包赢技术持有者修车图:Tiguan 4Motion四驱系统简介:Haldex 4.0
来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 20:21:53
Tiguan 4Motion四驱系统简介:Haldex 4.0
前言:瑞典Haldex限滑差速器
限滑差速器大致分为两种:主动式和被动式。各种液压离合片式LSD通过各种电子传感器对液压装置发出信号,改变液压力度,属于主动式LSD(保时捷959、三菱EVO等)。而托森差速器、液力耦合器只能在打滑产生后发挥作用,属于被动型限滑差速器。若再加以细分,被动式LSD还可分为扭矩感应型和速度感应型,托森差速器属于前者,而速度感应式LSD的代表,非Haldex莫属。
Haldex是被动式LSD,但它的限滑方式却和主动式LSD大致相同,同样是由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配,但实质上却区别很大。首先,Haldex并没有主动式LSD上那一大堆电子感应和驱动辅助系统,机械原理相对简单。Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵,当车辆征程行驶时,前后轴转速大致相同,液压泵未被带动。当出现打滑情况时,前后轴出现转速差,这时液压泵被及时带动,以打滑速度的正比产生液压推动活塞,向摩擦片施加压力,打滑情况越严重,摩擦片受压就越大,两轴间的锁合程度就越强,锁合比例也可由0:100至50:50间变化。当然,Haldex的扭矩分配比例还因车型不同而做出调整。比如,在沃尔沃XC90上,前后轴的输出比为90:10,大众途锐为50:50,而卡宴则是38:62,这个车辆的设计需求有关。
如果说托森是Quarrto的灵魂,那么Haldex就一定是4Motion的核心。不止是大众品牌的四驱车型,横置发动机的奥迪(因为无法使用托森差速器)、沃尔沃所有四驱车型、以及兰博基尼、布加迪威龙,都是Haldex的用户!其影响力可见一斑。
虽然Haldex是速度感应式被动LSD,但反应速度快,应对打滑的处理相当迅速。相比普通的液力耦合器而言,其效率更高,也更容易与ESP、ABS等电子系统兼容,更有效的提供锁止功能。Haldex 4.0
全新的Haldex 4.0版本XWD(Cross-Wheel-Driv)四轮驱动系统,相较于传统全时四轮驱动系统,这款4.0 XWD在动力分配方面有更大的空间与弹性。这款新的四驱系统整合了包括Power Take-Off Unit (PTU)动力分离管理单元、Limited Slip Coupling (LSC)与eLSD (Electronic Limited Slip Differential)升级版全电子控制限滑差速系统。此外差速器则装置于后轴的中心点,使车身达到了50:50的完美分配比例。
对于只有前驱底子却眼馋Audi及富士全轮驱动的制造商,Haldex就是他们的捷径。
自最有名的两个V字头率先采用之后,十多年了,最新的追随者大概是现代。Haldex正迎来事业的一波高峰。在这个当口,它推出了最新的4.0版——并非只有软件业喜欢带小数点的版本号。新系统包括分动单元PTU、限滑耦合器LSC和电子限滑差速器eLSD。PTU一般由车厂自己设计,相当于前驱车的主减速器,但除了驱动前轮外,还要分一块动力给通向后桥的传动轴。在那里,LSC控制着前后桥的扭力分配。最后,由eLSD把扭力传给两个后轮。
附件 点击查看原图 (51.27 KB)
有些Quattro的支持者会强调Haldex没有Torsen差速器反应快,即便现在的Quattro已然涵盖了Haldex。其实,就如同飞机上不能打电话一样,这绝非亘古不变的定律,只要工程师们愿意,当然可以解决。电子开关由0变1的速度怎么可能输给机械呢?Haldex反应慢的问题还是源自机械部分的设计。
早先的LSC采用内置的油泵建立油压,施加到一组离合器片上,增大传到后桥的扭力。油压建立需要时间,这就造成了它的反应慢。尽管后来加了一个检查阀和输油泵,但收效有限。
4.0版的Haldex重新设计了LSC,油泵被移走了,壳体尺寸因而变小。油压来自一个自带输油泵的蓄压器,它就象是自来水水塔。平时用一个比例泄压阀放掉施加在离合器上的压力,一旦需要后轮驱动的时候,阀一关,压力已然备好,能立即起作用。
[ 本帖最后由 Jet3000 于 09-10-14 10:50 编辑 ]
附件 点击查看原图 (78.41 KB)
新的LSD也不再是以前那种纯机械式的限滑差速器,工作方式和LSC差不多,也是受命于电子控制单元,用输油泵和泄压阀控制施加在离合器片上的压力。只要程序允许,即便后轮没有出现打滑,也能将差速器锁住。
电控单元位于LSC上,它和汽车上的其它系统连接,获得诸如轮速、发动机转速、油门位置、方向盘输入等信息。它还会配合ABS及电子稳定控制。
附件 点击查看原图 (65.95 KB)
这是从后面看,左边的是eLSD,位于主减速齿轮和一条半轴之间;右边的是LSC,它们之间连接了液压油管。
如果前桥失扭力,Haldex系统能够将百分之百的扭力传递给后桥,反之亦然。由于有LSC和eLSD两级离合器,它能有效对付对角线车轮都空转的情况。
起步的时候,后轮也会参与驱动,而不必非得等到前轮打滑求援。而正常直线行驶的时候,分配到后桥的扭力被减至5~10%,节省油耗和机构磨损。eLSD还可以将最多40%的扭力从一边转移到另一边,除了用来摆脱单侧车轮打滑的困境外,也可以用来抑制转向过度或转向不足。
附件 点击查看原图 (64.61 KB)
LSC上那满是麻点的一面就是ECU,它同时控制LSC和eLSD。
前言:瑞典Haldex限滑差速器
限滑差速器大致分为两种:主动式和被动式。各种液压离合片式LSD通过各种电子传感器对液压装置发出信号,改变液压力度,属于主动式LSD(保时捷959、三菱EVO等)。而托森差速器、液力耦合器只能在打滑产生后发挥作用,属于被动型限滑差速器。若再加以细分,被动式LSD还可分为扭矩感应型和速度感应型,托森差速器属于前者,而速度感应式LSD的代表,非Haldex莫属。
Haldex是被动式LSD,但它的限滑方式却和主动式LSD大致相同,同样是由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配,但实质上却区别很大。首先,Haldex并没有主动式LSD上那一大堆电子感应和驱动辅助系统,机械原理相对简单。Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵,当车辆征程行驶时,前后轴转速大致相同,液压泵未被带动。当出现打滑情况时,前后轴出现转速差,这时液压泵被及时带动,以打滑速度的正比产生液压推动活塞,向摩擦片施加压力,打滑情况越严重,摩擦片受压就越大,两轴间的锁合程度就越强,锁合比例也可由0:100至50:50间变化。当然,Haldex的扭矩分配比例还因车型不同而做出调整。比如,在沃尔沃XC90上,前后轴的输出比为90:10,大众途锐为50:50,而卡宴则是38:62,这个车辆的设计需求有关。
如果说托森是Quarrto的灵魂,那么Haldex就一定是4Motion的核心。不止是大众品牌的四驱车型,横置发动机的奥迪(因为无法使用托森差速器)、沃尔沃所有四驱车型、以及兰博基尼、布加迪威龙,都是Haldex的用户!其影响力可见一斑。
虽然Haldex是速度感应式被动LSD,但反应速度快,应对打滑的处理相当迅速。相比普通的液力耦合器而言,其效率更高,也更容易与ESP、ABS等电子系统兼容,更有效的提供锁止功能。Haldex 4.0
全新的Haldex 4.0版本XWD(Cross-Wheel-Driv)四轮驱动系统,相较于传统全时四轮驱动系统,这款4.0 XWD在动力分配方面有更大的空间与弹性。这款新的四驱系统整合了包括Power Take-Off Unit (PTU)动力分离管理单元、Limited Slip Coupling (LSC)与eLSD (Electronic Limited Slip Differential)升级版全电子控制限滑差速系统。此外差速器则装置于后轴的中心点,使车身达到了50:50的完美分配比例。
对于只有前驱底子却眼馋Audi及富士全轮驱动的制造商,Haldex就是他们的捷径。
自最有名的两个V字头率先采用之后,十多年了,最新的追随者大概是现代。Haldex正迎来事业的一波高峰。在这个当口,它推出了最新的4.0版——并非只有软件业喜欢带小数点的版本号。新系统包括分动单元PTU、限滑耦合器LSC和电子限滑差速器eLSD。PTU一般由车厂自己设计,相当于前驱车的主减速器,但除了驱动前轮外,还要分一块动力给通向后桥的传动轴。在那里,LSC控制着前后桥的扭力分配。最后,由eLSD把扭力传给两个后轮。
附件 点击查看原图 (51.27 KB)
有些Quattro的支持者会强调Haldex没有Torsen差速器反应快,即便现在的Quattro已然涵盖了Haldex。其实,就如同飞机上不能打电话一样,这绝非亘古不变的定律,只要工程师们愿意,当然可以解决。电子开关由0变1的速度怎么可能输给机械呢?Haldex反应慢的问题还是源自机械部分的设计。
早先的LSC采用内置的油泵建立油压,施加到一组离合器片上,增大传到后桥的扭力。油压建立需要时间,这就造成了它的反应慢。尽管后来加了一个检查阀和输油泵,但收效有限。
4.0版的Haldex重新设计了LSC,油泵被移走了,壳体尺寸因而变小。油压来自一个自带输油泵的蓄压器,它就象是自来水水塔。平时用一个比例泄压阀放掉施加在离合器上的压力,一旦需要后轮驱动的时候,阀一关,压力已然备好,能立即起作用。
[ 本帖最后由 Jet3000 于 09-10-14 10:50 编辑 ]
附件 点击查看原图 (78.41 KB)
新的LSD也不再是以前那种纯机械式的限滑差速器,工作方式和LSC差不多,也是受命于电子控制单元,用输油泵和泄压阀控制施加在离合器片上的压力。只要程序允许,即便后轮没有出现打滑,也能将差速器锁住。
电控单元位于LSC上,它和汽车上的其它系统连接,获得诸如轮速、发动机转速、油门位置、方向盘输入等信息。它还会配合ABS及电子稳定控制。
附件 点击查看原图 (65.95 KB)
这是从后面看,左边的是eLSD,位于主减速齿轮和一条半轴之间;右边的是LSC,它们之间连接了液压油管。
如果前桥失扭力,Haldex系统能够将百分之百的扭力传递给后桥,反之亦然。由于有LSC和eLSD两级离合器,它能有效对付对角线车轮都空转的情况。
起步的时候,后轮也会参与驱动,而不必非得等到前轮打滑求援。而正常直线行驶的时候,分配到后桥的扭力被减至5~10%,节省油耗和机构磨损。eLSD还可以将最多40%的扭力从一边转移到另一边,除了用来摆脱单侧车轮打滑的困境外,也可以用来抑制转向过度或转向不足。
附件 点击查看原图 (64.61 KB)
LSC上那满是麻点的一面就是ECU,它同时控制LSC和eLSD。
北京四中简介
日本经营四圣简介
新加坡四德女中简介
any motion
motion-activated
Golf R32 V6 4MOTION 5DR DSG这个车型4MOTION 5DR DSG是什么意思?谢谢!
四求中国名著"简介"
什么是MOTION bOARD
SigmaTel Motion Video 1.0
motion math是什么意思呀?
motion detected是什么意思
Silicon Motion LynxEM的
motion studio registration code
数据库应用系统开发简介
中国定量浇注系统简介?
问中国名著四篇"简介"
四小民旦是谁啊 有简介吗
全国英语等级考试简介与英文四级的区别
18世纪法国最重要的四位哲学家的简介?
silicon motion synx3DM显卡驱动
do the motion如何翻译
Any motion [Feat.Eric] - 李孝利
motion dive .tokyo J.4.01
关于手机的Motion MPEG