王的女子韩剧哪里能看:你是喜欢：迈巴赫、宾利、劳斯莱斯

迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车，然而，德国人最终凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这一古老品牌得以重生。

迈巴赫-历史渊源

    迈巴赫品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelmmaybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carlmaybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌，一个象征着完美和昂贵的轿车。

具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的m，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个m代表的是maybachmotorenbau的缩写，而现在2个m代表的是maybachmanufaktur的缩写。

要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉·迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉．迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarteranzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlingerbruderhaus和gustavwerner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布．戴姆勒(gottliebdaimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉．迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrikdeutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

迈巴赫Exelero

戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrikdeutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(badcannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟(grandfatherclock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

当戴姆勒与duttenhofer和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roidesconstructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉·迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

迈巴赫

在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“niceweek”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉．迈巴赫又归功于埃米尔．耶利内克(emiljellinek)。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔．耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

迈巴赫

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉·迈巴赫答应给格拉夫．齐帕林(grafzeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbhbissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔．迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔．迈巴赫45岁生日时，威廉．迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉·迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds8的前身ds7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔·迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔·迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

1931年，“齐帕林”ds8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔·迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。

迈巴赫

而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。

梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无其左右的气势席卷着豪华车领域。

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

迈巴赫-车系简介

迈巴赫

德国Maybach豪华汽车品牌在沉寂了60年后，在第72届日内瓦国际车展初次登场。而相应的Maybach轿车在2002秋与众人见面。

Maybach品牌展示将使人们重新想起其传奇色彩的汽车及它的年代：连同奔驰的型号，成为当时德国汽车制造商中的绝对经典。精湛的技术，至高的品质，独特的风格，使得他们成为全世界属目的焦点。每辆车都按照用户定制规格进行独立的制作，引擎及底盘周围，全为手工打造。旗舰型号为MaybachZeppelin，采用惊人的V12引擎，全长大约5.5米，在当时，绝对是德国最大的轿车。

由来以久的Maybach品牌现在作为戴姆勒-克莱斯勒集团的独立品牌重出江湖。公司在2002的秋季向世人公开展示新的Maybach轿车。其最高的工程技术，其唯我独尊的风格，无不显示出当年Maybach轿车独领风骚的精髓。更重要的是，这次仍能与奔驰品牌并肩作战，将在汽车安全，舒适，可靠及寿命方面成为世界的领导者，创新者，开拓者。

来回忆一下奔驰及Maybach的历史渊源，首先，1901的奔驰35PS，实际上是WilhelmMaybach的构思，他是DMG公司的董事，也是GottliebDaimler的同事亦是好友。这个型号为以后的轿车提供了参考的工程图。1909年，Maybach去为齐帕林(Zeppelin)飞船制造高性能，更可造的引擎；后来，1919年，他的儿子Karl开始开发独特的豪华汽车。仅仅2年后，他拿出了他的第一辆汽车。到1941年，约有1800辆Maybach被手工打造。

一流的工程技术及浓烈的传统风格使得新的Maybach豪华品牌成为戴姆勒-克莱斯勒家族里的又一个全新的，重量级的成员。2002年秋天，Maybach将以其大而豪华的特点重新继承传奇的Zeppelin遗志，就如1930年的顶级型号一样，V12引擎将给新Maybach带来极限的动力及性能。就在今次的日内瓦车展上，Maybach将给世人介绍新的Type12引擎，该引擎最大马力550匹，峰值扭力900牛/米！

新的Maybach100%是工厂制造，就在Sindelfingen工厂，造近产奔驰S级的地方，那里有训练有素的员工，设计制造师及专业的装配过程。但Maybach的用户仍能在那里亲自目睹自己爱车的建造过程，并可以提出自己私人化的方案，建造具有独特风格的坐驾。

这个品牌的定位是在极少数的超豪华汽车市场里，预计在今后几年内这个市场有潜在的增长能力。戴姆勒-克莱斯勒集团在个领域里将处于更有利的位置，“我们将不侈100多年的经验及工程技术来开发及生产豪华轿车”，戴克集团奔驰/smart分部的教授Hubbert如是说。

迈巴赫-试驾感受   

见过空客A380的头等舱座椅吗？迈巴赫62的后座就是这个样子

如果不是奔驰，迈巴赫这个古老的豪华品牌不知还要继续尘封多少年；也许只有奔驰才有实力让这样一个已经渐渐被淡忘的品牌在一夜之间变得家喻户晓。

国内有多少迈巴赫车主？公认的是说法是50多位，但实际的数字远不止这些，不管怎么说，这个号称金字塔顶端的消费群体已经存在了，并且还在不断扩张，正是由于这个原因，戴姆勒-克莱斯勒把中国作为仅次于美国和西亚的第三大市场。

岁月如梭，转眼间迈巴赫已经快5岁了。5年，有的普及型轿车恐怕都要换代了，但作为一个顶尖的豪华品牌，它的征程刚刚开始。

尽管拥有5.9秒的0-100km/h冲刺性能和250km/h的奔跑能力，尽管它的悬架在颠簸的路面上也能如履平地，尽管它的转向系统可以应付苛刻的驾驶者，但它的买主更关心的还是与后座有关的内容：装备水平和舒适程度。今天我们变换一下角色，不坐驾驶座，到后排当一回乘客，感受一下公路上的顶级豪华究竟是什么滋味。

在中国卖出去的迈巴赫大多是62，并且是加了若干选装设备的62。

57和62的差别仅仅是437mm轴距和一些豪华装备吗？当然不是！它们的定位就有差异，57和57S更适合车主自己驾驶，较轻的车身使它的加速性更好，相对短一些的尺寸使它的灵活性也优于62。

先来看看57。如果把油门一脚踩到底，车子加速的感觉就像飞机起飞前加速滑跑的感觉一样，所不同的是没有不安的躁动和烦人的噪音。后座上方的车速表充分满足了乘客的好奇心，另人吃惊的是，在不算平坦的山路上，这个近3吨重的庞然大物竟然能轻松地以100km/h以上的速度行驶，置身车内，能感受到车轮的跳动却感觉不到车身的振动，过弯时能感受到巨大的侧向力却感觉不到明显的侧倾……陆上移动的最高境界不过如此。

迈巴赫

迈巴赫的动力系统只能用一个词来形容——怪异！它的每个气缸有3个气门、2个火花塞，大家都用双凸轮轴，它非要用单根的。

双涡轮增压的确功不可没，虽然机器的压缩比只有9.0，但在这两个小蜗牛的推动下，整机的升功率接近100马力。虽然新S级已经取消了传统的落地式换档手柄，但迈巴赫依然在采用这种传统的布局，而且奔驰的招牌菜——7速自动变速器也没用上，它还在采用常见的5速变速器。

如果用充裕来形容57的后排空间，那62就称得上是奢侈了。即使翘起而郎腿也不会踢到前排的椅背，如果还嫌不够舒服，按一下电钮，几秒钟之后，座椅就伸展成一张近乎平躺的床，和最新式飞机上头等舱的座椅一模一样。前后座之间的可升降、变色玻璃隔板在销望中国的车性上是标准装备，再加上双层隔音侧窗玻璃和电动窗帘，后排乘客可以拥有丝毫不受干扰的私密空间。柔软的座椅提供了出色的侧向支撑力，但它不是靠椅垫侧面的突起而是靠内部填充物适度的变形和椅面的摩擦力。

冰箱、酒柜、电话、电视、电脑、传真机……在车上你还想要什么？迈巴赫都能给你，有的甚至超乎你的想象。

贵族早已不复存在，迈巴赫就要用后现代主义的豪华挑战古板的古典式豪华。

豪华，有不同的版本。有的追求贵族式的豪华，但那贵族是欧洲中世纪的，中国人对它没什么感觉，更谈不上崇拜，相比之下，像迈巴赫这样充满后现代感的豪华在中国更容易赢得共鸣。看外观，它不可避免地打上了奔驰的烙印，灯具、线条甚至前脸都带着S级的影子，内饰也是一样，高度电子化的仪表和液晶屏幕处处透露出现代气息，所有的装备都用不同的方式向人们显示它的存在，丝毫不加掩饰。

在车子以外，迈巴赫也极力做到与众不同，它完全摆脱了量产车的销售方式，每辆车都是定做的，并且从客户表示出购买意向直到车子的售后服务，每位客户都由一名客户经理负责，这种一对一的服务方式在其它品牌是没有的。尊贵，不只体现在车本身，它更是一种感受。

迈巴赫-豪华对比

豪华对比

世界上还有一类车大大超越奔驰S级和宝马7系。不是面向我们老百姓，而是专门为王公贵族和社会名流设计的。最典型的就是宾利雅致、迈巴赫62S和劳斯莱斯幻影。

把眼睛闭上一会儿，从嘴中吐出一个数字：6.17米。六米零十七公分。这可不是旅行车。迈巴赫62S只能乘坐四个人。这就是“豪华”？就这两个字，远远不能说明实质。还不如说这款超长房车是个极乐园。它的同侪--劳斯莱斯幻影长轴距版（PhantomExtendedWheelbase）和宾利雅致（Arnage）也是如此。因为很难用语言表达，这些面向超级富豪的豪华车是如何设计的。比尔?盖茨怎样享受，文莱苏丹的生活如何奢华，对于很多普通人来说是无法想象的。

实际上，这三个艺术精品和我们平常用的汽车毫无瓜葛。这一点从销售渠道就开始体现出来了。因为这些超豪华房车是根据客户的个人要求度身定制，完全采用手工制造，不是那么简单就卖出去了。这当然也反映在价格上。通常价位都在150万欧元，相当于300辆雪佛兰新赛欧，国内新赛欧目前最低售价仅5万人民币。赛欧是什么？没错，就是家用车，跟我们今天的主角们完全不同类型。

●3辆总价值超过150万欧元的车评测起来会是怎样

●世界上最奢华的后座空间表现对比

『几乎没有轿车比这更豪华迈巴赫62S给乘客带来最顶级的享受』

迈巴赫62S巨大的后车门可以做90度开启，使上下车变得相当宽裕，劳斯莱斯幻影甚至采用了马车式车门。相反，宾利雅致的车门还是采用了常规设计。为此，宾利雅致后排与前排驾驶座位中间加装了一个隔音的玻璃隔板，营造了独一无二的私人空间。

迈巴赫的后座与众不同，采用了飞机豪华舱座位设计。巨大的全玻璃顶蓬可以根据光线变化调节透明度，甚至提供人工照明，给后座乘客带来了顶级的舒适感，甚至可以躺下睡觉。在乘客触手可及的范围内：配有冰箱、酒吧柜以及大屏幕多媒体系统的遥控装置。每个后座乘客都注重自身感受--这是理所当然的。迈巴赫62S向乘客提供了一个所有豪华房车中功能最强大的后座，而究竟是要高速行驶还是缓缓而行，就由司机决定了。

『宾利雅致后排与前排驾驶座位中间加装隔音的玻璃隔板；营造独一无二的私人空间』

『

劳斯莱斯幻影甚至采用了马车式车门』

●奢华的3款车动力最小只有406马力

劳斯莱斯的母公司宝马设计的高科技茧式车厢载着乘客穿山越岭，却几乎感受不到一点震动，有时，只有向车窗外看去，才会意识到汽车正在行驶。发动机的噪音也一点听不见。就象施了魔法一样，铝制框架车身即使在上下班的高峰期也不会有颠簸的感觉。6.75升排量的V12发动机和直接喷射系统提供了460马力的强劲动力。

但是给人的感觉就好像瑞士以数字编号的帐户一样：只有在十分紧急的情况下，车主才会使用所有的功能。司机只需看一下控制台上圆形的功率表就能知道还有多少剩余容量，大多数行驶状态只需要利用80%的储备功率。因此，坐在后排的富豪就可以高枕无忧了。迈巴赫配备的驱动系统，是由位于阿法特巴赫（Affalterbach）的AMG改装厂赛车部门设计的。6升排量的12缸双涡轮发动机，最大功率可达612马力。负责分配如此强劲动力的是一个五级自动变速器。

『AMG改装厂赛车部门设计的6升排量12缸双涡轮发动机；最大功率可达612马力』

『几乎听不见噪音的发动机；460马力的宝马V12发动机运转时毫无声息』

『6.75升排量的8缸发动机；从静止加速到时速100公里需要7.1秒』

当这个超过2780公斤的庞然大物猛然起步时，简直让人感到窒息。人们会想，这款车可能是运动型的。从零加速到时速100公里只需要5.2秒。只有时速到250公里时，电子限速装置才会起作用。宾利雅致就有一点儿内敛的味道。禁欲可不是宾利的风格。只是内饰方面有一些“节俭”。后排乘客要合用一个大屏幕，车内也没有配备搁脚板。简直太抠门了！

但是拉上丝绸窗帘后，半躺半坐在宽大的真皮座椅上，感觉是十分美妙的。而且宾利雅致的主人可能并不喜欢太大的功率。6.75升排量的8缸发动机、四级自动变速器和一个常规的自适应式底盘，这些也就够用了。只有406马力的最大功率，与转子发动机相比没有什么可以炫耀的资本。从静止加速到时速100公里需要7.1秒，最大时速限制为200公里。高尔夫GTI也能达到这样的数据，最大速度甚至更快一些。但是这两个车完全没有可比性。

这三款顶级豪华房车的最大区别，在于手工制造的程度和个性化配置的丰富性。在这方面宾利略胜一筹，但售价高达51.7457万欧元。而迈巴赫62S又贵了一些：54.4937万欧元。当然这也是物有所值，因为它提供了最宽敞的后排空间和最丰富的高科技配置包。实际上，作为豪华车代表的劳斯莱斯在价格方面是最引人注意的，幻影加长版只售价46.2315万欧元。这比迈巴赫62S整整便宜了6.1523万欧元。这个差价足够再买一辆宝马M3了。

顶级豪华车当然不会把设计重心完全放在车辆性能上。这三款汽车中的艺术品，都侧重于行驶时的流畅性。迈巴赫62S在这方面比较突出，行驶感觉就仿佛是一辆运动性轿车。劳斯莱斯幻影更注重减轻车重和增强动力，而宾利雅致的重量是最大的。这三款车都是特点鲜明的杰作。