偶看新闻电影万字2006在线观看k:散货船2
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散货船
作者：魏徵 文章来源：工学新闻网制作中心 点击数：409 更新时间：2009/9/14 21:53:40
(5) Lakesize 散货船
可通过圣劳伦斯航道进入北美五大湖地区，B≯23.80m，最大DW 约30000t，7.92m (26’) 淡水吃水时DW 超过19000t。
在散货船发展过程中，船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/d＞4.0，船宽与吃水之比）。我国上世纪八十年代建造了一大批这样的运煤船。该船型在吃水受到制约下，同样的船长可极大地提高载重量，其经济性好。
但如果吃水不受制约，那么浅吃水肥大型船的经济性是比不上常规船型的。原来优秀的浅吃水肥大型船在航道整治以后将被取代。
除了上述散货船以外，还有自卸散货船和大舱口散货船，大舱口散货船的特征是货舱口大，开口70%船宽以上，极大部分是箱形舱，货物装卸特别方便，载货品种广泛，适应性强。
大吨位散货船无起货设备、专用码头上有起重机械。而小吨位散货船大多有起货设备，可以到各个港口的码头装卸。
散货船在常规船型的需求量上始终占主导地位。
散货船近年来的发展主要体现在下述几方面：首先是不断提高船舶的经济性，载重量有不断增大的趋势，服务航速也有所提高；其次是提高船舶的安全性，对大型散货船的结构强度、破舱稳性和破损后的结构强度的要求较之以前大大提高，即提高了船舶破损以后的生存能力；对船舶的环保水平也提出了更高的要求，如船舶主机所排放的氮氧化合物（NOX）必须满足新的要求；船舶进入一国领海必须置换压载水以防止有害物质和微生物带入该国海域等；此外，机械化和自动化程度不断提高，以达到减少船员定额、降低营运成本的目标。
散货船运输的特点，通常是一次满载航行，一次空船压载回航的单程运输的航行的模式。因此在设计时应充分考虑这个因素。
散货船是当前世界上失事或事故最多的船型之一，因而倍受各界关注。IMO（国际海事组组织），IACS（国际船级社协会）等，已经或即将对新建或现有的散货船推出各种新的适用规则不下数十种；特别是对新建的散货船尤其如此，如：双舷侧结构的采用；首楼或挡浪板的设置，全封闭自浮式救生艇的采用，检验安全通道的配置，统一的船级符号（URS25）等等，新建散货船的设计对此绝不容忽视。
作者：魏徵 文章来源：工学新闻网制作中心 点击数：409 更新时间：2009/9/14 21:53:40
(5) Lakesize 散货船
可通过圣劳伦斯航道进入北美五大湖地区，B≯23.80m，最大DW 约30000t，7.92m (26’) 淡水吃水时DW 超过19000t。
在散货船发展过程中，船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/d＞4.0，船宽与吃水之比）。我国上世纪八十年代建造了一大批这样的运煤船。该船型在吃水受到制约下，同样的船长可极大地提高载重量，其经济性好。
但如果吃水不受制约，那么浅吃水肥大型船的经济性是比不上常规船型的。原来优秀的浅吃水肥大型船在航道整治以后将被取代。
除了上述散货船以外，还有自卸散货船和大舱口散货船，大舱口散货船的特征是货舱口大，开口70%船宽以上，极大部分是箱形舱，货物装卸特别方便，载货品种广泛，适应性强。
大吨位散货船无起货设备、专用码头上有起重机械。而小吨位散货船大多有起货设备，可以到各个港口的码头装卸。
散货船在常规船型的需求量上始终占主导地位。
散货船近年来的发展主要体现在下述几方面：首先是不断提高船舶的经济性，载重量有不断增大的趋势，服务航速也有所提高；其次是提高船舶的安全性，对大型散货船的结构强度、破舱稳性和破损后的结构强度的要求较之以前大大提高，即提高了船舶破损以后的生存能力；对船舶的环保水平也提出了更高的要求，如船舶主机所排放的氮氧化合物（NOX）必须满足新的要求；船舶进入一国领海必须置换压载水以防止有害物质和微生物带入该国海域等；此外，机械化和自动化程度不断提高，以达到减少船员定额、降低营运成本的目标。
散货船运输的特点，通常是一次满载航行，一次空船压载回航的单程运输的航行的模式。因此在设计时应充分考虑这个因素。
散货船是当前世界上失事或事故最多的船型之一，因而倍受各界关注。IMO（国际海事组组织），IACS（国际船级社协会）等，已经或即将对新建或现有的散货船推出各种新的适用规则不下数十种；特别是对新建的散货船尤其如此，如：双舷侧结构的采用；首楼或挡浪板的设置，全封闭自浮式救生艇的采用，检验安全通道的配置，统一的船级符号（URS25）等等，新建散货船的设计对此绝不容忽视。
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