猴子下山故事图片:机械铺设大号码道岔施工方案

新建石太铁路客运专线Ｚ7标段

DK23+300-DK97+800段铺架工程

机械铺设大号码道岔

施工方案

中铁二十二巨集团第二工程有限公司

石太铁路客运专线铺架工程项目部

１.施工方案

１.1 施工现场准备工作

（1）按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20-30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。

（2）场地平整：要求道碴为一级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，道碴铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。

（3）清点好撬棍、活动扳手、上III型扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。

（4）道岔组装平台搭设

在车站Ⅱ线中心附近进行道岔组装平台搭设，为了保证组装平台平稳牢固，平台两侧用槽钢搭设形成钢梁，槽钢间每隔3～4米用角钢联结起来，以增强组装平台的整体刚度。道岔组装平台可分节进行拆卸，道岔组装平台示意图见图-4。

１.2 道岔组合件运输、吊卸

道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须整体运输和吊卸，并保证工件不能产生过大的挠曲变形。

（1）运输

尖轨—基本轨组装件采用夹具将尖轨固定于基本轨上，装卡夹具点应多于3处（尖端处附近，尖轨断面35-50mm，尖轨70断面处等），可动心轨辙叉将活动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨，辙叉底部设置4-6根短枕木，并按重心位置均匀分布，用螺纹道钉将短枕木与辙叉垫板连接起来。将组合件置于运输托架上固定好，机车运至铺设地点。

（2）吊卸

根据道岔组装件的特点， 用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工现场，利用10t吊车配合上位机将其卸到组装平台附近，卸料时应轻吊、轻放，以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形影响道岔铺设质量。

１.3 道岔组装

１.4 内部焊头焊接

组装完毕后，对道岔的各部位尺寸进行检查验收，发现有误差的及时调整。然后按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，用闪光焊焊接工艺将各部分的内部焊头焊接起来。之后对焊头进行打磨。

１.5 组装平台拆除

焊头焊接完毕后，将上位机开到已组装好的道岔上，然后用上位机将欲铺设的第一部分道岔吊起，移到下位机车上。（用人工将该部分道岔下方的组装平台迅速拆除掉，拆除时应注意安全。）

１.6 道岔铺设

尽量选择在道岔设计锁定轨温范围内，将道岔落下，铺设道岔。利用上位机来调整道岔的纵横量。铺设就位后，重复第5个步骤，完成第二、第三部分的道岔铺设。

１.7 各部分间的焊头焊接

待三部分的道岔均已铺设完毕后，用闪光焊焊接工艺将之间的焊头焊接起来。

１.8 上碴整道

待焊接完毕后，立即进行补碴整道，首先使用小型捣固机进行道岔初整，然后使用08-475道岔整道机械对已铺设好的道岔的方向和高低进行精整，使其几何尺寸达到设计要求。

１.9 应力放散及锁定

当道床状态达到初期稳定阶段时，且轨道几何尺寸在允许偏差范围内，根据道岔铺设轨温、整道时的轨温等综合情况对道岔进行应力放散及锁定。

２.质量要求

（1）运输时以50长的高强度桁架支承组合件，桁架置于两节负重平板车上，两端各使用一节游车。

（2）对上岗人员进行培训，使其熟悉各配件的装配位置及其装配、调节方法。组装时应注意组合标记正确，并及时检查核对。

（3）配备专用检测工具如支距尺、道尺等，并专人保管、专人检测。检测时严格遵照大号码道岔铺设验评标准。不合格的查找原因，及时处理、调整至合格。

（4）箱装散件、岔枕及60kg/m钢轨用人工滑杆卸车，控制下滑速度，并在滑下端置缓冲垫物。散件以组为单位分开堆放，避免组装时混拿乱用。卸车及堆放场地应事先平整。

（5）吊卸时应平起平落、轻吊慢放，以防工件变形。辙叉组合件着地时应加强保护可动心轨第一、第二牵引点的转换凸缘，不得将其撞坏。

（6）由于轨温的变化，长钢轨的纵向温度力将直接作用于道岔的辙叉部分和转辙器部分，使无缝道岔的导轨和辙叉产生位移，必须严格控制道岔锁定轨温及予留轨缝值。

（7）排轨首先从尖轨—基本轨组合件排起。道岔前端方正差应小于4mm。基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不得大于3mm。满足要求后将转辙器部分锁定，再根据轨缝要求往后排轨。限位器子母块居中，误差不大于0.5mm，道岔全长误差为20mm，各牵引点处开口值偏差为2mm。

（8）轨距、支距调整方法选用的顺序为：利用垫板与螺钉间的缝隙调整→换用轨距块调整。

（9）尖轨尖端密贴为0.2mm，心轨前端密贴为0.5mm，其它部位密贴为0.8mm；尖轨尖端轨距为1435±1mm，连接部分、辙叉及其它轨距控制点的轨距为1435±2mm，支距误差为±2mm；横向水平差±2mm，导曲线部分不得有反超高；方向及高低用10m弦量偏差不大于2mm；各焊缝偏差不大于2mm，滑床板坐实坐平，牵引点前后各一块垫板与台板的间隙不大于0.5mm；焊缝调整须保证焊缝偏差不大于±2mm，同时满足道岔全长偏差不超过±10mm；焊连原则是先岔内后岔外；岔内先外股后直股，尖轨跟端最后焊连。

（10）无缝道岔与区间长钢轨焊接后，应及时整道。

补碴、捣固时每次起道量不大于40mm。轨顶高程现场实时测量控制。捣固后应全面整修。

（11）为防止因温度变化导致尖轨和心轨的转辙机扳动不灵活，采用限位器控制尖轨与基本轨的相对位移，在心轨与翼轨间用间隔铁螺栓使其联结固定，必须严格控制尖轨调整质量及电务安装调试的质量。

３. 机具设备

使用的主要机具设备见表1－5。

4 .劳力组织

劳力组织见表1－6。

                   主要施工机具              表1－5

序号

名称

型号

单位

数量

备注

1

上位机、下位机

套

8

道岔铺设机

2

小型捣固机

台

6

配12个液压起道机，辅助整道

3

起道机

个

10

4

闪光焊设备

套

1

5

道岔整道机

08-475

台

1

进行综合整道

6

铁路平板车

辆

4

运输道岔轨料

7

汽车吊

台

1

15t，吊卸轨料

             劳动力组织表            表1－6

序号

工种

人数

工作内容

1

现场指挥

1

负责人员组织管理，安全教育

2

技术负责

1

负责施工组织、技术交底、处理现场技术问题

3

技术员

3

胶垫及垫板等配件的安放位置、检查记录、岔位定位等

4

工班长

2

吊卸、安装、整道的劳力分配，焊轨人员分配

5

安全员

2

负责吊卸、安装时安全检查

6

工人

20

布岔枕、上钢轨、安放配件、整道、焊接、应力放散等

合计

29

５. 安全措施

（1）封锁线路期间，安排专人防护。

（2）组装道岔时，安排两名专职安全员，现场指挥一人，保证组装件同时起吊和下落。

（3）施工期间过车，必须在铺设、初调完毕后。且要采取以下三种防护措施：A、机车限速5公里/小时；B、用夹板及宽20～22mm的轨塞保护岔内钢轨轨头；C、使用勾锁器等器具固定住心轨和尖轨；D、道岔必须经过至少一遍粗整道，尤其是保证岔心、尖轨处的平整。