子宫内膜癌治疗:想买车的注意啦!!!!!一针见血,点评100多款在产汽车

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/28 21:26:41

   大众系列:
    上汽大众:依靠桑塔纳赚了很多钱,但是这是他们应得的报酬,不要忘记,改革开放后我国与其他品牌谈合资时,是大众义无反顾的与我们合作,而其他品牌则是不屑一顾。
                



大众-桑塔纳:虽然是很久的车型,但是不要小看它,因为萨特说过:存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实,配件便宜,保养方便。
       
    






桑塔纳2000、3000:曾经很风光,但是相信它不如普桑,唯一的优点就是空间大。



 
POLO劲情
    大众-波罗:是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件,致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车,就是发动机有点小,很多人说加速有点肉,其实是很多人的驾驶习惯导致。
        
 


大众-帕萨特:比较好的中级车,听关车门声就知道是很安全的车子,中级车里,它是工艺最好的,没有车的关门声能超过它。
    操控也很好,加速和变线指标都很高,但有两个缺点:一是方向盘偏沉,纤弱的女性朋友可能不喜欢,但是高速表现很好。二是车身拉长10cm,对操控影响很大,转弯激烈操控会导致一只后轮离地,原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨,原因是后悬挂采用半独立悬挂,虽然增强刚性,提高转弯倾侧,但是加长后更加促使具半扭力梁的变形,所以一定公里后需要及时进行四轮定位。
    变速箱采用5档手自一体,单从这一点来说,大众的价格不贵,与竞争车型相比,大部分是4档变速器,更没有手自一体。但是中国的消费者,汽车知识太少,不懂。
    保养也比较便宜。但是有几个问题,主要是涡轮问题,1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火,应怠速运行3分钟以后熄火,不然涡轮易损坏,损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题,在6-8万公里时一定要换,不然会损坏发动机,这是设计败笔。在4S店保养,也要自己小心,一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行,但是店里都说要7500公里保养一次,其实没必要。



 
帕萨特领驭
    大众-帕萨特领驭:这是适合中国人口味的改款车,重点有二:一是舒适性,就是将原来的悬挂改软,中国人大部分喜欢软悬挂,所以适应潮流,但是为保证操控,厂家只好将车体下降了几公分,根据有关理论,车体下降1厘米,操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰,所以厂家下了大功夫,提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大,其实帕萨特的造型是比较经典的,波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型,在世界汽车史上应该是非常有地位的,当然这需要有美术基础的人,否则也不会有现在的改款了,厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了,后门改得很大,其后果是直接导致碰撞测试成绩不高,肯定不如原来的帕萨特。
 



途安
    大众-途安:一款好车,但是并没有适合大家的习惯,大众如果将一款经济型越野车拿来的话,肯定很好。可惜MPV没被大家接受。说明大众的营销工作没做好,还是以产品为中心,而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的,无论内饰还是机械部分。操控也很好,但是毕竟车型高,驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。
 



明锐
    斯柯达-明锐:从操控指标上看很好,也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台,前后都是独立悬挂,6档手自一体,这些是竞争车型所不具备的哦,可能4-5年内是没人突破的,这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物,速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车,用料方面很算计,车壳感觉不如帕萨特等,当然不是同档次不好比,上市后如何有待市场检验。
  


     
   大众-捷达:与桑塔纳非常接近的车型,应该比桑塔纳高档,也在中国红火相当长时间,车也皮实,很奇怪,就一样,一汽一直没解决,就是后悬挂问题,时间一长,这车就塌屁股,应该不是设计问题,而是悬挂的用料问题,这么多年一直没解决,说明一汽的激励机制有问题,所以一汽很难造出民族品牌也不足为怪。
    大众-宝来:一款很舒适的驾驶车,虽然说驾驶者之车有点狂,但毕竟开起来很舒服,无论手动还是自动,无论1.6还是1.8T,女性朋友也很喜欢,方向盘轻,转弯半径小,悬挂也很舒适的那种。
 



宝来
    当然,操控也较好,就是倾侧有点大,舒适和操控是一对矛盾,关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流,但是在中国许多地方往往卖不过日本车,原因就在于民族理念的冲突,亚洲人重舒适,欧洲人重操控,德国人要坚持造车理念的话,得先改造中国人的用车理念。
    宝来最大的缺点就是后座空间,不然它早就登上销量冠军榜,可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短,有点臃肿,所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查,没有了解中国家庭的需求。
    还有现在的改款,尤其是屁股,迎合低级趣味,庸俗。
 


     
    大众-速腾:是宝来的升级版,但是造型并不好看,有点类似三厢飞度。驾驶座位相对不如宝来视野开阔,需要适应。操控比宝来升级了不少,但是发动机并未升级,不如明锐。与明锐将处于竞争地位。
 


      
    大众-高尔夫:比较经典的大众车,在中国却有点水土不服,原因是多方面的,两厢车,空间不够大,配件较贵(与销量有关),车头造型不符合国人习惯,众多因素导致高尔夫不能再续欧洲的传奇,进一步印证了市场营销的重要性,不要以为市场是可以复制的,所以这也直接导致大众不敢拿欧洲同步的高尔夫过来。
 



奥迪A4
    奥迪A4:一款好车,就是空间小了点,因为品牌,价格高,当然工艺也不一样,只是相对群体狭窄,又受宝马品牌的打压,销量不怎么样。
  


      
     奥迪A6:原来的造型非常经典,线条圆润,非常像丰满的少妇,雍容华贵,含蓄而不张扬。对比帕萨特,非常明显,帕萨特的屁股,就是男人的屁股,刚性,像刀子一样下切,有棱有角,奥迪A6的则是少妇的屁股,曲线分明,波罗的则小巧精灵,就像还没有发育好的少女,轻盈灵动但不失庄重。改款车的造型完全改变了这些经典形象,奥迪A6像张开血盆大口,有点像悍妇,领驭的屁股改得像小日本的女人,扭怩小气,波罗则作了变性手术,完全是男人的模样,从眼睛到后部,总有点怪味。
    奥迪的操控是很好的,尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车,而操控与宝马也是有得一拼的,说明奥迪的进步很快。既舒适又有操控性,空间又大,内饰又精细,所以销量很好,奥迪的品牌深入中国人的心理,这是大众公司做得最好的车型。
       
    马自达6:一款强调操控的车。但是马6相对不那么像日本车。
    虽然强调操控,但这款车有着重大设计缺陷,就是跑偏,据说是无法纠正的,当然很多人感觉不出来,更多人不知道,有许多人知道了也认为没关系。
 



马自达6
    还有就是底盘过低,要提高操控,技术上不如德国车,唯一法宝就是降低车身,马自达6 的的车身之低是中级车之最,不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试,与速腾、福克斯是有的一拼的。
    底盘做得太糙是一缺点,如果不信,钻入大众车和M6底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点,安全性有一定隐患。虽然厂家都说有溃缩区,但是这一功能仅能应付碰撞测试,现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁,就像鸡蛋碰石头,当然硬壳的先碎,软壳的可能不碎,但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎,而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋,很少碰墙壁。所以这是聪明的日本鬼子钻的空子。
  广州本田:
    本田品牌在东部沿海发达地区销量很好,本田的品牌早在摩托车时代给人们以很深的印象。80、90年代的本田摩托车,质量过硬,很少维修,给这些地区留下了深刻的印象。因此,捎带给现在的本田轿车带来了很好的销量。曾经一直加价销售,饥饿销售给国人留下了难以磨灭的印记。如果杭州不出结婚门事件,本田神话的传奇可能还要继续演绎。
    本田的操控自然不如德国车,可是国人喜欢,尽管它的操控指标不好,但大多数人喜欢它的方向盘感受,喜欢敏感的油门,喜欢舒适的悬挂,喜欢精细的内饰,喜欢较大的空间。
    不过日本人号称的省油其实在中级车上是丝毫体现不出来的,自从国家发改委发布各车型油耗后,日本车省油的神话被打破了。差不多的自重、同样宽的轮胎,基本上德国车、日本车的油耗是相同的。
    但是保养周期是不同的,一般日本车保养周期短,5000公里是比较普遍的,因此费用就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度,从变速器看,普遍日系车不如德系车,当时帕萨特出来的时候,就是5档手自一体,甚至现在大部分日系车,还只是4档自动,技术含量不可同日而语。
    本田车的另一优点是精细,小毛病较少,这为它赢得了较好的口碑。
    但是从婚礼门事件来看,本田车工艺与德系车相差较远,仅焊接技术就相差很多。
    本田的造型还可以,就是眼睛太凶,像鹰眼。而且小日本经常小改款,勤换马甲,学习大众波罗搞了飞度,原来搞了市场调研,认为中国人有三厢车情节,于是搞出了三厢飞度。呵呵,外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以,但是缺少大车的感觉,悬挂过软,在后座乘坐,短距离就会晕车。
 



飞度
     本田CR-V:上面有评论,目前这级别做的最好,国内竞争车型太少了。途安与奥德赛实际不是同个级别,与奥德赛同级别的应是夏朗,大众没有引进。途安应说这级别最好的。     
   


   
与奥德赛竞争的是别克GL8还有福特S-MAX,奥德赛采用雅阁的发动机和底盘,好像质量不如雅阁稳定。从皮实的角度讲应选别克,福特有待观察。
      雪铁龙-凯旋:雪铁龙系列,法国人的浪漫体现在造型上,非常前卫,可惜国人有点跟不上,凯旋的造型足以令人眼睛一亮。
    凯旋的底盘很有雪铁龙的味道,悬挂不失硬朗,但是较舒适,过坎的时候,很明显,有怦怦的响动但没有传递到人身上,操控很有信心。
 




凯旋
    缺点是装配工艺不够严谨,有小毛病。
    东风在许多地方4S店布点不够多,严重影响了他的经济性,维修保养是除了油耗外另一重要因素。
    总体凯旋应属于中低级车,很多人将之与中级车比,过了,看它的用料都是很算计的。
    一个值得鄙视又值得学习的品牌。曾经是中国第一个希望引进合资的品牌,也是第一个生硬回绝中国的品牌。大家都曾记得“车到山前必有路,路上必有丰田车”的广告词,丰田车深深的植根于老一辈人的脑海里。



       
      丰田-皇冠:一款40-50岁中年人特别钟爱的车,可惜,这批人也大多不懂车。皇冠的漏机油事件非常有名,可惜中国的媒体大部分是软骨头,报道非常少,报道频率远不如以前的宝马和奔驰。不仅漏机油,该车的操控也差,140迈以上就会吃不消了,就像中年人的身体,仅适合慢跑、短距跑。是一款真正的“轿”车,很有面子,慢吞吞的四平八稳是它最好的写照。急性子、年轻人、钱不多的人、嫌麻烦的人建议不要买,它曾与锐志一起登上浙江省汽车投诉榜前茅。
      丰田-锐志:看上去年轻,其实也肾衰----漏机油,浙江台州的车主曾经集体投诉。自吹与宝马一样,后轮驱动,驾驶性能好,可也没见公布变线速度、绕桩速度。
 



锐志
    紧急变线速度和绕桩速度是测试汽车性能的重要指标,如果没有这些参数,基本上都是瞎吹。遗憾的是许多自诩专业的汽车媒体,很少测试这些指标,其测试结果只能是误导消费者,或者就是他们的托。
     丰田-凯美瑞:这是一款欺骗人的车,样子大气端庄,骨子里是小车,金玉其外、败絮其中。一上120迈左右,小车的感觉就出来了,噪音很大,操控不灵,即使你不相信这些,打开机舱盖,你会发现偌大的机舱安装着如此小的发动机,空着很大的空间,底下空空的,这是所有车型都不会有的。很明显,发动机不是为该车设计的,严重的小马拉大车。凯美瑞的价位是依靠原有的进口凯美瑞提升上去的,原来的要卖40万元,现在只要20万,所以人们趋之若鹜,感觉很赚啊。
 



凯美瑞
    这种事也只有丰田做得出来,也只有中国人会买,真的很佩服丰田。他们对中国人的心理摸得一清二楚,非常危险啊!
    


      
      丰田-卡罗拉:其实就是花冠。同样价格有点高,所以花冠和卡罗拉,就当前的价位,不是很值得购买,因为它是最没有特点的车,噪音较大,底盘还是花冠的底盘,后悬挂是非独立悬挂,不如斯柯达明锐,变速箱还是4档自动,与明锐的6档手自一体差不少档次。说舒适不是最舒适,说操控不是很好,说经济吗又不经济,说价格吗又不低,各方面都比较中庸。而且日系车在维修保养上比较频繁,经济性不好,讲究样子的、对钱不在乎的、比较重视丰田品牌的人值得一买。丰田车在其他国家大行其道,靠得是价格,在中国仿佛要走高端路线。消费者可不要上当,当年的威驰甚至卖到20万,非常不保值。
  通用:
    美国人是最会做生意的,所以他们是世界第一老大。市场营销的理论就发端于美国,菲利普.科特勒的营销管理理论很好的指导了美国的企业,汽车业也不例外,一切以顾客为中心,而不是产品为中心。虽然美国的汽车技术在世界上都是较次的,但这丝毫不影响他们的利润。盘点中国市场上的通用车型,技术含量都是最低的,但是同样销量很好,他们深深懂得,合适的才是最好的。