中国航母拦阻索装置曝光

瓦良格号甲板上的拦阻索机构

　　中国广播网引述环球网报道，瓦良格航母改造期间，网友拍摄了瓦良格号甲板的视频，从视频截图中可以清晰的看到瓦良格号甲板上的拦阻索机构的身影。关于瓦良格号没有拦阻索的谣言可以不攻自破了。

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　　据俄罗斯《每周论据报》12月21日报道，不久前在会见海军领导人时，中国国家主席胡锦涛要求加快推进海军转型建设，深化军事斗争准备。虽然军事冲突或斗争在规模上难与战争同日而语，但是这种强硬声明仍然令人恐慌，毕竟中国海军已经发展壮大成为世界上最为强大的舰队之一。

　　俄报称，在上世纪80年代之前，中国海军总体实力非常“寒酸”。虽然表面上拥有1艘“夏”级战略导弹核潜艇，却没能出海战斗巡逻，哪怕只有一次。虽然有4艘多用途核潜艇，但在首艇交付海军使用时就已老旧。110艘攻击型柴油潜艇也是非常老旧的苏联50年代设计的产品。大型水面战舰主要是18艘更加老旧的苏式驱逐舰。

中国航母拦阻索机构组件和铁索

　　造船厂和技术是海军发展的关键

　　俄报称，中国为了发展壮大海军，提升舰队实力，坚持均衡发展的方针。最初从建设现代化的造船厂开始，通过廉价劳动力优势吸引西方公司投资，得到各种最新型的设备。拥有强大的现代化造船厂之后，中国能够建造任何舰船，甚至是超级油轮和航母。而且，中国造船厂制造的产品质量非常高，至少是在军舰方面。当然，中国海军也有不成功的项目和次品。在此方面，中国人大胆仿制他国先进产品，如果不顺利，就会购买技术，许可生产。中国人也在努力仿制俄罗斯供应的舰艇发动机和部件。现在中俄为了加强军事技术合作，开始尝试联合研制武器，类似项目可能就是中俄军事合作的未来。

　　大白色舰队

　　拦阻索，是处于航母后部的用于吸收着陆(舰)飞机动能、缩短着陆(舰)滑行距离的装置，一般美国航母设置4道，俄国航母设置3道，拦阻索由弓形弹簧张起，距离甲板30-50厘米。图为工程人员吊装拦阻索机构。

　　标志性的航母

　　俄报称，中国人成功改装了从乌克兰低价购买的“瓦良格”号航母。当然，除了自己的努力之外，还吸引了乌克兰专家，可能还有俄罗斯人的参与。现在“瓦良格”号航母刚刚开始海试，距离列装还有非常远的距离。而且航母缺少大量配套设备，比如舰载飞机着陆用的拦阻索。俄罗斯拒绝对华出售这种设备，希望连同苏-33舰载歼击机一起搭配销售。但是中国只想使用其仿制品，即配备俄罗斯发动机的歼-15歼击机。因此，即便“瓦良格”号航母最终配备齐全，也可能难以成为中国海军舰载航空兵更为成功的训练舰。当然，一切变化都有可能。

　　水下利剑

　　在战略导弹核潜艇方面，中国有1艘从未出海战斗巡逻的“夏”级核潜艇，有2艘新型“晋”级核潜艇。但是在战斗力形成方面，中国人不太走运，新型核潜艇仍在苦苦等待“巨浪-2”型弹道导弹。这种导弹从1999年起开始进行试验，至今仍未顺利完成。既有一系列成功的试射，也有失败，被迫重新改装。中国人立刻感受到，在此领域，根本无法指望他人出手援助。

　　在战术核潜艇方面，中国有数艘“汉”级核潜艇，3-4艘“商”级新型多用途核潜艇。这些核潜艇都是较为成功的产品，至少在噪声水平和艇载设备方面，接近了前苏联80年代末研制的多用途核潜艇。

钢索

　　中国海军的目标

　　俄报称，强大的中国新海军到底在准备同什么对手展开军事斗争？显然，中国没必要与出口资源、武器和技术的俄罗斯争执，使其成为中国政策的支点。况且，通过购买俄罗斯的高科技武器装备，中国明白用俄制武器反对俄罗斯不会有好结果。另外，中国很清楚，俄罗斯会在冲突之初就大量使用核武器，后果不堪设想。中国有其他目标。主要是收复台湾。只是台湾不会主动投向祖国的怀抱，而且在积极武装，防范大陆。美国一味支持台湾，如果爆发台海冲突，美国必将站到台湾一边干涉中国大陆。为此中国一直在积极准备反介入作战，尽管中国舰队要比美国海军弱小得多。中国希望能够近海作战，利用航母和导弹部队对抗美军航母战斗群。

　　俄报称，中国还有其他对手。中国周边环境不太乐观，与邻国关系难以让人放心。1979年和1984年中国曾在陆地上两次与越南交战，也曾在海上为收复西沙和南沙群岛而战。在南海问题上，除了越南外，中国的对手还有菲律宾、马来西亚和文莱。这些国家都在积极扩军备战，争夺中国岛屿。如果南海确实发现大量石油和其他资源，争执将会更加激烈。另外，中日关系一直比较复杂。中国还在担心澳大利亚。中国和印度的关系也很复杂，而且中国坚定支持印度的主要对手巴基斯坦，后者则准备向中国提供印度洋基地。毫无疑问，中国需要这些基地，确保从中东进口石油的海上运输线的安全，打击海盗，为油轮保驾护航。中国还对非洲资源非常感兴趣，为此需要一支远洋舰队，需要强大的海军，保证应对经济危机时代的资源争夺大战。

　　拦阻索的工作原理

　　拦阻的阻力产生装置，当飞机接触后里面将充满蒸汽，最终使飞机停下来，拦阻索不是就是一根铁索，最具有技术含量的是阻力产生装置，当飞机接触后飞机和拉弯的拦阻索形成三个力，这三个力的合力最终沿着飞机的飞行方向。

　　保持合力在飞机的飞行方向，假设飞机恰好拉住中点部分，那么拦阻索的两边拉出的长度应该是一样的，而两段的力也应该是一样的，这种是最理想的方式。然而并不是说每次都能钩住中点，如果钩住靠左或者靠右几米，那么拦阻索两边拉出的长度是不一样的，两段的力也是不一样的。则就是拦阻索的核心部分，即如何使得两边产生的力不同，最终使得飞机和两段拦阻索上的力的合力保持不变。

　　当舰载机降落时，尾钩放下，其位置比起落架还低，着舰点在1、2道拦阻索之间为好，这就要求飞行员有很高的操纵技术。白天着舰的舰载机尾钩挂住2、3道拦阻索的合计约占62－64%，尾钩挂住第4道索的约为18%，尾钩挂到第1道索的约为16%。在夜间尾钩多挂住第3、4道索。如尾钩未挂住拦阻索，着舰机必须拉起复飞，这在白天约为5%，夜间则高达12－15%。

　　美国航母的MK－73型拦阻索缓冲器可使30吨重的舰载机以140节的速度着舰后滑跑91.5米停止。舰载机停下后，拦阻索自动复位，迎接下一架着舰机的到来。