新亚欧大陆桥遭遇西伯利亚大陆桥强劲竞争：十几年通货寥寥无几

http://www.nbd.com.cn2011-12-30 09:22 来源: 每经网

核心提示：尽管外界舆论给新亚欧大陆桥披上了各种华丽的外纱，但在不少路桥物流企业看来，这条横跨亚殴大陆的铁路线，目前实际还只是皇帝的新衣

每经记者 李卓 发自北京

一直被誉为连接欧亚“黄金通道”的新亚欧大陆桥，或许并没有想象中的美丽通畅。

“在阿拉山口第二条亚欧大陆桥铁路运输路线开通后，十几年来真正运到西欧国家的货物只有聊聊无几的几车，大部分均是到达中亚国家的过境货物。”一位从事20多年的国际物流企业人士在近日召开的“2011对话大陆桥圆桌会议”上如是透露。

据《每日经济新闻》记者了解，尽管外界舆论给新亚欧大陆桥披上了各种华丽的外纱，但在不少路桥物流企业看来，这条横跨亚殴大陆的铁路线，目前实际还只是皇帝的新衣，不少货主甚至都已经渐渐放弃，而造成这种局面出现的一个重要因素，即是遭遇到了来自西伯利亚大陆桥强劲的价格竞争，以及大陆桥运输沿线各国过境烦杂的协调困难。

价格没有竞争力

“价格没有竞争力。”有中国企业在“2011对话大陆桥圆桌会议”上对《每日经济新闻》记者如是指出。

西伯利亚大陆桥以俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，经西伯利亚大铁路通向欧洲各国，最后到达荷兰鹿特丹港。整个大陆桥共经过俄罗斯、中国等7个国家，全长13000公里左右。而于1990年全线贯通的新亚欧大陆桥，东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹，全长10800公里。

在不少货主看来，之所以渐渐放弃了新亚欧大陆桥，是由于大陆桥运输的一大特点就是总的运输价格由各国的铁路、口岸、海运等多个环节的价格决定。而运输成本的构成复杂，涉及到各方利益，协调解决难度大，即使走海运比走陆路时间慢一半，海运仍极具竞争力的价格。

而造成新亚欧大陆桥的高成本，俄罗斯铁路又是关键环节。

据有中国企业反映，不论西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥都在俄罗斯铁路有较长的径路，而俄铁却对两条过境通路的运费收取不同的标准，包括运费减收、过境手续等，使得亚殴大陆桥在与西伯利亚大陆桥运输的竞争中处于下风。

这样的后果就是，通过阿拉山口的第二条亚欧大陆桥运输路线到西欧的距离，虽然比西伯利亚大陆桥运输路线要短700至3000公里，但其运输时间和费用都比西伯利亚大陆桥运输路线要多。这使得我国每年都有二万多箱出口货物从西伯利亚大陆桥运输路线转运欧洲。

据了解，近几年，西伯利亚大陆桥年货物运量达到10万TEU，并且以25%的速度攀升。其中，货运量主要来自韩国和日本，还有部分就是来自中国。

协调困难 时间无保证

此外，《每日经济新闻》记者了解到，新亚欧大陆桥运输线时间的不确定性以及沿线各国过境的协调困难，也是困扰货主多年“另辟蹊径”的重要因素。

通常来说，亚殴大陆桥运输至少要经过4-5个国家的陆地和海运口岸。据有关企业提供的有关部门统计数字显示，目前货物在口岸的平均滞留时间占全程时间的30%；在口岸滞留的时间中因单证、海关查验而滞留占60%，运力衔接等其它原因滞留占40%。一些口岸的通信设施条件差，不能满足现代信息的通讯要求。

同时，亚殴大陆桥运输通道涉及不同的地域、不同的经济和社会文化背景的国家和地区，涉及到多个国家铁路运输、口岸通关、换装作业等环节，涉及到托运人、政府部门、港口、铁路承运人、海运承运人、大陆桥经营人等方方面面，要做好这些工作需要有专业化的国际协调机构来负责。而目前的《国际货约》与《国际货协》只是单纯的铁路运输的国际组织，不能涵盖大陆桥运输的各个环节和各个方面，协调上存在不少的困难。

这种协调的困难，对企业实际操作意味着，每经过亚欧大陆桥的一个沿线国家，都要办理当地的过境运输，除了实际的的运费，还要产生代理、换装等其他多项费用，且不说到西欧，即便是到东欧的价格，都远远比海运要高几倍，甚至有企业悲观地认为，由于协调困难的存在，要想搞亚欧大陆桥直通运输，在眼见的将来，尚有些不太可能。

不过，《每日经济新闻》记者在“2011对话大陆桥圆桌会议”上同时了解到，随着黄骅港综合大港的正式开航和邯郸至黄骅港的铁路开工建设，新亚欧大陆桥也正在形成除连云港之外的新通道桥头堡，“一条多堡”的态势正愈加明显。

据渤海新区有关负责人对《每日经济新闻》记者介绍，从黄骅港经邯黄铁路至石家庄，经山西太原、宁夏中卫、由新疆出境，途径中亚、欧洲到荷兰鹿特丹，将形成世界上最短的被称为“超级地理现象”的亚欧大陆桥最新通道。它比原亚欧大陆桥要缩短500公里，亚欧贸易通过此通道比远洋运费节省20%，时间节省40%。