中国经济周刊-经济网综合网讯 1月8日开始，铁路系统就将进入春运状态。

　　今年春运与往年有别，在铁道部部长盛光祖的大力推行下，铁道部实行了全面推行实名制、网络购票、电话订票等新措施。

　　铁路系统规定，自2012年1月1日起，电话订票、网络购票预售期全国统一为12天(含当日)，比窗口及代售点提前2至4天不等。

　　不过，在迈进铁路购票“自助”时代的过程中，铁道部的配套设备、系统和办理方法有点“拖后腿”。

　　仍然订不到票

　　在北京工作，老家在青海的王女士在其“微博”中称，她于1月3、4日连续2天早起秒杀火车票，8：03打进电话，一直说只能订14日(没票)，8：05能订15日，但即说无票，包括硬座!

　　更有众多乘客反映，售票过程中出现售票网络登陆难、提交订单过慢、余票无法查询等问题。

　　还有一些旅客反映，自己已成功订票，银行已扣款，自己也获得了取票号，但取票时却发现订票并未成功，或只订上了其中一部分车票。

　　对此，铁道部运输局的相关人士解释称，网络订票难是因为订票期间系统的访问量是平时的数十倍，导致出现异常，今后将加大网络的宽带。

　　而扣款未能订票则是因为网络购票必须在30分钟内完成，如果超时，票额就会重新返回售票系统，造成票没订上，钱被扣了的现象。上述运输局人士表示目前铁路部门已将网络购票支付时限延长到45分钟，以减少此类现象。

　　虽然理论上可以足不出户订到火车票，但实际上，由于今年春运的运量需求和铁道部实际具有的运能之间仍然有巨大的缺口，能否订上依然要看自己“秒杀”的执着程度和“人品是否及时爆发”。

　　200万张票缺口

　　据铁路部门的预计，从1月8日到2月16日的春运期间，铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万，增长6.1%，日均达到588万人次，然而，目前铁路的春运客运能力仅为382万，这中间有将近一半的200万的缺口。

　　在票源急剧稀缺的情况下，今年是否会继续往年“黄牛”猖獗的现象呢?铁道部于年前举行了“猎鹰战役”的新闻发布会，宣布今年春运全路实行火车票实名制。

　　实名制初步试点是在去年春运期间，广铁和成都铁路局成为试点单位，2011年6月，推广于全国动车组，2012年春运，将推广于全路所有车次。

　　事实上，在2003年的时候，实名制在重庆就有过试点，但由于出现登记繁琐、验票时间过程等问题，实施六天后就被叫停。

　　北交大经管学院教授赵坚认为，实名制虽然增加了黄牛党倒票的难度，但并不能从根本上解决问题，反而会出现假身份证交易、影响出行效率等问题。而黄牛党也并未杜绝，只不过换成了“代购”模式，操作更加复杂，但其原有的秘密购票渠道并未切断。

　　另外，由于目前(除在车站自动售票机购票外)的实名制购票，其个人信息只是储存于铁道部票务结算中心，在验票的时候，这个信息并不能提取，验票仍需要人工鉴别，这一方面加大了手续的繁琐程度，另一方面也会受到实名制让公民让渡了个人隐私权却不能起到真正的服务功能反而起到维稳作用的诟病。

　　而在网络售票的公开透明性上，亦有人士指出，由于这套系统掌握在铁路部门手中，一旦端口出现封锁，外界无所购票，内部人士可以大量出票，从技术角度讲，也无法杜绝铁路售票部门内部人士出现囤票倒票现象。

　　事实上，在赵坚看来，技术角度解决春运买票难问题非根本之策，源头上应该逐步理顺目前缺口太大的供给关系和过于僵硬的定价体系。

　　赵坚称，由于春运期间属于人流高峰期，要让铁道部门的运能完全满足需求，会造成淡季运能的闲置，但这几年来，铁路基建的投资方向是有问题的，大量的资金投入在上座率低，耗资大的高铁上，而非普通客运和货运。“修高铁，每公里的耗资是普通铁路的几倍。”导致春运期间，广大低收入阶层不得不“被高铁”或者漏夜排队才能买上普客车票。

　　京沪高铁专家组的一位人士则称，高铁的运能实际有限，虽然从理论上讲，8节编组变成16节编组，同时缩短两列车次间的开行时间，但这意味着需要增加大量的动车组，但目前京沪高铁拥有的车辆有限，且为了运行的安全，也不适宜于盲目增加车次，导致运能受到了限制，另一方面，大量普通的低收入阶层也无法承受高票价。

　　从定价体系来看，虽然铁路从上世纪九十年代以来已实行“新线新价”(新开通的线路实行新的运价)，但票价一旦定了之后很难改变，赵坚称，国家发改委应该根据不同的行车速度定出相应的最高限价，然后让铁道部学习民航系统，淡季打折幅度大，旺季打折幅度小甚至全价，这样灵活机动，能够让市场机制起到一定的作用。

　　虽然这样可能会损伤部分低收入人群的利益，但可以根据不同的人群和车次制定不同的价格，“实际上，很多人不能从正常渠道买票最后还是买了黄牛票，其实际价格甚至远远高于放开后的车票价格，另外，一些人也不愿意为了省几个钱在购票厅苦苦排队等候折腾。”赵坚称。