miwifi小米路由器管理:张拾迈教授——揭密高铁背后不为人知的隐患

2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中国的地质不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一直致力于阻止高速铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警告正在渐渐地不幸变为现实。

揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由俄国铁路工程师夏尔谢夫于1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨产生挤压，钢轨又将这种作用力传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。早期火车速度慢，夏尔谢夫力并未严重到需要人们加以警惕的地步，然后随着火车速度越来越快，加之建铁路的地区地质条件千差万别，在特定条件下夏尔谢夫力终于量变产生质变，并引发斯蒂芬金效应。
斯蒂芬金效应，系詹天佑的同门，耶鲁大学土木工程系毕业的年轻工程师斯蒂芬金发现的。1926年，斯蒂芬金考察落基山区的铁路线时，发现翻过山顶后高速冲下的火车，使得行车方向右侧的岩层、山崖发生断裂甚至小规模滑坡。这种地质破坏，正是因重力加速的火车产生的夏尔谢夫力引起的，而且这种破坏可以是“隔山打牛”型的，斯蒂芬金亲眼观察到与铁路线隔着数条河谷的山崖，在火车通过时产生了裂纹。因为地表岩土的刚性可以使夏尔谢夫力持续传递，远至数百公里以外，就像一粒高速运动的台球击中一列紧挨着排放的台球左侧，最右边的球却会被弹开一样。坚硬的地表岩土起到了那一列台球的作用，传递着夏尔谢夫力，直到遇到特定的地质结构使力无法继续传递，便在此时释放能量，造成地质破坏。夏尔谢夫力在一定条件下可以被山脉、峡谷等复杂地貌反射、折射而改变行进方向，使得追踪和研究它变得尤为复杂。
斯蒂芬金效应并不总是造成严重的破坏后果，它的作用效果与当地的地貌、地质有着密切的关系。遍观全世界，建有高铁的大多数国家分布在西欧和日本，它们的地质和气候条件能让斯蒂芬金效应降到最低，从而适合高铁的建设，而中国很不幸，各种地质和气候条件决定了不宜照搬欧洲和日本的高铁方案。在地形平坦的地区，夏尔谢夫力很容易被均匀地分散开，就像形状规则的蛋壳能够承受一定的撞击而不破碎一样。而在起伏不定的地形，夏尔谢夫力的传递不再齐头并进，遇到突起的山峰，深陷的河谷等，数百米范围内不同大小的希尔谢夫力就会对局部地形产生撕扯、挤压、剪切的效果。
西欧地势平坦，一马平川，夏尔谢夫力的被均匀的分散了。日本虽然山脉众多，但是绝大多数人口居住于大城市中，山区只有少数农民，且由于地震频发，大多数夏尔谢夫力造成的隐患已经在地震中被一并释放了，日本的地质灾害预防做得好，房屋抗灾标准高，使得斯蒂芬金效应无法产生有破坏力的影响。同样的地形条件下，在弹性系数大的岩土中，夏尔谢夫力则更容易被缓冲、吸收。日本和欧洲的土质条件也远比中国适合高铁。日本湿润多雨自不必说，西欧也比中国大部分地区多雨，加之欧洲和日本气候比中国寒冷，土壤中的有机质被微生物分解矿化的速度慢，地质史上数十亿年的积累使得欧洲和日本的土壤中含有大量的胡敏酸、多聚六磷酸肌醇络合物等大分子有机物，弹性系数大，能起到吸收缓冲夏尔谢夫力的作用。
中国气候相对干燥少雨，夏季受副热带高压作用气温往往高于32度，微生物矿化速度快，加上近半个世纪来水土保持不佳，土壤沙化、板结，更是不利于土壤有机质的形成和积累，土质弹性低，无法起到降低夏尔谢夫力的作用。地球是个扁球体，纬度越低的地点地球半径越大，受到的夏尔谢夫力也就越大。日本和西欧建有高铁的地区比中国绝大多数地区的纬度高，如日本东京的纬度接近于中国济南，法国巴黎的纬度比满洲里还要北，而德国柏林的纬度，则相当于中国最北端的漠河。中国大部分地区地处低纬度，遇到的夏尔谢夫力之强是西方的高铁建设者们不曾遇到过的。2004年，当中国政府的代表与参加竞标的西门子集团洽谈高铁和动车技术引进时，德国人以近乎傻气的严谨和善意提醒到：“贵国是否论证过高铁项目在地质灾害方面可能带来的风险？”这种宁可自砸饭碗也要为客户的安全负责的态度，却被中国代表当作了耳边风。

有心无力的智者
日本和西欧的气候、地质条件能有效地减少夏尔谢夫力带来的斯蒂芬金效应，适合建高铁，而中国需要结合自己的具体国情制定铁路修建方案。张拾迈教授清楚地看到了这一点。年迈的他肩负着对整个国家和民族的责任感，背着沉重的仪器走遍了中国的山川大河，详细测定了各地的土壤弹性、硬度系数等指标，考察了地形地貌，绘制了无数张地形图，挑灯夜战演算夏尔谢夫力的作用模型，计算了数百处可能发生灾害的“问题地带”，并写成报告，多次致信铁道部和国务院，陈述了高铁的风险，却没有得到任何回应。
张拾迈教授又对世界各国的地质、气候条件与中国做了详细的比较，为中国的铁路发展指明了方向——学习印度的成功经验：不盲目追求高速度，降低车速以降低夏尔谢夫力，同时以更经济的手段提高运能。印度地处南亚次大陆，气候比中国更加炎热，土壤弹性小，纬度也比中国更低，印度铁路的夏尔谢夫力也是不容小视的。印度没有为了政绩或者自豪感而盲目提高火车速度，而是从自己的国情出发，降低车速，减小夏尔谢夫力。为了提高因缓慢的车速而降低的运输效率，印度在单位车次的运输量上发掘潜力，甚至不惜把车速降到人可以自由攀爬和跳车的地步，让每一列火车都发挥它最大的运能。
张拾迈认为，中国尚有8亿农民，他们并不富裕，分散居住于广大的农村和县城地区，他们需要享受铁路带来的便利，需要与外界联系。借鉴印度铁路的模式，让火车慢下来，让农民可以随时随地搭车和下车，正是他们所需要的。让中国最大的群体享受到出行的便利，他们的经济状况会随着与外界的交流而提高，才能提高整个民族的富裕水平和发达程度。在这个问题上，张拾迈教授不仅肩负着中国地质安全的责任感，他也为中国最广大群体的切身利益发出了自己的声音。2004年，张拾迈不顾家人的关心劝阻，以无比的责任感，拿着自己微薄的退休金作路费，自费去印度考察铁路，直到患上严重的肠胃疾患，倒在了异国的土地上，吊着输液瓶被抬回国。在养病期间他也闲不下来，在病榻上写成《印度国铁考察报告》，寄给铁道部和国务院。这份燃烧了一个老人的生命和健康写成的珍贵报告，却被上面有意无意的忽略了。
2005年起，张拾迈多次带着自己的报告和数据上北京，希望能向相关部门的领导陈述高铁方案背后的隐患，却始终无法如愿。最后，张拾迈把希望寄托于他心中的底线，希望高铁建设至少保证使用有碴道床——就是平常我们所见的有石子铺垫的铁路。石子可以对夏尔谢夫力起一定的缓冲作用，而今天我们的高铁建设中普遍采用的无碴道床，把钢轨硬生生钉在水泥地上，则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。2005年底，劳苦奔波的张拾迈终于支持不住，病倒了，这一病就再也没有起来。

潘多拉之盒已经慢慢开启
在2006年以前，中国大部分铁路的运营时速在120公里以下。今天，随着一批时速220，350，甚至380公里高铁的建成通车，夏尔谢夫力和相应造成的斯蒂芬金效应相比过去是飞跃性的。自2009年下半年起，中国的地震灾害变得异乎寻常的频繁。
2009年12月16日，武广高铁建成通车。2010年2月6日，郑西高铁建成通车。2010年5月12日，成灌高铁建成通车。2010年2月25日，云南楚雄发生5.1级地震。4月14日，青海玉树发生7.1级地震，造成数千死亡。8月7日，甘肃舟曲发生特大泥石流，伤亡惨重。8月14日，四川汶川发生泥石流，造成41人失踪。2010年4月27日，广东梅州地陷，出现400平米巨大天坑，深度超90米，四川宜宾更是在7天之内发生数十次地陷，产生26个深不见底的天坑。7月19日，正值长江洪峰期的九江大堤，发生数百米宽的崩岸。这些突然增多的地震灾害冥冥中仿佛有一种必然，与高铁究竟有着怎样的联系，也许只有逝去的张拾迈教授能告诉我们。。。。。。
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罗竖一：中国高铁如何取信于民众？
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高铁故障频出背后： 铁路招标“怪现状”
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中国高铁隐秘产业链调查——32家上市公司浮出水面
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动车事故放大经济隐忧——大盘沪指失守2700
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D301次与D3115次列车温州追尾
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幸存者称前车司机哭着汇报情况
7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
事故现场
我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是在压抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些无名的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！
D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚上8点10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身份证了。
7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。
7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。
7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。
按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥头有雷电，看来是真的，我们透过微暗的玻璃，看见不远处天空的霹雳，有点吓人。对于我们瑞安人来说，雷雨是司空见惯的。
8点5分，动车还没有开，我们有点坐不住了。再往窗外看，对面轨道上多了一辆列车(应该就是D301，本来永嘉这里不停靠的)。我趴在窗边看了一下，对面的车上还有卧铺呢。我们10号车开始有人抱怨：怎么不准时了啊？我要赶9点半温州的飞机呢？女列车长显得很无奈：我们也在向上级汇报，马上就有结果的。我提醒她：你要通过广播向大家解释啊。8点9分，我给单位的司机打了电话：动车今天晚点了。8点15分，女列车长优美的声音在广播里出来了：各位乘客，由于天气原因，前面雷电很大，动车不能正常运行，我们正在接受上级的调度，希望大家谅解。服务员，我难受死了，要吸烟了，希望你谅解。车里增加了一份解嘲的笑声。哎，动车怎么也会晚点？大家都在谈论这个共同的话题。
20点16分，电话那头的朋友说已经下了塘下高速。在我们归家似箭的焦急中，D3115次终于在20点28分出发了。缓缓地，在若即若离的雷电中，我们平稳地向目的地行驶。我从对面的行李架上拿下我的包，开始收拾自己的行李，毕竟到家只有20分钟了。
20点32分，我开始感觉不对劲，刚才在过了宁波后，我们的D3115次都是运行在234千米/小时的啊，现在好像是老牛了。站在过道上的李哥问我：怎么感觉有点不平衡？我站在他身边，体验一下感觉。是啊，里面好像低点。话音未落，“膨咚”一声，我坐在地上了。“啊”，车厢里有人尖叫了。难道车子撞到铁轨上的石头吗？在我还没有反应过来，又“膨咚”一声，车子好像退回来了一样。不对，出事了！“喀嚓”、“哗啦”，车厢里面传出恐怖声。女人们不知所措地哭叫，我不敢起来了，索性坐在地上。我对身边座位上的兄弟说：小心，抱着头！
在大家都不知道发生什么事情的时候，首先发现车里停电了！黑，车厢里很黑！我们10号车厢里开始有人用手机照亮。列车长，怎么回事？有人开始反应过来了。不到两分钟，女列车长过来了：对不起大家，列车出现了意外，请大家保持冷静。“我们在车上安全吗？我们要下车？现在在什么地方？”列车长不知道怎么回答，有点哭泣的样子。有人指着10号车和监控室中间连接的地方，开始叫起来：列车坏了！钢板变形了，突出来了。
窗边有铁锤，我们想起了菲律宾的警察，决定用它敲玻璃，可我们的水平连菲律宾的警察都不如，弄了好几分钟都没有敲出什么痕迹。有人开始逗：这铁锤是哪里出的伪劣产品？8点41分，我打电话给在温州南站等的朋友，车子不知道什么时候能走。我用手机上了QQ，在我们的群里发出：列车出轨了。群友开始回话：群主出轨了吧！
我用手机拍了几张照片后，开始觉得自己在做的事情很无聊，现在最主要的是知道到底发生了什么？现在在什么地方？车子还能继续开吗？我把照片发给了几个群友后，儿子刚好来电话，我说动车出轨了。儿子说：你以为我3岁孩子啊，动车怎么可能出事呢？你在看郑渊洁童话吧。我到处询问，哪里可以下车？
9点2分，我终于知道8号餐车和9号车那里的车门已经开了。当我赶过去的时候，那个女服务员一边指挥大家按次序下车，一边带着哭腔回答乘客的抱怨。我趁机跳下了离地有1米高的车平面后，叫住几个比我早下的年轻人：兄弟，我们一起接上面的乘客下来。在这个时候，哭和抱怨有什么用，最主要的是不要慌张，要冷静。上面的把包先递给我，握住他们的手下来。你是男人吧！拿出风度，让小孩和老人先下来，接下来是女的！我不知道怎么突然会吼人了，前天老板还说我太斯文了呢。男的先下也可以，下来帮我们一起接行李和包。5分钟后，我们5个人组的团队已经很默契了，接包、接人，很熟练，配合得没话说了，刚才对我先挤下来有成见的服务员对我说：大哥，谢谢你，这里有我们就行，你去别的地方组织吧。
我赶紧跑到前面的12号车厢门口，已经有两个穿警服的人在那里接跳下来的乘客，就是有点乱，大家都想早点下来。我复制了刚才的团体作战方法，拉住3个年轻人组成6人的队，各自分工。这样一来，速度快多了。上面的人差不多都下来了，我拿起手机准备拍照的时候，矮个子的警察质问我：我是本车的司机，你是记者吧？你想明天砸我的饭碗，对吗？我今天下午换了红色的短袖，本来希望方便同伴在车站看到我，人家以为我是搞新闻的小青年了。我骂了句：你司机算什么？我还是共产党员、领导干部呢！我拍照，只希望以后大家知道温州人是团结的，有责任心的。这里有他们几个就可以了，你和我到前面去看看。这时候，有个苍南的瘦高个青年也跟我们过去了。
D3115次的司机边跑边接电话，他已经泣不成声了。难怪啊，他还是那样年轻，应该不到30岁，这样的事情谁能承受得住？到了15车那里，我们胆怯了，那样粗那样多的电线凌乱地垂挂着，会电死人吗？尽管天已经没有雷声，可为什么是这样的悲剧？上天啊！在距离我们不到5米的前方，我见到了一个人，满身是血地横躺着，没有一丁点的反应。苍南的朋友拉住我：兄弟，我们不是医生，帮不上忙，别的地方更需要我们去组织让车上的人下来。我们无助地对着已经完全变形的15号车厢哭喊：里面有人，快下来！
司机还在哭着向领导汇报事故的情况，我们对他说：别废话了，跟我们去铁轨那边看看。我们从14车中间空隙处钻过去，终于清晰地看见：后面的一辆火车和我们追尾了！车头已经看不见，直挂在高架桥那里，我们的第16车厢已经完全脱离了整辆列车，里面更是什么声音都没有。司机弄清了事情的原委，看着一辈子都不想见的悲惨现场，无力地坐在铁轨旁的地上，无助地看着我，哽咽着说：老哥，谢谢你，你是个好人。
我的眼里挂满泪花，背对着他，掏出自己烟盒里惟一的一根软中华，在漆黑的夜里点上，猛吸了一口，塞在快撑不住身体的司机嘴里。我扭头走了，因为消防队员已经迎面来了，让历史记下那一刻：2011年7月23日21点11分！