优秀建设者申报材料:写满奉献的“隧道人生”

——记铁道部“火车头奖章”获得者王毅东
钟建轩　袁纵横
《 人民日报海外版 》（ 2011年12月28日   第 06 版）

王毅东近照

渝合高速公路西山坪隧道获国优工程。

盐坝高速公路大梅沙隧道荣获“鲁班奖”。

▲亚洲第二长隧——全长24.495公里的武广铁路客运专线大瑶山隧道。

王毅东3次与此握手的中国工程质量最高奖——“鲁班奖”奖杯。

广东省对大瑶山隧道群的建设十分关注。图为王毅东（左）向广东省交通厅陈冠雄（中）副厅长等领导介绍施工情况。

王毅东平时都在施工现场办公。图为他（右）在隧道里指挥处理突发情况。

每月一次施工动员大会为员工鼓劲加油。

王毅东参与开发的国家级工法、“三台阶七步流水作业法”，在全国隧道施工中广泛推广。

强支护才能保证施工安全和工程质量。图为职工在隧道里严格按照要求绑扎钢筋时的情景。
不知是常年与大山为伍的缘故，还是早已把自己当作大山一部分的原因，看到他便不由让你想到“劳模”这个词，同样地看到金光闪闪的铁道部“火车头奖章”，你眼前就会浮现出他朴实无华的模样。他用座座隧道焊接着自己的工作历程，在一项项重难点工程中把一个个“？”变为硕大的“！”。他，就是被称为“科技硬汉”的高级工程师、中国铁建十二局集团二公司副总经理王毅东。
攻难克险是先锋
40出头的王毅东，与大山有着不解之缘。他在大学学的是采矿工程专业，1994年7月一参加工作就在“大京九”著名的雷公山隧道任技术员。从此，他迎着一座座大山走去，身后留下的是一条条坦途。
3600多米的京九铁路雷公山隧道是当时全国在建的最长铁路隧道，王毅东师承“隧道大王”和万春，在这里他不仅学到了先进的“新奥法”隧道施工技术，而且向老师傅学到了做一名筑路工的坚韧和刚毅。他积极协助项目总工破解软弱围岩条件下隧道施工的各种技术难题，不怕挫折、勇于实践，隧道提前贯通后获得了国家优质工程“鲁班奖”，他被评为“优秀技术干部”。
大梅沙隧道是深圳盐坝高速公路的头号重点工程，其双线三车道大跨度开挖那时在全国还十分罕见。作为项目总工，王毅东带领技术干部把大跨度隧道信息化施工管理技术作为重点课题来研究。技术手段的科学化、现代化，促进了施工生产的顺利进行，工程完成后他的《信息化施工管理技术应用》成果获得科技进步一等奖，大梅沙隧道再夺国家优质工程 “鲁班奖”。
重庆渝合高速公路西山坪隧道施工时王毅东担任常务副指挥兼总工，面对偏压、破碎、富水等极其复杂地质，他不负众望，把企业先进的“岩变我变、科学运作”施工理念，创造性地发展细化为隧道施工“三台阶七步流水作业法”，从而实现了安全、优质、快速施工。西山坪隧道以惊人的速度提前216天贯通，并被评为国家优质工程，“三台阶七步流水作业法”先后获得了铁道部和国家优秀工法，在全国铁路、公路建设中被广泛推广运用。
20.5公里的兰新铁路乌鞘岭隧道是当年亚洲最长铁路隧道,也是国家铁路跨越式发展的标志性工程。王毅东担任7号斜井项目负责人，率部克服高山缺氧缺水等困难并提前把斜井打到位后，正洞施工又遇到IV、V级围岩，地下水日涌水量达8000至10000立方米。施工工期异常紧迫，他不等不靠、主动出击，带领全体员工展开了一场速度之战。他重新整合生产要素，优化施工方案，并广泛应用新技术，新工艺，使排水治水难题得到了有效解决，掘进、支护、仰拱、衬砌等各道工序均衡作业，为乌鞘岭隧道最终顺利建成并夺得国家优质工程 “鲁班奖”立了大功，他先后荣获“中华创业新闻人物”荣誉和山西省“五一劳动奖章”。
在此期间他还参加了广东清连一级公路焦冲隧道、甘肃兰临高速公路七道梁隧道和木寨岭隧道的施工，为工程建设做出了自己应有的贡献。为此，他两次作为最年轻的代表应邀参加全国土木工程学会隧道及地下工程年会并作了大会发言。被甘肃省评为“路网改造先进个人”、被中国铁建十二局集团荣记一等功、被业主和企业聘为隧道专家、被上级任命为二公司副总经理，成为隧道施工中冉冉升起的一颗新星和企业的栋梁。
2005年6月，二公司拿到了武广铁路客运专线大瑶山2、3号隧道的施工任务，其中8387米的大瑶山三号隧道是全线的控制性工程。大瑶山地质十分复杂，王毅东没因条件险恶而停止对施工技术的探索，他带领技术干部夜以继日展开技术攻关。“套拱法”结合“小创口开挖法”以及“超短台阶作业”等创新技术确保了施工的顺利进行。2005年10月，大瑶山3号隧道出口掘进时出现黄泥水冒出，地质雷达探测显示前方有一个特大溶洞，并有暗河流经溶洞底部，如不及时采取应对措施后果不堪设想。在隧道里见过无数惊险场面的王毅东当机立断，对隧道进行超强支护的同时，疏堵结合排防水，快速回填溶洞和暗河，昼夜决战48天成功渡过了这道险关。一波未平又生一波。2006年7月中旬，广东乐昌遭受百年未遇的特大洪灾，员工宿舍、压风站、材料库，所有出入道路被冲毁，隧道几乎被淹没，直接经济损失近4000万元。危难之时方显英雄本色。洪水还未退，王毅东就住进了受灾最重的隧道进口工区组织生产自救。夜以继日、争分夺秒，修便道、盖房子、进机械设备和材料，重新搞了一次“施工前的准备工作”，9月1日，大瑶山隧道进口掌子面奇迹般地传出了“突突突——”的隧道掘进声。为了把耽误的工期夺回来。王毅东响亮地提出“向科学施工要进度”的口号，他始终遵循“先探后进、有疑必探、不明不进”的原则组织施工，并严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合、勤量测”要求进行现场作业。同时他亲自主持研制了大型简易操作台架，不仅可供28台风枪同时施工，而且其胯下可通行各种机械、车辆，立体作业、平行作业，工效成倍提高。月掘进140米、160米、178米，施工好成绩不断诞生，到2008年底，二公司指挥部不仅“赶”回了工期欠账，而且以“安全好、质量优、进度快、重环保”提前贯通了隧道，为全线按期建成通车扫除了最大障碍。他被授予铁道部“火车头奖章”。
“中国铁建十二局集团有实力，王毅东有能耐！”凭借武广铁路客运专线施工赢得的良好信誉，2009年11月，中国铁建十二局集团中标广乐高速公路T4标段。由于全线“一号控制性工程”—— 大瑶山隧道群就在其中，因此王毅东被“点名”挂帅这项施工。
T4标段位于大瑶山自然保护区。要在30个月内完成大瑶山隧道群13466米隧道的施工任务绝非易事，尤其是大瑶山1号隧道，每个作业面至少要完成成洞2200米，工期非常吃紧。加之隧道地质十分复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩和岩溶、断层等不良地质达70%以上，更有17条断层和岩爆、岩溶、突水等地质灾害密集分布，对施工安全形成了严重威胁。
越是困难越向前。王毅东把信任当动力，把重任当责任，以决战的姿态率领员工迅速开展施工。大瑶山隧道群的各个洞口全部处于深山峡谷中，“通路通电通水”和安营扎寨是第一道难关。王毅东“巧借”当地正在扩建的33公里乐梅公路和17公里乐昌峡右岸公路，只新修24公里便道就打通了通往1号、2号、3号隧道的通道，把所需的工程机械设备和材料源源不断送到工地；并按照城市施工的最高要求打造项目企业文化和标准化施工现场，“花园工区”、“标准化施工示范工地”成为全线学习的样板。
广乐高速公路大瑶山隧道群虽然与武广铁路客运专线大瑶山隧道相距不远，但由于前者居于山腰而后者处于山脚，地质条件更加恶劣，因此如何进洞是施工又一道难关。王毅东不愧为隧道施工专家，9个隧道口他采用了9个不同的技术方案，如大瑶山一号隧道进口段右线洞口在一斜侧面上，挖齐后进洞费工风险大且植被破坏严重，他创造性地采用“补齐法”，即把缺少的侧面补齐进行掘进，实现了“零快挖”快速进洞；而左线洞口在一山坳处，他采用“套拱法”进洞，安全又环保。教科书般的丰富技术手段赢得推崇，在粤施工的多家兄弟单位纷纷前来学习取经。
由于隧道埋深浅、围岩风化严重且溶洞不时出现，每个隧道口进去800米范围内的掘进是对施工更加严峻的考验。王毅东通过与工程技术人员现场“会诊”，及时拿出了行之有效的应对办法：首先成立了多个科技攻关小组，在地质雷达探测仪等先进科学仪器的配合下，及时摸清地质变化情况并制定出科学的“作业指导书”指导施工正常进行。其次在强化对岩体超前支护的同时，创新国际流行的“新奥法”施工方法，实行小断面多部位开挖，减少对岩体的扰动，并加强治水和封堵溶洞，防止围岩的软化、风化，有效地增加施工的安全系数。其三充分利用隧道的宽度、高度做方案优化文章，变平面作业为立体作业，确保施工稳中求安、安中求快。
大瑶山一号隧道途经一座库容量4万立方米的水库，且隧道拱顶距水库水面约10米左右，施工中如有不慎就会遭受“灭顶之灾”。王毅东变一味在掘进时洞内的“被动防御”为提前进行洞外地表预注浆结合洞内强支护的“主动进攻”，不仅确保了施工安全，而且避免了从洞内进行大范围超前帷幕注浆处理造成的成本增加以及影响施工进度等问题，特别是未对水库蓄水及下游电站发电造成影响，有效规避了可能发生的“路地纠纷”，取得了较好的经济和社会效益。
把责任扛在肩上，把困难踩到脚下。2010、2011年王毅东的名字连续出现在“优秀党员”的名单里。
安全生产“保护神”
一名员工没有系好鞋带就出现在隧道里，违反了安全生产细则，按规定被罚款100元，并在员工大会上作出了深刻的检讨；掌子面的一盏电灯坏了，没有及时更换好的，昏暗的环境中有可能酿成施工人员与机械相碰撞的事故，工长被罚款2000元，停职反省，工班被取消全年安全生产奖近3万元。凡是跟王毅东干过工程的人都能说出几件他抓安全生产的“狠故事”来。
打隧道本来就是高风险性施工，打长大不良地质隧道更是如此。参加工作18年来，王毅东一直与“急、难、险、重”隧道施工为伍，尤其是担任项目领导10年来带领员工实现施工生产“零事故”，靠得就是高度负责的精神和严格的管理。他常说“一个优秀项目经理、一名优秀企业领导，不仅要把经济效益当成第一考核指标，更要把员工的生命安全时刻放在突出的位置，没有员工的安全，就没有企业的安全。谁忽视了安全生产，谁就将付出沉重的代价。因为抓安全生产不仅是企业发展的需要，更是全面贯彻落实科学发展观、建设和谐社会的需要。”为此，他把对党对社会对企业对员工的忠诚全部融入到“以人为本、确保安全”的具体行动中来，摸索并实施了一套行之有效的安全生产管理机制，甘当全体员工安全生产的“保护神”。
为了兑现安全生产承诺，王毅东从严从实打基础，把安全生产管理覆盖到项目施工全过程。首先是组织领导到位。每上马一个工程，项目部都要及时成立以他为第一责任人的安全生产领导小组和“安康杯”竞赛委员会，在施工队、作业工班成立安全员小组和安全哨，各层面管理人员和技术人员具体组织安全措施的贯彻实施，为安全生产提供强有力的组织保障；其二是制度保障到位。项目部上场后都要建立健全安全生产责任制、“工前教育、工中检查、工后讲评”制、岗位互相监督制等多项安全生产举措和实行“事故易发点控制法”，从而形成了严密的“横向到边、纵向到底、以我为主、积极防预”的安全生产管理网络；其三是预控方案到位。按照预防为主的原则，每条隧道施工前项目部都要对整个隧道施工过程中可能出现的安全生产问题提前进行“排队”，精心编制出多种预防控制方案，并从人员、物质、设备等方面作好“应急”的充分准备，施工中一旦出现事故苗头，即刻就可采取有效措施，将其消灭在萌芽状态；其四是经费投入到位。每个项目施工中，他都会拿出几百万、甚至上千万用于安全生产的直接投入。212国道木寨岭隧道施工时资金十分紧张，但施工中急需460万购置安全生产必需物资和设备，他二话没说就同意了。不仅如此，他对安全生产的间接投入更多，根据隧道24小时不间断施工特点和员工易疲劳的实际情况，他坚持不断提高施工人员的生活标准和劳保待遇，保证了全员有充沛的体力、精力投入到施工生产之中。其五是安检人员待遇到位。他出台了一系列“奖励政策”激发大家的工作责任心和积极性。如每月给担任专兼职安全检查员的同志发放适当的特殊岗位津贴，定期或不定期地对在安全生产方面做出突出贡献的人给予精神和物质上的奖励，每半年评比一次“安全文明生产岗位”和“安全文明生产班组”，并给予上浮工资的奖励，等等。这些“优惠政策”的实施，不仅激发了专兼职安全检查人员的工作热情，而且调动了全体员工精通业务、精湛技术、按章作业、文明施工的积极性，为项目部夯实了安全生产基础。
制度健全、严格管理，培养了员工“人人讲安全，个个能安全”的良好行为，从2000年王毅东担任项目负责人以来，所负责的项目没有发生任何安全生产事故，所完成的6个重点工程项目，全部被评为安全质量标准工地。
狠抓质量当尖兵
4次夺得国家优质工程大奖、4次捧杯省部级优质工程奖，如果说“干一项工程、夺一项精品、创一方信誉”是不少工程人追求的质量目标的话，那么这却是王毅东多年来干工程的真实写照。他始终认为：抓质量就是为企业找市场，就是为全体员工找“饭碗”。每干一项工程，他都要求项目部全体员工牢固树立高度的质量意识和大局意识，百倍珍惜人民给予的每一次展现企业实力和人生价值的宝贵机会，全面满足业主的工期、质量条件，瞄准“鲁班奖”，倾力打造经得起时间检验的“精品工程”。为此，多年来他坚持在项目部多管齐下抓创优：
——强化培训教育，不断提高全员创优意识。质量意识是创精品工程的基础。只要工程一上马，王毅东就把对员工进行全面质量管理知识、作业知识和质量管理制度教育作为保证工程质量、创建优质工程的一项基础工作来抓，根据干什么学什么的原则，他除了对员工进行了全员岗前技术培训外，施工中还采取请进来，走出去，以工代训、工训结合、“导师带徒”等方法对员工进行有针对性的再培训、再教育。多年来，他始终坚持每月一次定期邀请工程监理人员进行专题讲课，解答员工提出的各种质量疑问，对复杂技术问题，则随时请有关专家现场指导解决；针对不同时期的施工重点，他及时撰写质量教育提纲，组织员工学习。同时他还专门组织技术人员到其他单位参观学习和参加有关部门组织的专业培训。立体化、全方位的培训教育，全面提高了全员的业务素质和质量意识。
——强化约束机制，充分发挥质量控制功能。多年从事项目技术和管理工作，使王毅东深深懂得：建立有效的约束机制，是搞好工程创优的重要途径之一。于是他从每个项目的施工伊始就及时成立由党政主要领导挂帅的质量管理领导小组和以总工程师负责、工程技术人员为主的QC攻关小组。施工中他充分发挥质检人员和技术人员的作用，授予他们与外部监理一样的质量否决权，使其有职有权有威信。质检和技术人员如发现施工队伍和人员违章施工或有质量问题，有权当场开具处罚通知单，有权勒令停工整改或返工重来。同时他还建立了完善的质量控制体系，由项目安全质量部总负责，严把测量放样、技术交底、材料进场、内业资料、队伍选择、设备采购、自检自查等“关口”，严防工程质量漏洞。
——配强生产要素，不断提升项目创优能力。“质量是工程的生命。施工单位舍得在工程质量上高投入，就是对国家和企业的高度负责。”多年来王毅东是这样说的，也是这样做的。乌鞘岭隧道施工中，他先后“大手笔“投入800多万元购置了国内外先进的试验和测量仪器，满足了施工质量要求，他还主动提高质量标准，使管区成为全线的“样板工程”。 武广客运专线大瑶山隧道施工中，为了确保隧道衬砌质量一次成优，他果断拍板，放弃投入相对较少的使用小模板打算，拿出1000多万元定制了整体大型钢模板和衬砌台车等设备，完成的衬砌内实外美、光彩照人，成为全线的“亮点”。
——突出技术管理，不断完善项目创优体系。各项“急、难、险、重”隧道的施工需要很高的技术和质量要求。施工中王毅东以攻克技术难题为突破口，强化施工质量技术管理，咬住质量目标不放松。他通过制订与实施《隧道施工质量管理组织及人员职责》、《隧道施工质量标准及工序控制》、《隧道重难点施工质量保证措施》以及项目部与各部室负责人、总工程师与现场技术人员签订技术质量包保责任状，将质量责任层层分解，落实到人，充分调动了大家的创优积极性。他还把ISO9000质量体系作“宝典”，制定和完善了项目部质量管理、质量检查、农民工管理等多项管理制度，做到了质量管理项项有标准、有要求、有落实、有检查，使每一项工程的施工都能做到过程受控、全程受控，扎实有效地推进了项目部的创优工作。
一招一式见功夫。在王毅东的严格要求下，质量始终是他所在的项目部神圣而不可侵犯的“天条”。几百人在一起施工，从来看不到有一个人吸烟，为的是不污染工程用料、留下质量隐患；拌和混凝土时，施工人员一直都是用手去拆水泥袋封口的线，即使有一小节线头掉了，也要及时找到放在自己的口袋里，怕的是打进混凝土里影响隧道衬砌质量。正是由于全员遵章守纪，才实现了所有工程的整体获优，为企业赢得了良好的社会信誉。
18年拼搏奉献，王毅东获得了甘肃省、山西省、铁道部等数十次荣誉，赢得了社会的尊重和承认。有的人在荣誉面前沾沾自喜，而王毅东却把功劳归于大家。他说：“我当项目经理10多年来，每个项目都得到了业主、设计、监理单位和企业的大力支持，得到了项目全体员工的鼎力帮助。如果没有这些，我个人将一事无成，他们才是真正的功臣！”是的，一个人的力量是有限的，上下团结才是战无不胜的。目前，王毅东正率领项目团队向大瑶山隧道群发起新一轮施工攻势。我们有理由相信，这位智勇双全的隧道施工专家必将会给我们带来更多的佳音。