碧昂丝和 jay z:打開溫州動車事故的“黑匣子”

Associated Press
7月溫州列車事故的一節車廂殘骸被吊離事發橋面。
直
到他所駕駛的動車子彈狀的車頭撞上另一列動車的尾部幾秒鐘之前﹐動車司機潘一恒還根本不知道他正在高速行進的軌道已被另一趟列車佔用。這起動車相撞事故造成潘一恒和另外39人身亡。
前方列車的司機何櫪知道出了問題﹐因為他駕駛的那趟車在故障防護系統作用下已經停止。他忙著讓列車重新啟動。
協調兩趟列車的調度員張華﹐至少還在調度另外八趟列車。其中有幾趟列車正行駛在一段每分鐘遭遇雷擊接近50次的鐵軌上。
據政府對事故的調查報告﹐7月23日星期六夜間﹐世界最大、最快、最現代化的高速鐵路出現大規模設備故障﹐又因為應急流程不完備、通訊混亂和多次出現的操作失誤而變得更加嚴重。
週三傍晚﹐人們期待已久的調查報告在國家安全生產監督管理總局網站上公佈﹐透露了先前未公佈的一些事故細節。這起發生在中國東部沿海城市溫州郊區的列車相撞事故﹐讓中國的高速鐵路計劃受到嚴重質疑﹐也成了中國強調增長的一個隱喻。事故顯示了中國微博越來越強大的力量。正是在微博上﹐中國愛發言的網民率先報告了事故的發生﹐並在後面的幾個星期抨擊政府的反應和信息的不透明。
本週四﹐中國網上的批評聲音仍舊未斷﹐網民說﹐這份報告把責任過多地歸於已被關押的官員﹐而對其他事情輕描淡寫。
報告缺少一些技術的和系統的細節﹐這些細節可讓人進一步瞭解事故的發生過程。報告沒有具體說明一部關鍵的鐵路信號設備怎麼可能因為雷擊而失靈﹐也沒有說明哪些軟件代碼導致列車司機收到了錯誤的信息。報告同樣也沒有談到﹐造成7月份事故的那些問題是不是在整個鐵路系統中普遍存在。不過報告討論了這個系統的快速擴張是怎樣使它變得不安全的。
但在中國政府的信息披露方面﹐這份報告是很突出的。它以50頁左右的篇幅講述了製造商和官員普遍存在的問題。報告精確到秒地重現了事故發生的過程﹐包括司機和調度員之間被錄下來的對話。
報告也列出了眾多責任人﹐首先是已經因為腐敗指控而落馬的原鐵道部部長劉志軍﹐一直到一位名叫臧凱的車站值班員。在那個不幸的晚上﹐是他首先通報了鐵路信號出現故障的情況。兩趟列車的司機都沒有被追究責任。記者在週四未能聯繫到報告中列出的這些責任人置評。
當地時間晚上7點30分左右﹐溫州南站以北甬溫線一個路段的信號設備因為雷擊而嚴重受損。當用於在調度員和列車之間傳遞信號的路邊信號設備“LKD2-T1”的保險管熔斷時﹐沒有人注意到它正在發出“綠燈”信號﹐表示那段鐵路可以通行──事實上偵測系統已經不起作用了。
車站值班員臧凱很快看到鄰近三個區段（即“軌道電路”）的信號失靈。第四個顯示為綠燈狀態的區段沒有被發現失靈。
前三個故障很快被排除了﹐但工程師們沒有將此事通知其他人。假如當時通知了其他人﹐則會啟動一個程序﹐列車司機會接到指令在這些區間轉為目視行車模式﹐取代出現任何故障提示時可以令列車停車的電子設備。
當時﹐何櫪駕駛的杭州始發的D3115次列車和潘一恒駕駛的D301次列車都按計劃停在同一條通往溫州的軌道上﹐等待前進的指令。
之後﹐調度員告訴D3115次列車司機何櫪駛入軌道電路出現故障的區間﹐但要小心運行。報告顯示﹐調度員張華對何櫪說：“在區間遇紅燈即轉為目視行車模式後以低於20公里／小時速度前進”。 D3115次列車上當時有1,072名乘客。
實際上﹐他很快就駛入了當時沒人知道已經出了問題的區間﹐軌道電路問題令他駕駛的列車在故障自動保護系統的作用下停車。何櫪試圖解除列車超速防護系統(ATP)的作用繼續行駛﹐但無法立即實現﹐因此被困在了軌道上。何櫪和調度員之間的通信也中斷了﹐可能是由導致LKD2-T1出現故障的問題造成的。
當時﹐調度員張華在電腦上看到的是軌道處於無車佔用狀態──甬溫線上出現故障的信號燈仍顯示為綠燈﹐於是他向潘一恒駕駛的D301次列車發出了行車指令。D301次列車從北京始發﹐當時車上有558名乘客。
顯示綠燈的區間是一系列總長約15公里的軌道電路的最後一段﹐每一段軌道電路都應該能夠通過電子設備檢測到軌道上是否有列車。一般情況下﹐對於時速250公里（該線路的最高設計時速）的列車來說﹐通過這段區間只需不到四分鐘﹐但由於暴雨﹐當時列車的時速低於250公里。ATP系統是信號系統眾多組成部分之一﹐該信號系統包括軌道電路﹐它可以檢測到某段軌道上是否有列車佔用﹐而不像雷達那樣可以看到或感覺到前方的其他列車。
在錯誤地顯示綠燈信號的區間停了超過七分鐘後﹐D3115次列車終於轉為目視行車模式﹐在晚上8點29分重新啟動。這樣該列車才首次出現在調度員的電腦屏幕上﹔此前錯誤的綠燈信號使他一直處於“隱形狀態”。
不過﹐調度員馬上就意識到D301次列車正在駛入這一區間。
一名調度員大聲喊道：“動車301你注意運行﹐區間有車啊﹐區間有3115啊﹐你現在注意運行啊﹐好不好啊？現在設備……”
通話未完即中斷。
不到半分鐘之後﹐時速99公里、實施了緊急制動的D301次列車撞上了D3115次列車﹐潘一恒可能首先身亡﹐接著引發了全球規模最大的高速鐵路上的一起重大危機。
James T. Areddy / Yang Jie