偶看新闻帅哥黄金奴微博:对福田汽车的深入思考---从战略的角度 - 中金贴吧 - 中金在线
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 15:38:36
福田汽车的深入思考---从战略的角度楼主：捡爱 2008-01-04 22:05 复制该文章地址给QQ/MSN好友支持(0) 反对(0) | 回复 举报引用福田从1997年成立，是一家从事商用车行业全系列发展的公司，业务涵盖轻卡、中重卡、大客车、轻客含mpv。成长很快，发展很快，有远大目标，未来福田不仅要在国内有竞争力，在全球市场也要有非常强的竞争力。福田是一家极富争议的公司，一方面销售额和利润在不断创新高，另一方面又有相对较小的市值。为什么造成这样的情况，我个人认为最根本的是，市场对福田战略的认知不够时刻，试分析之。
一、行业分析和对手分析
1.商用车能够永续经营。中国的商用车几乎每年都是成长的，周期性并不明显。应用互联网测试，未来的变数可能是新能源技术，带来的产业变革。
2.由于政策造成的商用车进入门槛严格的原因，大部分商用车企业都是老国企，今后也难有新的进入者。目前的竞争格局是稳定的，不太可能出现突变。正是对手的原因，也许和中国已经出现的优质公司万科、平安、招行相比，福田算不上优秀，但其对手造成了福田的相对优秀。
3.从各个子行业看，大部分行业的整合并没有完成，产品具有同质化，即使目前的行业龙头地位也不是确定的，地位的取得更多的是依靠历史的因素如从业的时间、生产经验和渠道。更不用说形成特许权。
4.在商用车行业，是资本、技术、人才密集型行业。只有具有垄断和龙头地位，才能取得现金流、利润和占有率之间的良好分配。因此汽车业利润释放的前提是地位的确立。
5.未来的龙头是掌控低成本的研发、生产、销售的企业。
6.国际商用车行业的转移是必然的。商用车具有国际和国内较大的市场空间。
二、福田的竞争力分析
1.超前的战略眼光：发展历程已经证明，在合适的时间进入合适的领域。从几个子行业看，轻卡大成功、重卡基本成功、大巴问题不大、mpv、轻客、c2尚待培育。
2.挑战财务极限的勇气和能力：不得已而为之，汽车是资本密集产业，必须有巨额资本投入，而福田的全系列战略和发展野心，更是对巨额资本的有着迫切的需求（单单一个欧曼品牌投入资本性开支需要15个亿，其他7大品牌呢？），高负债率显示的是财务技巧。
3.超强的市场反应能力和营销能力：对市场和竞争对手研究比较透彻。（不过，在李峰走后，营销能力近年似乎有所下降。）福田是唯一对人性研究和把握校准的商用车企业。尤其欣赏用ouman卡通动画形象吸引客户。
4. 资源整合能力：借势发展，所谓链和创新模式。合作伙伴已经有康明斯、奔驰、沃顿等一流公司。
5. 技术研发能力：业内对福田的评价是：一年出现一个品牌。客观上反映了福田公司自主创新研发和生产的能力，（这个是大多数中国汽车公司欠缺的，尤其是研发环节）。福田称其新品开发时间远快于市场对手。 其实中国的自主汽车品牌处境大多很尴尬，福田不像东风、广汽他们有国外的技术支持，说要推出新车，只要国外厂家把技术文件和核心零部件给他们就行了。比如mpv，瑞风是现代H1的国产版本，风行是日本SpaceGare的翻版，阁瑞斯原是丰田的一款产品。其实重卡也是如此。重汽的haowo来自沃尔沃，陕汽的德隆是买的man的技术。
从长远看，具有自主研发能力的公司才具有竞争力。（因为，中国研发成本是大大低于国外的，
6.成本控制能力。福田在研发、生产、管理（包括人工）成本控制90％到位，福田也是一家轻资产企业，以28亿元的固定资产创造280亿的销售，运营效率较高。
从护城河角度分析福田核心竞争力，目前看，有几条：
1.市场规模优势，中国最大的商用车企业，尤其轻卡的30%的占有率。
2.合作伙伴的稀缺性，康明斯最先进的发动机与福田合资，将使得福田轻卡品质大幅领先对手。未来与奔驰的合资重卡公司，也将得到技术和海外市场。
三、关于福田的发展战略和发展阶段分析
1.福田是行业的后来者，以体制机制的优势冲击已有的国企的规模技术品牌优势，以对市场和人性的把握逐步取得优势地位，冲击现有行业格局。
2.福田的发展过程执行了不同的战略：战略决定利润。一是单一轻卡战略，1997-2000年，生产0.5~1.5吨的福田小卡，收益非常可观。取得成功正因为轻卡取得的成就，才提供了欧曼重卡和其他7大品牌主要的发展资金，轻卡中主要盈利的是时代（尤其是工程车，普通时代品牌应该属于压缩的品种，而中高端的奥铃、欧马可估计未成气候，轻卡有超过20万辆的产销规模，每年估计有3.5亿的利润；二是全系列战略，2000-2005年，从轻卡、中卡、重卡、皮卡到小客车、MPV、大中客车再到SUV，7年时间基本完成，回顾战略的实施充满危机，一是必须投入大规模的资本开支，二是全系列充满危机，作为在已经相对稳定的行业格局，福田作为新人缺乏经验、渠道、技术等，极易遭致损失，回头看，2005年的欧曼危机就是典型，当然从更深刻的角度看，是一次几乎完美的阵痛。三是全系列的新兴成长性公司，追求的是现金流第一、占有率第二、利润第三。这个阶段是必然短期影响利润释放的阶段。三是内涵增长战略和国际化战略，2006—至今。就是说，从战略的分析角度，只有内涵增长阶段才是利润释放阶段。在这一阶段，大规模的资本开支将减少，同时通过提升技术、降低成本，和国际化，在国际化方面，福田目标到2010年，出口20万辆，在发达国家销售达到3万～4万辆。
3. 福田目前的行业地位。在轻卡方面，福田的霸主地位基本确立，对手是东风和江淮，市场占有率达到30%。重卡方面，市场占有率为13%，对手是重汽、东风、解放、陕气，在细分领域最多做到的老二----半挂车，最强劲的对手是重汽。在轻客、mpv、大客目前为时尚远，属于培育阶段。2-3年内，福田起点最有可能在轻卡、重卡方面，轻卡借康明斯发动机而成为世界冠军，重卡借与奔驰的合资和发动机项目实现突破，但获取的利润还将有一部分继续注入到轻客、mpv、大客、还有未来的c2项目。
四、关于福田不确定性的原因分析
1.福田是汽车行业的后来者和追赶者，缺乏大巴、轻客尤其将来的乘用车等各领域的生产经验（造成质量不稳定）、零部件产业链（造成产品毛利低），
2.全系列战略虽然必要，但推进太快，资本支撑力度不足，9大品牌真正成功的目前只是时代轻卡和欧曼重中卡，其他众多品牌并未形成气候，并且分散了公司的资源。关于乘用车板块，.mpx、c2能否成功？会否遭遇05年 重卡的滑铁卢？
3.实施规模转化效益战略和产品纵向升级，遭遇技术积累不足。
汽车行业是资本、技术密集型产业，福田恰恰在这两者缺乏有效的破解之道（当然我不否认福田已经取得的成效），所以，福田未来的成长虽然是显而易见的，但如果在资本、技术两方面取得突破，则更可看好。
一、行业分析和对手分析
1.商用车能够永续经营。中国的商用车几乎每年都是成长的，周期性并不明显。应用互联网测试，未来的变数可能是新能源技术，带来的产业变革。
2.由于政策造成的商用车进入门槛严格的原因，大部分商用车企业都是老国企，今后也难有新的进入者。目前的竞争格局是稳定的，不太可能出现突变。正是对手的原因，也许和中国已经出现的优质公司万科、平安、招行相比，福田算不上优秀，但其对手造成了福田的相对优秀。
3.从各个子行业看，大部分行业的整合并没有完成，产品具有同质化，即使目前的行业龙头地位也不是确定的，地位的取得更多的是依靠历史的因素如从业的时间、生产经验和渠道。更不用说形成特许权。
4.在商用车行业，是资本、技术、人才密集型行业。只有具有垄断和龙头地位，才能取得现金流、利润和占有率之间的良好分配。因此汽车业利润释放的前提是地位的确立。
5.未来的龙头是掌控低成本的研发、生产、销售的企业。
6.国际商用车行业的转移是必然的。商用车具有国际和国内较大的市场空间。
二、福田的竞争力分析
1.超前的战略眼光：发展历程已经证明，在合适的时间进入合适的领域。从几个子行业看，轻卡大成功、重卡基本成功、大巴问题不大、mpv、轻客、c2尚待培育。
2.挑战财务极限的勇气和能力：不得已而为之，汽车是资本密集产业，必须有巨额资本投入，而福田的全系列战略和发展野心，更是对巨额资本的有着迫切的需求（单单一个欧曼品牌投入资本性开支需要15个亿，其他7大品牌呢？），高负债率显示的是财务技巧。
3.超强的市场反应能力和营销能力：对市场和竞争对手研究比较透彻。（不过，在李峰走后，营销能力近年似乎有所下降。）福田是唯一对人性研究和把握校准的商用车企业。尤其欣赏用ouman卡通动画形象吸引客户。
4. 资源整合能力：借势发展，所谓链和创新模式。合作伙伴已经有康明斯、奔驰、沃顿等一流公司。
5. 技术研发能力：业内对福田的评价是：一年出现一个品牌。客观上反映了福田公司自主创新研发和生产的能力，（这个是大多数中国汽车公司欠缺的，尤其是研发环节）。福田称其新品开发时间远快于市场对手。 其实中国的自主汽车品牌处境大多很尴尬，福田不像东风、广汽他们有国外的技术支持，说要推出新车，只要国外厂家把技术文件和核心零部件给他们就行了。比如mpv，瑞风是现代H1的国产版本，风行是日本SpaceGare的翻版，阁瑞斯原是丰田的一款产品。其实重卡也是如此。重汽的haowo来自沃尔沃，陕汽的德隆是买的man的技术。
从长远看，具有自主研发能力的公司才具有竞争力。（因为，中国研发成本是大大低于国外的，
6.成本控制能力。福田在研发、生产、管理（包括人工）成本控制90％到位，福田也是一家轻资产企业，以28亿元的固定资产创造280亿的销售，运营效率较高。
从护城河角度分析福田核心竞争力，目前看，有几条：
1.市场规模优势，中国最大的商用车企业，尤其轻卡的30%的占有率。
2.合作伙伴的稀缺性，康明斯最先进的发动机与福田合资，将使得福田轻卡品质大幅领先对手。未来与奔驰的合资重卡公司，也将得到技术和海外市场。
三、关于福田的发展战略和发展阶段分析
1.福田是行业的后来者，以体制机制的优势冲击已有的国企的规模技术品牌优势，以对市场和人性的把握逐步取得优势地位，冲击现有行业格局。
2.福田的发展过程执行了不同的战略：战略决定利润。一是单一轻卡战略，1997-2000年，生产0.5~1.5吨的福田小卡，收益非常可观。取得成功正因为轻卡取得的成就，才提供了欧曼重卡和其他7大品牌主要的发展资金，轻卡中主要盈利的是时代（尤其是工程车，普通时代品牌应该属于压缩的品种，而中高端的奥铃、欧马可估计未成气候，轻卡有超过20万辆的产销规模，每年估计有3.5亿的利润；二是全系列战略，2000-2005年，从轻卡、中卡、重卡、皮卡到小客车、MPV、大中客车再到SUV，7年时间基本完成，回顾战略的实施充满危机，一是必须投入大规模的资本开支，二是全系列充满危机，作为在已经相对稳定的行业格局，福田作为新人缺乏经验、渠道、技术等，极易遭致损失，回头看，2005年的欧曼危机就是典型，当然从更深刻的角度看，是一次几乎完美的阵痛。三是全系列的新兴成长性公司，追求的是现金流第一、占有率第二、利润第三。这个阶段是必然短期影响利润释放的阶段。三是内涵增长战略和国际化战略，2006—至今。就是说，从战略的分析角度，只有内涵增长阶段才是利润释放阶段。在这一阶段，大规模的资本开支将减少，同时通过提升技术、降低成本，和国际化，在国际化方面，福田目标到2010年，出口20万辆，在发达国家销售达到3万～4万辆。
3. 福田目前的行业地位。在轻卡方面，福田的霸主地位基本确立，对手是东风和江淮，市场占有率达到30%。重卡方面，市场占有率为13%，对手是重汽、东风、解放、陕气，在细分领域最多做到的老二----半挂车，最强劲的对手是重汽。在轻客、mpv、大客目前为时尚远，属于培育阶段。2-3年内，福田起点最有可能在轻卡、重卡方面，轻卡借康明斯发动机而成为世界冠军，重卡借与奔驰的合资和发动机项目实现突破，但获取的利润还将有一部分继续注入到轻客、mpv、大客、还有未来的c2项目。
四、关于福田不确定性的原因分析
1.福田是汽车行业的后来者和追赶者，缺乏大巴、轻客尤其将来的乘用车等各领域的生产经验（造成质量不稳定）、零部件产业链（造成产品毛利低），
2.全系列战略虽然必要，但推进太快，资本支撑力度不足，9大品牌真正成功的目前只是时代轻卡和欧曼重中卡，其他众多品牌并未形成气候，并且分散了公司的资源。关于乘用车板块，.mpx、c2能否成功？会否遭遇05年 重卡的滑铁卢？
3.实施规模转化效益战略和产品纵向升级，遭遇技术积累不足。
汽车行业是资本、技术密集型产业，福田恰恰在这两者缺乏有效的破解之道（当然我不否认福田已经取得的成效），所以，福田未来的成长虽然是显而易见的，但如果在资本、技术两方面取得突破，则更可看好。
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