森达旗下有哪些品牌:【图】柴油车主养成第一弹：喜欢及想用绿静的朋友,你们准备好了吗

柴油车主养成第一弹：喜欢及想用绿静的朋友,你们准备好了吗

自己的4D20已经1000多公里了。我选择柴油车是因为我从事重卡行业，对柴油机有相当的了解。喜欢SUV，但是考虑经济实力，原来纠结于威麟X5，当看到4D20的资料后，就直接选择了哈弗。其实本身对哈弗这个车型不太感冒，算是因为发动机决定了选择的车型吧。

论坛上看了很多帖子。当你看到别人发柴油车超低的油耗，动心吧？当别人在讲绿静的种种不堪，害怕吧？一来二去，导致很多人对柴油车是爱恨交加啊，心情也跟着帖子在玩过山车。

柴油乘用车，在国内是个小众车型，在大家下手购买之前或之后，你们真的准备好了吗？问几个问题：在观望，想下手购买的同学，你们了解柴油机吗？了解柴油机的维护保养吗？已经开着绿静在马路上奔驰的同学，可能你们之前有10年20年甚至更长的驾龄，开过的车子从QQ到宝马奔驰，使用过的发动机从QQ的0.8L三缸汽油机到奔驰的W12，可是，在使用绿静之前，在用到了自己之前从没有接触过的柴油车的时候，除了提到新车的兴奋，到论坛上炫耀超低的油耗，可曾把随车的使用说明书完完整整的看一遍，或者是把涉及到柴油机的部分看一遍？绿静除了整车使用说明书，还有一本16K几十页的发动机使用维护手册，厂家是不是在多此一举？有人将这本发动机手册看过一遍吗？看过了，里面看得懂的部分有多少？
以上几个问题，如果有同学得出的是肯定的答复，以下部分可以跳过不看了，除了真是走狗屎运，遇到制造上的瑕疵，基本上，绿静在你手里终其一生都会服服帖帖，不会闹别扭。
1、认识柴油机柴油机经济性好，这个大家都知道。内燃机是靠燃料燃烧的热能转化为动能，抛开燃料单位燃烧热量差异不谈，经济性好，意味着热能利用效率高，相比汽油机，热效率高是依靠更高的燃烧温度，更高的压缩比来实现的。所以，柴油机各机件的工况比汽油机恶劣得多。也意味着，柴油机的维护保养要求比汽油机高得多。千万不要因为映象中的卡车，都是冒着黑烟，拉着堆积如山的货物，又脏又乱，以为柴油机好伺候。
涡轮增压最开始的内燃机都是自然吸气的，靠发动机的排气负压充入新鲜空气。柴油燃烧速度较慢，柴油机转速低，依靠自然吸气，要想提高功率，只有增加排量。有没有办法提高充气效率，让单位时间里面的进气量更多，可以在单位时间里喷入更多的燃料，或者说让燃料更充分的燃烧，来提高发动机的功率？于是，涡轮产生了。柴油机上，绝大部分应用的都是废气涡轮。通过发动机燃烧排出的高速废气，来推动转子，带动涡轮进气端的叶轮，给空气加压。空气加压后，单位密度增加了，意味着单位时间进气量增加了，功率提升。这是柴油机上的一次革命。长城2.8TC就是增压柴油机，当然，是电控增压柴油机；
中冷涡轮应用后，人们又发现，气体在压缩时，温度会升高，同时，驱动涡轮的高速高温废气也可能会进一步对气体温度产生影响。气体温度升高，密度会减小。压缩比越大，温度热高。密度减小，意味着充气效率下降。这样，涡轮增压还是达不到理想状态。能不能对增压后的空气进行冷却？于是，中冷器出现了。中冷器安装在水箱前面，依靠空气对流强制对增压后的空气降温，冷却后的空气，再进入气缸燃烧。当你看到你的车子，散热水箱前面，还有一个小点的，和散热水箱差不多的东西，那就是中冷器了。这又是柴油机技术的一次革命。2.8TCI，2.5TCI，4D20，都带中冷器了。
柴油机电控技术其实柴油机电控技术路线有几种，共轨，单体泵，泵喷嘴。乘用车上基本都采用电控共轨技术。机械泵的柴油机，是靠控制油门的开度来控制供油的，至于说，供入气缸燃烧的柴油，能不能完全燃烧，这个是无法控制的。所以，机械泵时代的黑烟，其实就是柴油不完全燃烧的直观表现。当人们意识到环境的重要性的时候，就考虑内燃机燃烧的精确控制了。这时，电控柴油机技术应运而生。电控共轨技术的最显著特点是：高压油泵不直接对每个气缸供油，而是存在一根公共高压油轨，有高压油轨分别对各缸供油。柴油机在工作时，这里的油压始终恒定，确保每缸的供油压力相同。通过发动机ECU来控制喷嘴电磁阀，实现喷油时间及量的精确控制。详细原理有兴趣google一下就行。
讲了这么多，无非是让大家多少了解一点柴油机的结构及特点。当你在论坛郁闷的说增压器漏油的时候，大家在一致指责某某厂家垃圾，某某发动机垃圾的时候，你有没有了解到，乘用车的高速柴油机的涡轮，工作转速在10几万转每分钟？知不知道这意味着什么吗？任何机件都需要润滑的，增压器也不例外。增压器是靠发动机机油润滑的。当你发动机一熄火，机油泵停止工作，机油不再流动。可是，刚刚还在拼命给你工作的涡轮，仍然在拼命转着，知道这时候的涡轮，因为机油不流动，而完全可以把涡轮周围的机油碳化吗？即使没有碳化，这个高速下的油压怎么泄压？一次，2次....长此以往，你的涡轮会不漏油，转子会不卡死？
晚了，不写了，待续！ 继续， 油品问题石油是一种混合物，除了烃类，还含有硫醇等物质。硫类物质在燃烧过程中的硫化物，遇到水蒸汽，会产生酸，对内燃机和排放都有影响。石油提炼中，有一个很重要的工作是脱硫。西欧在确定欧三燃油标准时，要求燃油里含硫量不能超过150ppm，实际上，我们的中石油和中石化，虽然每天赚着几亿的垄断利润，但是冶炼的所谓的国三柴油，含硫量都在500ppm甚至更高，对燃油中杂质的控制也与欧洲标准相差甚远。柴油机高压油泵的喷射压力从机械泵600-700巴提高到了1600-2000巴。喷油压力提高，喷油器孔径更小，柴油雾化更好，燃烧更充分。但同时，燃油里的杂质在如此高的喷油压力和喷油器孔径下，对喷油器的伤害更大。这种伤害，对高压油泵和喷油器是不可逆的。当你的车辆出现油耗增加，动力增加，排烟增加时，很不幸，喷油器已经非正常磨损了。 在实行国四排放后，柴油机要想达标，须采用电控+EGR或者是电控+SCR选择还原。SCR因为要定期补充尿素溶液，只在商用车上应用，几乎所有的乘用车都选择了电控+EGR上文提到了硫，过高的含硫量，在气缸里燃烧，和水蒸汽结合，会腐蚀缸体，排出废气里的酸类，也会腐蚀EGR阀管路。所以，基于这一点，如果你在边远地区，明显知道当地油品很差，建议是：真想用柴油机，不要用数据很漂亮的。排量越小，而功率扭矩越大，意味着越精密，很抱歉，这种发动机是吃细粮的。要有心理准备。或者这时候，选择2.8TC可能比4D20好。 讲到这里，大家也不要害怕。事实上，厂家在提出自己的产品时，我讲到的问题，厂家肯定也想到了。基本上，全国正规中石油、中石化的油，严格按照厂家的要求更换三滤，发动机的可靠性是有保障的，千万不要图便宜买地产件。油品特别差，适当缩短更换柴滤的时间和公里数，也没有大问题。 实际上，某种意义上，使用柴油车，是在为人类低碳事业做贡献。除了油耗低，相对于汽油机更加复杂和昂贵的维护保养费用，可能在使用费用上没有优势。当然，这很大一部分费用，是伟大的中石油、中石化强加给我们的。如果我们的燃油再好一点，可能我们的柴滤没必要用这么昂贵的，或者说，更换里程可以更长一点。 国外的车辆，动辄几万公里保养一次，除了设计和制造上的差距外，还有更多的外部原因。 待续，想起来再写点。 车子也是有生命的，不要把他当成冷冰冰的机器，要善待他。 已经购买了绿静的同学，恭喜你，4D20算得上国内乘用车上最好的柴油机了。回去把整车说明书和发动机保养手册静静心心的看一遍吧，那上面比我这里班门弄斧详细多了。 发一个多年前关于柴油机的帖子，那时候刚刚接触电控柴油机，有兴趣请移步：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-395-1693676-1.html    车子今天1500公里，下午去4S店检查了一下，啥毛病也没有。底盘和发动机干干净净。有兴趣移步提车贴http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2027-10256643-1.html 有同学还希望我讲一点，其实随车说明书比我讲得好。 我就再讲讲我们重卡的情况吧 全国是2008年1月1日施行国三排放，但是大部分地区都给了半年的缓冲期，2008年7月1日施行。只有上海、南京、广州等等有限的几个城市是1月1日施行的。严格意义上讲，国三就意味着电控。当然，现在卡车市场上出现了大量的机械泵+EGR 国三发动机，这是国情使然。 对于保养，国三阶段的卡车基本上是这样要求的：1、正规中石油中石化加油站加油。2、细滤8000-12000公里更换，粗滤15000-30000，看油品说话。确保为国三阶段正品配件。3、平时注意观察柴油粗滤下部油水分离器的水杯，如果有水，要排尽；4、发动机冷却液不可用水代替。 国内售后维修力量的薄弱，这几年关于国三的电控柴油机也出过很多问题。但是几乎所有关于油嘴油泵的问题，都是用户没有按照规定保养，或者保养中，三滤使用了地产件。 我们曾经有一个用户，买了10多台共轨的牵引车，因为他们是大型国有企业，自己有修理厂，维修保养都是自己弄，保养用件都是自行到市场上采购地产件，一年以后，几乎所有车油泵油嘴都出现问题。厂家来人分析故障，拆下来喷油器里，居然有锈迹。说明柴滤过滤效果不好，没有油水分离器，导致柴油里的水分进入油嘴。 电喷车油嘴是非常精密的器件。针阀和柱塞偶件是靠柴油润滑的，一旦水进入，这些运动件就失去了润滑，讲白一点，就是铁摩铁了。严重的就是柱塞卡死。 其实就国内的油品来说，电控柴油机最要注意的就是柴滤部分。但是作为乘用车，基本上都是走厂家正规的售后服务系统走保，这方面也不是大问题。除非遇到特别无良的服务站给你用地产件，那就要哭了。 继续待续吧。 不要以为对柴油机高压油路系统有影响的杂质是个很大的东西，2-3微米，什么概念呢，大概相当于人头发丝的1/20。不要小看它小，在2000巴的压力下，跟子弹一样。受损的器件，肉眼下看还是光滑得不得了，显微镜下才能看到。所以，能过滤这种东西的滤芯一定是一个非常精密的东西，当然，价格也不菲。另外还告诉你一件事，这个东西国内厂家根本搞不定。只有曼胡、帕克、弗列加等国外厂商的东西才好使。国内可能有一家达菲特，通过德尔福的技术转让能干这活，但是做不做4D20的是另外一回事。所以要想用4D20，千千万万不要在柴滤上省钱。而且1，2年内，不要以为汽配城能买到这个东西，假的坑死你。不要嫌贵，这个也不是长城能决定的。就是卡车，现在也是几百块钱一个的滤芯在用。为什么说国内厂家搞不定呢？ 为什么说市面上几十元一个地产件不能用呢？
关键是制造滤芯用的高级滤纸都是国外巨头垄断，根本就不卖给你。比如说曼胡，虽然他们自己不生产滤纸，但是他们滤芯器所使用的滤纸，滤纸厂家是没有知识产权的，知识产权在人家曼胡手里。这就是知识经济。 待续 更正一个重要笔误，柴油细滤更换时间要短于粗滤啊。原文里写反了，现已更正。对大家抱歉，没检查出来！ 今天讲讲我的4D20使用情况4约20日提车，目前大概行驶了2100公里。上下班及业务用车。每天上下班从浦东到宝山，单程大概30公里。上下班能走一半城市快速路，基本都开空调。因为想在首保前磨合一下前桥，所以一直开AWD，目前算下来平均油耗在0.84元/公里（上海油价7.67元/升）。车子到现在，唯一毛病是刹车有点吱吱响，自行更换过一次点烟器保险丝。行驶到700公里左右时，行车电脑提示过雨量传感器故障，随后自行消失，再也没有提示。动力只要舍得给油，还是刚刚的。自动档降档反映有点慢，深踩油门大概要等1-2秒钟才会降档。

其实买柴油车，整个来讲，柴油机是比汽油机维护起来要难的

对维修技师的要求也比较高

我自己从事重卡行业，说实话，就连自己家4S店的维修我都看不上

国内维修行业真正懂技术的太少，肯学的人太少，都太浮躁，还停留在换件的基础上。

如果真有一天4D20坏了，要大修了，我还真是比较担心！

老一辈的负责的，又懂技术的维修人员已经没有了。

记得05年在国外跟着一个老工程师做售后，老师傅修了30年车了

维修发动机，自己还随身带一个维修手册，轴瓦，气门间隙，螺栓拧紧力矩，都是严格按照维修手册上来做，记不住的，还要翻维修手册。每次出去给客户做指导，随身带着千分尺、塞尺、公斤扳手

那真是一级棒

这种事情，在目前的维修行业，已经看不到了。