包赢技术持有者修车图:Tiguan 4Motion四驱系统简介:Haldex 4.0

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 20:21:53
Tiguan 4Motion四驱系统简介:Haldex 4.0

  前言:瑞典Haldex限滑差速器


  限滑差速器大致分为两种:主动式和被动式。各种液压离合片式LSD通过各种电子传感器对液压装置发出信号,改变液压力度,属于主动式LSD(保时捷959、三菱EVO等)。而托森差速器、液力耦合器只能在打滑产生后发挥作用,属于被动型限滑差速器。若再加以细分,被动式LSD还可分为扭矩感应型和速度感应型,托森差速器属于前者,而速度感应式LSD的代表,非Haldex莫属。

  Haldex是被动式LSD,但它的限滑方式却和主动式LSD大致相同,同样是由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配,但实质上却区别很大。首先,Haldex并没有主动式LSD上那一大堆电子感应和驱动辅助系统,机械原理相对简单。Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵,当车辆征程行驶时,前后轴转速大致相同,液压泵未被带动。当出现打滑情况时,前后轴出现转速差,这时液压泵被及时带动,以打滑速度的正比产生液压推动活塞,向摩擦片施加压力,打滑情况越严重,摩擦片受压就越大,两轴间的锁合程度就越强,锁合比例也可由0:100至50:50间变化。当然,Haldex的扭矩分配比例还因车型不同而做出调整。比如,在沃尔沃XC90上,前后轴的输出比为90:10,大众途锐为50:50,而卡宴则是38:62,这个车辆的设计需求有关。

  如果说托森是Quarrto的灵魂,那么Haldex就一定是4Motion的核心。不止是大众品牌的四驱车型,横置发动机的奥迪(因为无法使用托森差速器)、沃尔沃所有四驱车型、以及兰博基尼、布加迪威龙,都是Haldex的用户!其影响力可见一斑。
虽然Haldex是速度感应式被动LSD,但反应速度快,应对打滑的处理相当迅速。相比普通的液力耦合器而言,其效率更高,也更容易与ESP、ABS等电子系统兼容,更有效的提供锁止功能。Haldex 4.0

  全新的Haldex 4.0版本XWD(Cross-Wheel-Driv)四轮驱动系统,相较于传统全时四轮驱动系统,这款4.0 XWD在动力分配方面有更大的空间与弹性。这款新的四驱系统整合了包括Power Take-Off Unit (PTU)动力分离管理单元、Limited Slip Coupling (LSC)与eLSD (Electronic Limited Slip Differential)升级版全电子控制限滑差速系统。此外差速器则装置于后轴的中心点,使车身达到了50:50的完美分配比例。
对于只有前驱底子却眼馋Audi及富士全轮驱动的制造商,Haldex就是他们的捷径。

  自最有名的两个V字头率先采用之后,十多年了,最新的追随者大概是现代。Haldex正迎来事业的一波高峰。在这个当口,它推出了最新的4.0版——并非只有软件业喜欢带小数点的版本号。新系统包括分动单元PTU、限滑耦合器LSC和电子限滑差速器eLSD。PTU一般由车厂自己设计,相当于前驱车的主减速器,但除了驱动前轮外,还要分一块动力给通向后桥的传动轴。在那里,LSC控制着前后桥的扭力分配。最后,由eLSD把扭力传给两个后轮。



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有些Quattro的支持者会强调Haldex没有Torsen差速器反应快,即便现在的Quattro已然涵盖了Haldex。其实,就如同飞机上不能打电话一样,这绝非亘古不变的定律,只要工程师们愿意,当然可以解决。电子开关由0变1的速度怎么可能输给机械呢?Haldex反应慢的问题还是源自机械部分的设计。

  早先的LSC采用内置的油泵建立油压,施加到一组离合器片上,增大传到后桥的扭力。油压建立需要时间,这就造成了它的反应慢。尽管后来加了一个检查阀和输油泵,但收效有限。

  4.0版的Haldex重新设计了LSC,油泵被移走了,壳体尺寸因而变小。油压来自一个自带输油泵的蓄压器,它就象是自来水水塔。平时用一个比例泄压阀放掉施加在离合器上的压力,一旦需要后轮驱动的时候,阀一关,压力已然备好,能立即起作用。

[ 本帖最后由 Jet3000 于 09-10-14 10:50 编辑 ]



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 新的LSD也不再是以前那种纯机械式的限滑差速器,工作方式和LSC差不多,也是受命于电子控制单元,用输油泵和泄压阀控制施加在离合器片上的压力。只要程序允许,即便后轮没有出现打滑,也能将差速器锁住。

  电控单元位于LSC上,它和汽车上的其它系统连接,获得诸如轮速、发动机转速、油门位置、方向盘输入等信息。它还会配合ABS及电子稳定控制。



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  这是从后面看,左边的是eLSD,位于主减速齿轮和一条半轴之间;右边的是LSC,它们之间连接了液压油管。
 如果前桥失扭力,Haldex系统能够将百分之百的扭力传递给后桥,反之亦然。由于有LSC和eLSD两级离合器,它能有效对付对角线车轮都空转的情况。

  起步的时候,后轮也会参与驱动,而不必非得等到前轮打滑求援。而正常直线行驶的时候,分配到后桥的扭力被减至5~10%,节省油耗和机构磨损。eLSD还可以将最多40%的扭力从一边转移到另一边,除了用来摆脱单侧车轮打滑的困境外,也可以用来抑制转向过度或转向不足。



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  LSC上那满是麻点的一面就是ECU,它同时控制LSC和eLSD。