拉大便是绿色什么原因:大众“R”元素 高尔夫R/尚酷R

文章要点：

高尔夫R20造型略显低调/尚酷R造型尽显凶猛

两款车型内饰布局基本一致，高尔夫R20配置略为丰富

同样的动力总成，但高尔夫R20配置四驱系统是亮点

● 高尔夫R和尚酷R，有什么不一样？

    1/外观不一样（废话）
    2/平台来说，两个车同平台，但是尚酷R比高尔夫R更宽
    3/发动机调教来说，尚酷R为265马力、高尔夫R为270马力，原因是主要是高尔夫更重，需要略高的马力来对抗比尚酷R重的车身，当然了，多了这5马力解决不了问题，更多是从字面给用户感受舒服
    4/高尔夫R四驱结构，尚酷R标准前驱跑车

    换句话说：尚酷车型设计时候，就是一个高性能前驱小跑车，结构上就没有做四驱，所以尽管是同样是R系列，但是它和高尔夫R完全是两个车，所以四驱只有高尔夫R有。

● 外观特点：

    粗略一看外观都和普通版差不多，如果不是两个排气管和前杠也许你就会认为这是两个浅度改装的车，没错吧？仅是浅度改装，街上火爆的改装GTI和改装尚酷什么的，都比它俩高调多了。

高尔夫R20外观：造型略显低调

    在外观上，高尔夫R仍然保持着低调的风格，从前脸望过去，可能会让大家认为这仅是一台经过改装的高尔夫，造型立体的熏黑大灯、横拉式进气格栅，这显然已经是高尔夫迷再熟悉不过的了。但是观察细节你就会发现它的独特，格栅上的“R”字标式在黑色烤漆的搭配下非常醒目，并且前保险杠上雾灯被LED元素日间行车灯所取代的设计方式也很好的提升了车型的档次，同时也增添了几分凶悍，而高尔夫R运动大包围的装备也进一步凸显动感。

在侧面看过去，高尔夫R与现款高尔夫并没有太为明显区别，侧裙的配备也是为了凸显运动感

    相比前脸细微的改变，尾部变化较为明显，经过重新设计的后尾灯造型圆润，并且熏黑的尾灯应用了时下流行的LED元素，尤其前卫，厚实的后保险杠使后尾极具层次立体感，搭配上中置设计的后排气管，尽显运动跑车风范。

    轮胎方面，高尔夫R20前后轮采用了规格为225/40 XR18的邓禄普轮胎，轮毂样式较为普通，这让笔者感觉有些失望，这与高尔夫GTI轮毂的战斧式设计相比绝对逊色。但是，高尔夫R配备的高性能“R”黑色刹车钳，或多或少都挽回少许颜面。

  
部分黑色配件与车身颜色搭配更显个性

  
此次高尔夫R配备了天窗

尚酷R外观：造型极其凶猛，个性十足

    在外观上，尚酷R同样装备了视觉上运动感极强的大包围套件，这使尚酷本以非常低矮的车身造型更具野性味道。修长的熏黑前大灯就如猛兽般窥视着远方，加宽的进气格栅搭配下方巨大的进气口，血盆大口的造型使得前脸造型极具霸气，采用了与高尔夫R20如出一辙的LED元素日间行车灯尤其醒目显眼。

 　
侧面造型与现款尚酷并没在太大的区别，不过新设计的侧裙却在视觉上感觉车型重心有所降低

 　 
轮毂样式与高尔夫R20相同，只是轮胎规格有所区别，尚酷R前后轮采用的是235/40 R18规格的倍耐力 P7轮胎，与之搭配的仍然是高性能“R”黑色刹车钳

    走近尾部，充满肌肉感的后保险杠在视觉上极具美感，后尾造型更为圆润，微微向上翘的加大号后扰流板格外显眼。在尾部方面尚酷R变化并不是太为明显，但是过简简单单一个“R”标式，仍然说明其实力不凡的身份了。

 
车顶大面积的天窗相当给力

    悬挂高度来说，尽管没有两车离地间隙数据，但是视觉看起来高尔夫R显得更低一些，尚酷我记得试驾民用2.0T版时候我就提出过悬挂太高了的疑问，到了R系列，高度依然有点拖泥带水的。

    轮毂的样式低调的很，前阵子给CC换轮毂，在汽配城第一个淘汰的改装轮毂就是这个R系列轮毂，汽配城小工还死命推荐，样式实在不喜欢，我觉得配不上R系列该有的个性，您认为呢？

    轮胎实在可惜了，邓禄普这个品牌够呛，毫无好感可言，因为我爆胎就是这个品牌，“哐”的一声把信任全都炸没了；而尚酷R使用的倍耐力P7的环保节油款轮胎，不知道厂商脑子怎么想的？买了这辆车，为了对的起那超过260马力的发动机，请立刻换掉这四个轮胎，有什么推荐？最最新发布的米其林PSS就是最好的选择，如果到时候PSS没货，那米其林PS2也是可选的产品，最次最次也得是米其林PS3（级别比PS2低），信我，没错的。

● 内部特点：

内饰：两款车型中控台极相似，配置上只有少许区别

高尔夫R20

尚酷R

    通过对比，你会发现两款车在内饰上可以用极相似来形容，都是保持着大众家族式的设计风格，中控台布局整齐简洁，并且在做工及质量上都有着不错的表现。但是，两款车型熟悉的中控台造型并没有给笔者带来太多的吸引力，笔者更为喜欢内饰彰显运动的氛围，例如三辐式多功能方向盘通过黑色烤漆的搭配有着了不错的运动感，恰到好处的“R”标识应用也很好地表明其身份，特别是方向盘下方“R”字样的金属字体，尤其显眼醒目，并且，通过镀铬装饰条恰到好处的应用来来了不错的时尚感。

两款车型方向盘样式完全一致，“R”字样在黑色烤漆的搭配下极其显眼醒目

“R”字样的镀铬装饰条很好在彰显其时尚动感

  
金属材质的迎宾板及运动踏板也符合其运动型轿车的身份

两款车型内饰之间的区别

  
左图：高尔夫R20                           右图：尚酷R

    在造型及按键布局方面，虽然两款车型完全一致，但在细致处仍然有少许区别，例如空调出风口下方的中控面板，两款车型材质上是有所区别，右图尚酷R应用了钢琴烤漆的酷黑效果更显高档。

  
左图：高尔夫R20                           右图：尚酷R

    蓝指针白字有着不错的科幻感，最高达到300公里的时速显示，这不经意间已经暴露两款R系车型野性的一面，另外，高尔夫R20采用的炮筒式仪表盘，其更具运动感的设计风格更容易让消费者的接受。

  
左图：高尔夫R20                  右图：尚酷R

配置方面，两款车型同样配置了ESP，但尚酷R并没有配备倒车雷达略为逊色

  
左图：高尔夫R20                     右图：尚酷R
高尔夫R20中央扶手箱储物空间虽然并不是太为充裕，但是其配备有的iPhone充电器较迎合潮流，这可以很好地满足了“苹果控“的需求

  
 左图：高尔夫R20                     右图：尚酷R
空调出风口除了在造型方面有细微区别外，高尔夫R20采用镀铬包裹设计与尚酷R采用熏黑烤漆包裹带来两种折然不同的效果，但笔者更为喜欢镀铬装饰。

    
上图为高尔夫R20：在储物空间方面，储物格虽然算不上丰富，但整体还是比较实用的，基本够用

    上图为尚酷R：虽然尚酷R是一款双门轿跑，但前门及后排仍然拥有宽敞的储物格，同时中间扶手箱、手套箱也较为实用。

    座椅：高尔夫R20座椅极具运动风格，尚酷R更为偏向舒适

    第一眼望上去，笔者更为喜欢高尔夫R20极具运动风格的座椅，这给驾驶者带来了极强烈的运动激情，无谓在舒适性及包裹性方面，高尔夫R20都有着优越的表现。但是，座椅两翼由于造型夸张，并且略为偏硬，这给乘坐上下车带来一定的不便，尴尬局面随时发生。

高尔夫R座椅

    高尔夫R20桶式设计运动座椅造型时尚，R字样的标式、夸张的手动座椅调节、头顶两侧镂空式设计及座椅背面酷黑色的漆面，多种极具运动元素融合一起的座椅绝对是跑车爱车拥护者的至爱。

    后排座椅设计与现款高尔夫GTI相似，造型并没有前排座椅那么惊艳。另外，高尔夫R后尾箱空间较为宽敞，基本可以满足日用的需要，同时，后排座椅支持4/6放倒，但由于后排座椅采用了轻微倾斜及凹陷式的设计，致受后排座椅并不能完全平排放倒。

尚酷R座椅

    尚酷R虽然前排同样采用运动座椅，但设计相比高尔夫R明显逊色，但胜在座椅在舒适性包裹性方面同样有着不错的表现，并且，尚酷R前排座椅配备有四向电动调节功能，这带来了一定的便利性。

    尚酷R与现款尚酷一样，同样采用了2+2的座椅设计，后排座椅样式也没有任何变化，但笔者更为喜欢后排座椅头枕造型，如果前排同样应该这造型设计，相信这消费者更愿意接受。后尾箱开口很大，大件物件可以较为轻松的放置，同样后排座椅支持按比例地放倒，但是，尚酷R也存在同样问题，座椅凹陷式的设计会致使后排放倒并不是太为平坦，储物空间受到一定程度的制约。

  
至于后排空间表现方面，170mm的体验者座入后排只能说是勉强可以接受（如图示），不过你要设想，这是一款轿跑，对它的后排空间要求不能过高。

    至于空间的问题，不是这两个车的竞争力所在，我就不赘述了。如果论实用性，高尔夫R更实惠些，毕竟它是五门车，后排上下车方便点，更适合兼顾家用。

动力：两款车型同样配置2.0T+6速DSG变速箱

高尔夫R20

尚酷R

    动力方面，两款车型均搭载相同的EA113系的2.0TSI涡轮直喷发动机，不过在调校上作出了部分改动，其最大功率达到195kW(265马力)，最大扭矩达到350牛米，两款R系轿车动力相比原型车都得到了很大程度提升，另外，两款车型搭配的同样是6速DSG变速箱。此外，虽然两款车型在动力数据方面并没有任何区别，但高尔夫R20却配备了全轮驱动系统，在湿地和冰雪路面上的性能表现无疑更占优势。

高尔夫R20 6速DSG变速箱

尚酷R 6速DSG变速箱
 
左图：高尔夫R20                               右图：尚酷R

  
左图：高尔夫R20                                    右图：尚酷R

   

直线加速性能：

    大家可以看到，绿框是0-100公里/小时加速成绩，高尔夫R绝对优势领先；红框是0-200公里/小时加速成绩，尚酷R绝对领先。

    为什么会出现这样的情况？原因很简单，大马力车起步，尤其是前驱车，车轮打滑很困难控制在理想的15%滑动之内，超过15%滑动比率，就很浪费扭矩，这时候四驱的高尔夫就占便宜了，稳稳的释放扭矩，这就是为什么0-100公里/小时高尔夫R成绩领先的原因。

    而超过100公里/小时之后，高尔夫R沉重的车身和四驱系统会比结构简单的尚酷R消耗掉更多的马力，所以0-200公里/小时的加速冲刺，尚酷R又赢回来了。

● 附录：

    两车车重：
    高尔夫R车重：1466kg（大家别惊讶，四驱那个大铁传动轴、包括4MOTION的LSD中央限滑差速器都是几十公斤的重量）
    尚酷R  车重：1289kg

    两车推重比（Power to Weight ratio）：
    尚酷R：  203 bhp/tonne
    高尔夫R：182 bhp/tonne

    推重比越大越好，不过这是账面数据，对于尚酷R来说，推重比大好是好，但是只有前驱结构，当直线加速起步时候扭矩都加在前轮会是个灾难事情，15%打滑是合理值，但是350扭米扭矩都在前轮上，很难不超过15%打滑，而如果开启ESP，系统又会毙掉油门，所以尚酷R起步吃亏。

    跑起来了后，就是推重比的天下了，不存在起步时候的打滑，谁推重比高，谁NB，所以尚酷R在后段成绩又追上了，并且还不小的领先高尔夫R。

● 综合赛道成绩：

    纽伯格林北环成绩：由Hans Stuck驾驶，分别驾驶高尔夫R和尚酷R

    VW Golf R     8:23.00  Hans Stuck
    VW Scirocco R 8:30.00  Hans Stuck

    大家透过成绩单可以看出，尚酷R在赛道上比高尔夫R慢了足足7秒，7秒概念就是尾灯都看不到，恩，这就是他俩的差异。

    尚酷R比高尔夫R更宽的车体按说可以提供更好的操控性，但是大马力前驱车毕竟在赛道上还真是玩不转四驱车，毕竟265马力全加载到前轮上，赛道里驾驶难度不低，各种推头，出弯时候要比高尔夫R更谨慎的给油门。7秒的圈速成绩差异能说明一些问题了。

    在赛道这种考验车辆综合实力场地上，尚酷R的推重比、车身轻优势就不灵了，四驱车的操控极限更高，如果每个弯角高尔夫R都能比尚酷R领先0.2秒，纽北那么多弯角下来，7秒的差距也就不难理解了。

 ● 本文结论：

    很明显，尚酷R是明骚型的车型，大蛤蟆式外观更加的可人，起码泡妞时候，姑娘不会认为你开个民用车，而高尔夫R则有这个危险，相对民用的外观不够高调，很容易外观就被街头改装的GTI风头压过。

    又很明显，高尔夫R是暗骚型的，直线加速，起步能干挺尚酷R，虽然后期落败了，但是有多少次机会是冲刺到200公里/小时？如果你再刷个电脑，高尔夫R可以轻松进入5秒大关，信我的，那时候它可就是和奥迪R84.2一样加速能力的民间小钢炮了，这时候尚酷R的前驱结构就尴尬了，越刷电脑起步越慢，扭矩太大了，前驱吃不消，打滑更严重。

    赛道上，四驱肯定更无敌，这个前面论证了，也就说，高尔夫R是个外观不起眼的实力型选手，比尚酷R拥有整体性能更出色的表现，恩，最标准暗骚型。

    他俩竞争对手都是三菱的LANCER EVO和斯巴鲁的翼豹WRX STI，这两个车呢，我也不看好，原因其实不复杂，LANCER EVO未来不生产了，就生产到这一代了，让人遗憾，不过它的整体性能会凌驾于高尔夫R之上的，毕竟它的四驱比高尔夫R强大太多了，这是赛道需要的；而翼豹这个车太TM让我失望了，丰田入驻斯巴鲁后把翼豹性格变成了卡罗拉， 甚至都样子一代比一代更像卡罗拉，看着那个样子就没欲望驾驭它，也许未来有闲钱了给妈妈买代步车时会选择翼豹。

    如果在高尔夫R和尚酷R之间让我选，我会选高尔夫R，低调，有实力。PS

● 回答提问：

    1/为什么之前是R32，现在成R20了，不在继续使用VR6发动机了
    答：大众发现通过调教2.0T可以实现多缸发动机的性能输出结果，结果还相对简单了些，零配件也是更百姓化，而稀少的VR6发动机维护起来很贵。于是就用了2.0T，于是就叫R20了，就这么简单。

    2/售价会是？
    答：现在得到三个价格：35万、39.8万、45万。39.8万可能性不小。我个人认为35万那个价格不太靠谱，要知道现在顶配的尚酷2.0T还37万呢，比它整体更强大的高尔夫R才35万？不太可能。
    现在可以确认的是国内只卖一款，眼睛看到的配置如下：
    225/40/R18轮子
    前后8头倒车雷达
    原厂导航
    手动空调
    手动座椅（R系列赛车桶椅）
    没有DCC（动态悬挂可调系统）

    3/保养贵不贵？
    答：非常的不贵，都是完全成熟产品，EA113产了太多年了，而四号涡轮又不是什么超强力涡轮，谁要是给R20常规保养除了工时费之外要高价，实在太孙子了，是吧？

    4/这玩意日常也得开，零配件会不会异地很难找到？
    答：异地最爱坏就是轮胎，这225/40/R18尺寸的轮胎，满中国随便哪都有，这个可以放心。

    5/详细来说R20和GTI的细节区别在于：
    ○使用更皮实的EA113发动机，马力压榨到最高270马力
    ○配置了4MOTION四驱系统
    ○外观件、轮毂、排气有了变化
    ○整车几乎所有零件都单独强化（相当于GTI比普通高尔夫有1000多零件单独强化过）

    6/会不会出手动挡？
    答：海外有手挡车型，国内肯定不会引进，引进了，你也别买，你以为大马力手挡车好开呢啊？很容易就烧糊掉离合器的，并且大马力手挡车，离合器压盘压片需要很大力度咬合，所以弹簧力量很大，都是几十斤的压力，踩开离合器很辛苦的，环路还凑合，一旦堵车了，10分钟，你左腿就抽筋了，别不信邪，找个改装手挡斯巴鲁翼豹上下班时间跑跑北京二环路，你试试......

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● 分析+结论：

    前面说了如果卖45万，那价格整整是GTI的两倍，23万买的GTI花20万改装能不能改成R20的动力及性能？答案是肯定的，教我爸一星期，他都能花20万给GTI爆改至5秒出头的百公里加速成绩，说明GTI爆改直线加速性能提升到R20水准是非常简单的。

    不过改四驱也就不那么简单了，也得需要无数钱，多少钱我不知道。总体来看，如果你要非得激进的用GTI+20多万改装至R20整体性能和驱动形式的讨论，结论一定是比直接买R20要贵。

    换这么说，那就是直接买R20很值了？如果R20真是卖接近50万的车价，如果你真想买四驱性能车，还能不夸张可以日常开，对手非常多，我给您列举：

    三菱Lancer EVO X
    斯巴鲁翼豹WRX-STi
    力狮2.5T
    最新上市的科迈罗（大黄蜂）

    如果你可以加点钱，你还可以买到又大、跑的又快的PASSAT-R36

    就等于是这样，高尔夫R20评客观机械能力不如EVO和STi，尤其四驱系统更是比内俩对手差很多，如果纯凭借机械性能推荐，我推荐EVO，R20存在的意义是你不喜欢日本紧凑性能车，这样你就选R20，很合适。

    我们再发散点，科迈罗也不错，外形相当唬人，不过别真跑赛道什么的，选样子的你就买科迈罗；R36是个多拉快跑适合你一家子一起出去得瑟的车，家用相当合适。

    如果是韩路你怎么选？
    我会关注价格，如果它真卖45万更高的价格，我去加8万买PASSAT-R36，如果这个车卖40万左右，我就卖掉CC，弄一个270马力的四驱高尔夫。GTI,88~~~~。