珠海美莱:[小红猪]往大了想

译者：So 随心（作图：Stony）

译者自我介绍：大学里，和撒切尔夫人一样，我是学化学的，并且当年确实是因为喜欢化学，才愿意去学这个并不太轻松的专业。后来发现自己其实并不是那么专一，又学了很多其他领域的知识，虽然有些也不过是浅尝辄止，呵呵。我是一个给点阳光就灿烂的人，认为人生要有一些高于生活本身的梦想，遭遇今天，生活才有内容可以回味。感谢松鼠会，我很享受这个翻译的过程。

引言：这个世界不仅因为人类的活动而丰富多彩，也因与人类共存的动物，甚至一切有生命的东西而更添生机与乐趣。野生动物作为人类亲密的伙伴，我们能为它们做些什么呢？

要想连接起世界上大片的野生动物活动地带，并拯救在那里居住的动物，唯一的办法就是往大了想，非常大。Jim Giles进行了调查。

一切都从一只名叫Pluie的狼开始。1991年夏季的一个雨天，五岁的小母狼在加拿大Alberta市Peter Lougheed省城公园的与一队研究人员一同穿梭在小路间。他们抓住了她，并给她带上了颈圈和卫星传输器。在之后的两年中，研究人员惊讶地观察着Pluie开始的一次伟大的征程--这将最终唤起一种新形式的动物保护。

Pluie在加拿大的两个省和美国的三个州之间徘徊游荡，与另外五个兽群长期相伴。在1993年，来自她颈圈里的信号终止了，人们最终发现传输器中的电池留下了一个子弹洞。然而，Pluie还是又存活了两年，直到1995年12月，一个猎人将她和她的同伴以及三只小狗击毙。到那时为止，她已经横跨了十万平方公里的地区。

野生动物专家知道，狼和其他一些食肉动物有时会为了寻找食物和配偶在相当大的一片区域里四处游荡。但是Pluie的"旅行"却使他们重新思考了这个问题。Alberta市的班夫（Banff）国家公园是Pluie常去的地方，那里被认为是一片广袤的野生动物活动地，它占据了相当于Wyoming市的黄石国家公园十五倍大，十倍面积大小的区域。很显然，保存这片那么大的野生动物活动区仍然不能确保象Pluie这样的长途旅行者的生存。

Pluie已经死了十三年了，但她的旅行生涯却留在了野生动物保护主义者们的脑海中。从阿拉斯加到澳大利亚，他们在往大里想。在过去的几年中，他们已经揭开了开创新的规模超乎想象的保护区计划的面纱。一些人希望野生动物可以从西班牙的西部海岸线到东欧的Carpathian山区间自由的穿行。另一些人则展望着开辟一条从阿拉斯加到墨西哥的长达五千公里的野生动物通行大道。这些伟大的想法现在已在此基础上开始成形。

"这不是拍拍脑袋的突发奇想，"野生动物保护主义者Harvey Locke说道，他是加拿大多伦多市野生陆地动物网站的名誉主席。"这是一项具有真正魅力的计划。自然界正处在可怕的困境之中，而我们却尚未提出哪怕是微小的一项解决方案。"

Locke和他的同事们的观点是在现存的保护区之间建立大量的通道。他们正在购买任何可能地方的土地使用权，或是同土地拥有者制定协议，来施行保护限制。这些方法都行不通时，他们就同当地的人们一起努力，促进对野生动物的保护。在像高速公路这样的障碍物的上方和下方也正在建立通道。每采取一步行动都好似大海里的一滴水，但希望它们最终会汇聚成一项壮观的事业。

桥梁使得灰熊可以从上面穿越加拿大的高速公路，一项从下面连接育空地区和美国黄石公园的计划正在进行中。

"野生动物保护主义者们通常会对危机作出反应，"Vermont市Middlebury学院的Stephen Trombulak说，他正致力于一项名为"两个国家、一个森林"的计划方案，该方案提出建立一个沿着美国和加拿大东部海岸线，连接三十三万平方公里陆地的野生动物通道网络。"我们想要更加主动。我们想告诉人们：未来将是这个样子。"

类似这样的说法使得成百上千的机构介入到这项计划中，通常被称作"野生动物大型通道"。野生动物保护主义者们长久以来认识到在野生动物活动区域间建立通道的价值，并提供证据，表明这会帮助许多物种的生存繁衍，从红松鼠到蝴蝶。"大型通道"走上了新的规模。

这项行动的典范是从黄石公园到育空地区的保护行动 (Y2Y), 旨在开辟一条三千公里横跨美国和加拿大边境的，为从灰熊到水貂的野生动物提供的开放的通道。这一通道将被固定在黄石南边和育空北部的野生动物法定保护区内。其中也有其他野生区域，比如班夫国家公园。然而，还有许多人类活动需要磋商，从石油和天然气的开掘到建立通道的道路建设。

YSY最大的障碍可能是高速公路三，它是一条双车道的道路，阻隔了之前提出的"通道"中通往加拿大边境的北部地区。该道路的交通状况妨碍了大灰熊和其他物种试图穿越它的可能。结果，道路南面的灰熊就与道路北面大量的灰熊隔离开来了。基因分析显示，一百个左右的动物组成了Selkirk山区的小规模南部种群，它们正开始与其北部的邻居分离开来，英国哥伦比亚大学"跨边境灰熊项目"的合作负责人Michael Proctor说道。这表明高速公路三是灰熊活动中一大严重的障碍。

"高速公路三是YSY中的一条三八线，"Locke说道。而这条公路是一条主干道，不可能被废除。事实上，野生动物保护主义者们预期这条公路在不久将会被升级至四车道。

灰熊桥梁

解决方法？为灰熊造起一座桥梁。这也许听起来很荒唐，但已有证据表明它是奏效的。20世纪90年代期间，人们在横穿班夫国家公园的加拿大高速公路沿线，建设了跨越公路的桥梁和地下通道。Bozeman市Montana州立大学西方交通研究所的Tony Clevenger十年来一直都在监控这种影响。"大型食肉动物找到交叉路口，并在使用它们时感到安全，共需花费四到五年的时间，"他说。Clevenger现在已经记录到包括灰熊、美洲狮、大角鹿在内的十一种大型哺乳动物的超过十万次穿行。这是在不存在穿越该地区道路的情况下，动物的迁移水平。

另一项类似的计划可以使灰熊通过高速公路三。如果高速公路被升级，桥梁和地下通道就可以同时被建立起来。YSY已经着手确定灰熊通过的具体位置，才可以知道在哪里建桥。去年，该计划在一个交叉点的土地上就花费了22.5万美元。如果他们没有干涉，Locke说，那么这片土地就会被卖给公园开发商。

独立保护组织也进一步购买YSY区域中其他重要的土地部分。例如，自然保护与公共土地基金组织(Nature Conservancy and the Trust for Public Land)已经斥资五十亿来购买连接Mission山区和Bob Marshall野生动物活动区，通往YSY南部尽头的Montana森林1250平方公里的地区。相关合同消除了土地拥有者Plum Creek Timber公司把土地卖给资产开发商的顾虑。然而，协议不会带来新的野生动物保护区的建立，这是由于对树木的收割在土地被卖之后仍会继续。对于环保组织而言，这听起来像是一宗很奇怪的交易，但伐木将受到严格的控制，当地的人们将会持续受益于这项工作所产生的收益。这是双赢策略的很好范例，并正在所有的"大型通道"计划中被重复借鉴使用。

在另一宗类似的交易中，Pima郡和亚里桑那土地水资源基金组织(ALWT)最近买下了亚里桑那州农场土地二十平方公里的土地。这片土地成了连接Las Cienegas国家保护区和Whetstone山区这两个野生动物活动区的枢纽，最终它将成为大型通道的一部分，以"北美洲的脊柱"而著称，这项"大雨伞"计划被设计用于连接包括YSY在内的几个大型通道，从而形成从阿拉斯加到墨西哥的野生动物联接区。

亚里桑那的土地已被山区的狮子和其他稀有物种占用，但还是一个牧场。ALWT和地方社区都既不想放弃农场创造的工作机会，也不想失去农场生产出的食物，所以在这项2100万的买卖条款中规定允许之前的土地主留在这块土地上工作。这么做也转而成为了限制放牧和野蛮施工，并对房屋发展进行规划的有益之举。这样的买卖要比买下房屋的产权更便宜，这也是ALWT从2000年以来能够成功保护120平方公里土地的原因之一。

土地买卖也是"伟大的山区通道(GMC)"计划的一部分，这是一片跨越1300公里，连接西班牙堪特伯莱山脉与意大利阿尔卑斯山脉，途经法国比利牛斯山脉和中央高原的土地。它甚至可能延伸到东欧Carpathian山脉。"二十年后，在Iberian Peninsula与Balkans之间可能出现一条很好的通道，这不是不现实的，"Miquel Rafa说道，他所在的西班牙巴塞罗纳Obra Social Caixa Catalunya是一个促进该计划的慈善机构。

"通道"中的部分土地已经受到保护，Rafa的目标是要填补其中的空缺。在过去的几十年中，他的机构已经花费800万欧元买下了位于坎塔布连山脉和比利牛斯山脉间的80平方公里土地。他估计再需要80平方公里的土地就可以完成"通道"计划了。

狼的联合

目前已经存在一些成功的案例。去年，人们在比利牛斯山脉定位了一匹来自Cantabrians的狼，发现地点离大约十年前从法国阿尔卑斯山来的狼群驻留地不远处--这是自二十世纪三十年代以来比利牛斯地区的第一批狼。这些狼群分布地成了罗纳河谷的一个危险的交叉口，交叉口中的部分地区已实现了工业化。如果来自Cantabrians的狼群与来自法国阿尔卑斯山脉的狼群在比利牛斯地区会合并繁衍的话，那么这将是引人注目的，Rafa说，因为这两组狼群已经被分开800多年了。为了得到地方上的支持，Rafa和他的同事为比利牛斯山区的狗配备了牧羊犬，它们是一种肌肉发达的物种，会保护山区的牲畜免遭狼的袭击。

像狼这样的食肉动物遍布在广大的区域中。

世界自然基金会尼泊尔分会（WWF Nepal）的Ghana Gurung采取了进一步的努力，他促进他的机构创立了Terai曲线大型通道，这是一片连续的森林，沿着尼泊尔-印度边境连接现有的国家公园与野生动物保护区。这一可伸展至五万平方公里的地带是一些不幸的犀牛、老虎、大象的家园，并居住着600万人。Gurung说服了农民们采用新型的农耕，这会使他们在帮助该地区正日益减少的野生动物的同时，又能赚到钱。

由于人们要在土地上种植作物，连接一些保护区的土地正受到侵蚀。鹿和大象喜爱食用传统作物，一些农民开始捕捉或者射杀这些动物，从而使问题变得复杂化了。为了尝试同时解决这两个问题，WWF已经力促将野生薄荷作为一种可供选择的收入来源。动物不吃这种植物，由它们榨取的植物油就成了很好的收益。

与此同时，在澳大利亚，"大东部山脉行动"打算建造一条南北走向，沿着该国东侧，从澳大利亚维多利亚港山延伸至北部昆士兰州的2800公里的通道。

大型通道计划正逐渐获得全世界的支持，但每条通道都将花费几十年的时间才能建造起来，还有许多使它的建造偏离正轨的威胁。例如尼泊尔政府支持Terai曲线大型通道，但这个国家的政治太不稳定，根本无法确保长期的支持。就算不考虑美国的土地买卖，将来从城市搬进农村的大量移民仍然会破坏这种连接。Forest Service估计，美国大约18万平方公里的森林土地会在接下来的三十年间被出售给开发商，而其中半数的土地深入被保护森林内15公里。气候变化也是一大威胁。

这种长期规划的不确定性意味着可能要经过50年甚至100年的时间才能判断大型通道计划所产生的影响。也许对于重新调整人类与自然间平衡的目标而言，这是一个合理的时间跨度。它还可能意味着该计划的命运将不仅依赖于现今支持者们的雄心壮志和坚持，同时也依赖于将来接过这个"指挥棒"的人。"我们需要持久的力量，"Locke说，"我们必须常常高瞻远瞩，顶住任何勇敢的想法所招致的批评与反抗。"