杀鸡游戏:别把高铁当靶子打//高铁从灾难走向新生需要硬反思和软反思 //高铁悲剧：安全 高科技之殇？

别把高铁当靶子打 //高铁从灾难走向新生需要硬反思和软反思 //

高铁悲剧：安全 高科技之殇？

[12386]　(2011-07-26)

　　自前铁道部部长刘志军接受贪渎调查后，中国高铁就卸下光环，成了众矢之的。先是有媒体在银行贷款上指责高铁是一无底洞，大量贷款将成不良贷款；再就是高铁的速度与我们国家的发展速度不相适宜，刘志军这么做是好大喜功；三是高铁的安全存有质疑……最让媒体纠结的就是京沪高铁的运行事故频发，而那边还打着口水战，这边就出了301追尾3115的大悲剧，不但震惊全国，而且震惊世界，让我们的高铁经历严冬……

　　我不是冷血，在对死难者表示默哀、对经历者表示同情之际，我想说的是现如今的中国如果没了高铁，我们百姓的出行真的就安全、舒心、与时俱进了吗？显然，我们现在已经离不开高铁，需要高铁，十几亿的国人如果都能生活在朝行夕至的经济圈中，唯有高铁能将我们的这个圈扩大。也唯有高铁能将安全系数降到最低。

　　检视高铁，它是有这样那样的隐患，是有这样那样的长官意识外行指挥内行，是有这样那样的细节有待解决及精细……但它的提速、它的超前意识、及它为我们国家所做的贡献、为我们百姓出行带来的便利，都是不争的事实。仅此，我们在指责高铁的同时，是不是也要扪心自问：这高铁，真的只是刘志军的好大喜功，真的不适合在现如今的中国生存吗？

　　我知道有人会说指责高铁是为了高铁更安全、更便捷、更正点……但这些指责是不是很大成分不是高铁自身的，而是我们国家体制和干部制度的任人为亲所造成的呢？官员腐败、报喜不报忧、形象工程、政绩工程、献礼工程……虽在高铁的设计、施工、运营上都有体现，但这深层原因是不是我们国家各行各业的普遍现象，与人、与时、与物盘根错节？

　　所以说，别把高铁当靶子打，因错不在高铁，而在我们国家的制度有问题；在于我们国家各行各业的管理并未完全标准化管理，而只是停留在人性化管理，依据长官意志管理。一味地只是就事论事地说高铁，特别是在那些打着专家的名号，维护长官意志的“专家之言”下说高铁，其结果只能是天马行空，误导视听！

　　即便高铁有错，我们也别把高铁当靶子打，而是要与高铁一起解决问题，群策群力，众人拾柴火焰高。就像这次温州百姓自觉自愿的“献血”，一旦百姓的无穷智慧能用于解决问题上，一旦我们国家万众一心奉献的是智慧、才智、吃苦耐劳的精神，我们这个国家，还有什么攻无不克的“难题”？这高铁，怎么不能成我们生活中不可或缺的高铁呢？　　单福山

高铁从灾难走向新生需要硬反思和软反思

[12385]　(2011-07-26)

　　一个社会越现代化，其所制造的无法预测的结果就越多，当这一切为人所知和认可时，他们就会对工业现代化的基础提出质疑。

　　7．23甬温高铁追尾事故的灾难，让更多的人对中国高铁产生了极大的质疑和不信任感，。这些质疑对于颇受争议的中国高铁和中国社会来说，恰如一剂催化剂，催生了社会对高铁的大讨论。不过，这次灾难，对中国高铁来说不应该是句号，而应该是“新生”的起点。甚至可以说，高铁能否从灾难走向新生，更是中国社会能否走向新生的一个缩影。

　　这次高铁的灾难，依旧留下诸多的疑问和不满。对于事故的原因，有雷电之说。然而这种归咎于自然原因的说法，民众显然并不买账，纷纷质疑铁道部回避责任，更有专业人士称，此次灾难，“人祸”大于“天灾”。

　　在日本地震核事故灾难后，日本思想界围绕灾难原因展开了激烈的讨论。“人祸”大于“天灾”的认识形成了日本思想界的主流。无论是对于空前的9级大地震，还是对于巨大的海啸，都只是外在的原因。因此，追究核事故灾难的内在原因，即人为的失误，成为日本地震核事故后的主要反思对象。

　　一个有反思的社会才会有更好的进步。高铁作为一种速度，更要有与之匹配的安全和服务。这次事故是中国动车组运营以来首次造成人员伤亡的灾难性事故，铁道部作为事故责任方，在调查事故原因的同时，如何从技术角度去反思中国高铁的安全发展，是不可回避的课题。这种对技术安全的反思是高铁能否获得新生的“硬反思”。

　　除了“硬反思”，铁道部的“软反思”也无可或缺。此次事故发生后，铁道部的善后处理和服务进一步引发了民众的不满。对掩埋车体的处理和回应，对停止搜救后重新获救女童的回应，对事故原因的回应，使“铁老大”在民众中的负面印象进一步被捍卫。善后的处理和回应作为一种态度，直接关系到民众对铁道部和高铁的重新认识。然而，遗憾的是，在没来得及开始“硬反思”之前，铁道部的诸多处理和回应让人对其 “软反思”的服务态度再生质疑。

　　“现代社会等于风险社会”的提出者乌尔里希?贝克在谈到中国时说道，中国具有一种反复实验的精神，这种精神是在西方世界没有被发现。虽然科学实验允许失败，但要把失败降到最低，追求零失败的风险率。庞大的高铁计划，作为极大改变中国社会发展的快速车轮，在今后10年内将爬满中国主要的经济圈。作为如此巨大的实验田，高铁更多需要的是充分的准备，谋定而后动，在实验达到理想效果后再让技术离开实验室而上路。否则，上路的便是诸多活生生的生命。

　　阶级社会的驱动力是“我饿”，风险社会的驱动力是“我害怕”。在基本实现温饱社会之后，“风险社会”的路在中国正越来越宽，越来越长。担心食品，担心就医，担心房子，担心坐车。民众的诸多担心和质疑，是因为他们希望这个社会更安全，更进步，更安心，也为包括高铁在内的社会发展提供了“外在反思”的平台。如何正确地回应这些担心和质疑，直接考验铁道部“内在反思”的能力。内在反思，需要铁道部从技术的“硬反思”和和“服务态度”的软反思两方面着手，既要有安全的速度，还要有优质的服务，更要有诚恳的态度。这种内在的反思，关系着中国高铁能否从灾难走向新生。

　　北京外国语大学 张京品

高铁悲剧：安全 高科技之殇？

[12383]　(2011-07-26)

　　一个月来，世界上最具影响力的两个大国分别发生了耐人寻味的事件：中国连接北京和上海的高铁开通运营、美国航天飞机长达三十年的历史终结。

　　自2007年4月中国第一辆动车上线，中国进入高铁飞速发展的时期。不仅速度从200公里至250公里提升到300公里，建设里程更成为全球第一。目前已达8358公里的中国高铁网，在2012年将提高到13000公里，2020年将达到16000公里。中国仅仅用了四年时间就走完了从零到全球第一的进程。高铁也成为中国新的骄傲和品牌。鉴于高铁民用和军用的双重色彩以及代表的先进技术方向，美国总统奥巴马多次以中国高铁为例，呼吁全国急追直上，改变基础设施落后、老化的局面。他甚至把中国高铁和前苏联时代发射首颗卫星带来的冲击相提并论，认为美国又到了新的“卫星时刻”。

　　面对中国高铁的突飞猛进，我们拥有的不仅仅是自豪，还有担忧。因为人类历史已经证明了，高科技往往是双刃剑：在带给人类便利和进步的同时，也往往有难以预测的后果，甚至影响到高科技本身的命运。这其中最重要的是一是成本，二是安全。美国曾经的骄傲、但不得不退出历史的航天飞机就是最为典型的写照。从技术上讲，航天飞机可称当代最为先进的航空工具，然而却由于高昂的使用和维护成本----发射一次竟需要五亿美元，以及安全系数过低----三十年就出现两次机毁人亡的惨剧，不得不放弃。美国航天飞机的教训如果放到全球方兴未艾的高铁，竟然有惊人的相似之处。

　　迄今为止，除了日本一条高铁线路外，全球建成的高铁都呈亏损状态，都是依靠国家的补贴运行。而车毁或者人亡的惨剧，则没有一个国家可以幸免。2011年2月10日，韩国釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。所幸事故没有造成人员伤亡,事故起因源于一颗小螺丝。2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，死伤60余人。2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部出轨，14人受伤。当时列车时速达290公里。法国调查人员称，铁轨路基不平是导致列车脱轨的直接原因。1998年6月3日，德国一列时速约200公里的ICE1型高速列车在下萨克森州脱轨，并在一座桥梁的前面解体，造成101人死亡，88人重伤。事故的起因是一个材料有缺陷的车轮发生了故障。车廂被300吨重的惯性力抛出轨道并彻底毁坏，整列列车扭曲并翻车。

　　这里要特别谈一下法国。法国是全球较早建设高铁的国家，还曾创下全球最高速度的纪录。但法国的高铁却以高亏损、高晚点率而著称。除了管理和社会制度（频频出现的罢工）的原因之外，确实和高科技的安全条件过高有关。当然近年来，随着经济危机的出现，法国高铁的晚点多了其他因素：一是有人卧轨自杀导致线路中断（本人就曾遇到过一次：车刚出巴黎就停止前行，中断时间长达五个小时）。一是有人大量盗窃电缆，导致供电中断。今年三月三日，西部开往巴黎的十几班高速火车停驶，就是由于高铁电缆被盗引发的。为此，法国国家铁路公司联合警方，启用多架直升机在铁路沿线巡逻。

　　因此当7月23日温州特大高铁相撞惨案发生之后，世人在痛心、哀悼甚至愤怒之余，也不得不正视这样一个事实：这样的悲剧是很难完全避免的，是高科技必然的成本（当然这也非铁律。比如美国、前苏联、英国、日本、捷克都发生过核电站事故，但中国到目前仍然是保持零事故的安全纪录）。

　　所有的高科技悲剧原因不外三条：技术原因、人为因素、严重的自然灾害引发。高科技一方面似乎总和先进、强大挂上钩，但另一方面却又非常脆弱。一个极小的环节都能酿成重大悲剧。美国、前苏联和今天日本的核电站事故就是最好的注脚。可以说，安全已成为高科技的致命伤。随着中国的迅速进步，我们也已经开始和日益深入的前行到一个高科技时代：核电站、航天、高铁。但中国显然还没有做好面对高科技时代灾难的心理准备。

　　温州高铁惨剧发生之后，举国震惊。虽然黑匣子还没有破译完毕，但事故的原因也不会脱上述三条：自然灾害、技术原因、人为因素。事发当晚，温州地区出现了罕见的雷雨天气，事故发生前半小时，有网民发表微博称，从未见过如此恶劣的雷雨天气。随后高铁由于受到雷击而停驶----这是外界的第一个质疑：何以高铁的避雷能力如此缺乏或者不足？此时，按照常规，自动或人工的调控系统和信号系统应该发挥作用。从理论上讲，在这种条件下，高铁是不会发生追尾事故。另外还有一点不提不提的是，中国高铁在硬件取得如此迅速发展的同时，管理调度、配套维护保养、政策制定、通讯信号，操作标准等各方面相关软件是否及时的跟进？正如外电所报道（未经证实）：德国人需要培训三个月才能上岗，中国的培训时间只有十天。不过台湾高铁有关方面已经声明，需要培训八个月才能上岗。

　　高铁事故虽然各国都有，但表现出来的国情特色大不相同。面对灾难，中国的国家动员能力再次得到印证，应急、救援措施迅速到位（不妨对照一下挪威恐怖袭击案，由于直升机准备不足，等到特种部队赶到现场，作恶之后的凶手正悠然的等待投降）。同时问责制也立即启动：上海铁路局局长和书记就地免职（请问日本核电事故可有人为此负责？尽管现在人尽皆知东电公司欺上瞒下、设备失检、隐瞒事故）。但更为感人的是灾难发生后，当地百姓自发投入到救援当中。而幸免于难的乘客惊魂未定就立即加入到抢救的大军当中。尽管已是深夜，温州的百姓自发排队献血（想想我们的近邻日本。面对灾难他们给世界印象最深刻的一幕是在超市门前排队购物）。患难见真情，灾难才是国民性最好的检验。但需要指出的是，虽然西方各国媒体都对中国的高铁事故极为关注，做了详细、轮番报道，但对上述情节都隐而不报。毕竟，中国出灾难，符合媒体营造的中国形象，但百姓的表现显然不符合他们的政治正确----相反如果百姓趁火打劫，他们是绝不会放过的。

　　此次温州高铁事故，再度令微博大展身手，其传播信息之迅速远超传统媒体，而且第一个呼救信息就来自手机发出的微博。这背后则是中国已成为世界新媒体用户第一大国：2010年网民超过4.5亿，手机用户近9亿。互联网普及率2010年达到34.3%，是发展中国家的1.5倍。要知道十年前即 2000年普及率还不到1.7%，当时不仅大大低于世界平均水平（6.4%），甚至还略低于发展中国 家2%的普及率水平。但中国经过了网络的大跃进，已执全球牛耳。互联网和手机也是科技发明创造的产物，这一次它在发布信息、提供救助方面发挥了巨大的作用，但仅仅几个月前，一场席卷全国的抢盐大潮，扮演主角的也仍然是它们。微博，也同样阐释了高科技的双面性。

　　死难人数已达39人、中国首起高铁惨剧发生之后，立即引发全球的高度关注。这也是崛起中的大国所受的“礼遇”。一个月前挪威一辆火车完全烧毁、7月8日印度火车与大巴车相撞，国际媒体都仿佛失聪，BBC甚至都没有报道。当然印度可能由于火车事故太过频繁，国际社会已经习以为常，见怪不怪了（2010年一次事故就死亡140多人）。

　　如果西方媒体仅仅止于关注，还是媒体的正常反应。但把灾难刻意引向制度却难称公正。法国媒体如法广的结论就是“中国表面亮丽经济成绩下，却是一个千疮百孔的政府管理体制。”“铁道部的表现完全是中国的体制所然”，而解决之道则是“不能只追究列车相撞的技术原因、全面检查列车系统，还要整顿铁道部管理文化，更要对所有部门建立完善的行政问责、监督机制”。法国《回声报》居然这样认为：“在中国，对所有造成死亡三十以上的事故调查都由国务院直接负责，结论将保密”。结论最为夸张的当属德国《法兰克福汇报》：“一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志”。一向对中国的高铁项目颇感“不安”的日本，媒体表现的则是幸灾乐祸。《朝日新闻》24日称，赌上中国的威信建造的世界上最高速度的中国高铁，现在因事故出现乘客死亡，相信也是对政权的一个冲击。该报另一篇报道中以怪怪的语气说：“中国高铁车厢一半在轨道上，一半悬浮空中”。销量最大的报纸《读卖新闻》发表社论说，中国为了迎合北京奥运、上海世博和建党90周年赶工建高铁的政治日程，反映了轻视安全的侧面。也把事故归于体制。如果发生一起事故就是体制，哪么日本的核电站事故也是体制的原因了？日本2005年死亡106人的火车脱轨事故也是体制原因了？挪威二战以来首起悲剧也是制度原因了？何以就没有西方媒体从此角度进行探究呢？是不是只要和西方制度不同，出了问题就是制度，而只要效仿西方，则都只是个案？是特例？大概是西方民众也都洗了脑，出了这么大的悲剧，也没有人指责政府，没有人要求首相下台。反观中国，新浪微博所做的调查，要求铁道部部长下台的高达96%！而对于铁道部的批评、指责更是波涛汹涌。这大概才是中国真正快速进步的原因。

　　温州高铁事故的原因很快就会大白于天下，在吸取了血的教训的中国社会也将慢慢学会正视高科技的双面魔力。中国高铁，仍然会以中国特有的高速度前行的同时，将会更加稳健。这不仅是高铁, 也是中国的写照。

　　法国巴黎 宋鲁郑《联合早报网》  《联合早报网《联合早报网》