偶看新闻最终幻想4天幻网:驾车技巧
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/24 21:51:40
驾车技巧——换档时机
买车的人越来越多，驾车的人也越来越多，不知不觉中身边的朋友不少都圆了汽车梦。近来偶尔坐了几次朋友的车，发现车都算是好车，可是有的开法还真有点不敢恭维，……这里仅就驾车换档发一点点议论。要说这个话题，应该首先简单的叙述一下变速箱和发动机：
汽车的动力来自发动机，在发动机与车轮之间还有一个重要机件——变速箱。变速箱同发动机一样一直都是汽车上的重要机件，所谓换档就是指对变速箱的操纵。简单的说位于发动机与车轮之间的变速箱，主要功能就是解决动力匹配问题，目的是使发动机输出的扭力尽可能的与车辆行驶状态（速度）匹配。目前汽车变速箱主要有三种形式（不含混合动力）：
手动变速箱
顾名思义，手动变速箱就是指需要手动操作。手动变速箱的历史几乎与汽车的历史一样长，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最节油的变速箱。对与熟练的驾车者而言，手动变速箱可以“玩”出许多花样来，包括各种特殊情况的处理…… 最初的手动变速箱是没有同步器的档位也少，操作时需要利用离合器和油门达到不同齿轴之间的同步（即转速接近，避免打齿）。现在乘用车的手动变速箱普遍是5个前进档，一个倒挡，一些动力配置比较好的车也有6个前进挡的，而小型军用车辆多采用4速（或传统的3速）变速箱。
手动变速箱存在一个难以克服的弊病，就是在换档时会出现动力中断。这个弊端在山坡且重载时会带来麻烦，竞速时也会影响速度。对此一些赛车或高级运动跑车采用双离合器的方式（即从一个档位变到另一个档位的时候，新的档位是预先已经连接好了的）；而军用车辆对此多采用液力耦合的方式，液力耦合不仅在换档时不会中断动力而且原则上倒挡可以同前进档一样多，但因造价较高多用于重型车辆……
自动变速箱
顾名思义，自动变速箱是指利用自动装置控制操作过程。自动变速箱的变速机理与手动变速箱相同，区别在于控制部分不再需要手动干预。现在的自动变速箱多采用电动（电控）液压控制，控制过程由电脑实现。乘用车自动变速箱多以5速（前进档）为主，动力配置较好的车型也有6速的（甚至个别的是7速），而较老款的变速箱多是4速。一些国产或合资车型为压缩成本仅配置4速变速箱（这种情况在城市驾驶尚可），在选购时需要引起注意（见后叙）……
自动变速箱与手动变速箱一样存在换档时动力中断的问题，但因换档时机和操作过程通过电脑自动完成，所以换档的过程要比多数“业余选手”快些，比“专业选手”慢些。因此，专业赛车是没有采用自动变速箱的。现在的自动变速箱，多设有“自学”功能，可以自动统计并记忆驾车者的驾驶习惯。为了改善自动变速箱缺乏驾驶乐趣并相对“呆板”的问题，多数均设有运动模式（即适当提高换档转速），并设有“雪地挡”等限制低速挡，新近的还有手自一体的。对新手而言，与手动相比最大的好处是没有“坡起”的麻烦，而最大的弊端是油耗增加。通常依驾驶习惯不同，在同样条件下要比手动变速箱增加1～2个油（升/100KM），且自动变速箱需定期保养（更换变速箱油），车价也通常要高1～3万不等。
无极变速箱
无极变速箱也是一种自动变速，与前两者不同的是，它是一种真正的无极变速，即发动机可以始终以最佳的传输比驱动车辆。目前市场上的小型乘用车多是采用一种所谓“钢带”传输的结构原理。这种“钢带”传输结构早在上世纪60年代就出现了，因材料和工艺的原因直到近来才得以普及。这种无极变速箱是目前小型民用车辆中效率最高，即最省油的。同样是因为结构和材料的原因，这种方式不适于重型或经常需要“粗暴”驾驶的车辆。因此，这种“钢带”传输结构的无极变速箱多用于自重较轻、承载比变化小，且动力配置不十分突出的小型车辆。
前面大致说了变速箱，接下来应该说一下发动机。发动机同变速箱一样是汽车上最古老的机件，甚至比变速箱的“年龄”还要更老一点。但汽车上变化最大的却是发动机，如果简单的概括，发动机最大的变化不是基本工作机理，而是可以适应更为宽泛的工况条件。也就是说，使发动机在更宽泛的工况条件下高效节油的输出动力。
从化油器到电喷的变化
现在已经没有化油器的新车了，其实电喷技术早在40年代就产生了，由于那时电子和精密机电技术尚不发达，电喷技术仅少量的用于赛车和活塞式航空发动机。由于智能技术的介入，电喷发动机的电控单元从进气——喷油（含分层喷油等）——点火（含多次点火和点火正时等）——直到排气（含氧传感器及三元催化等）形成了一个闭环系统。这就是电喷发动机与化油器最大的区别。可变正时也好，可变进气支管也好都是试图使发动机的输出扭力更加均衡，更接近于适应车辆经常出现的使用环境。
关于发动机的变化可以有非常多的内容，这里不可能包含过多的内容…… 之所以是要叙述这些是因为：在使用中电喷发动机与化油器最大的不同是，存在一个最佳转速的问题。电喷车不再像化油器车那样，转速越低越省油！而且电脑可以人为的调整最佳扭力的输从经济的角度，流畅且节油的行车是最佳选择。针对换档时机这个问题，所谓“拖挡”是最大的问题。所谓拖挡应该分为两种情况，一种是高速挡低转速（这里的“转速”指的是发动机转速，下同），另一种是低速挡高转速。解释这个问题需要对变速箱的各个档位有所认识和理解。对于5速变速箱而言我们不妨可以这样解释5个前进档的用途：
一挡——起步挡
主要用于起步。不要认为自己的车动力好，而盲目的用高档位起步（如二挡）。大型车辆的一挡是按满载起步设计的，因而在轻载时可以选择二挡起步，而多数小型轿车在设计时都是按一挡起步设计的。因此，小型轿车除非特殊情况（冰雪路面等）外应该选择一挡起步。
二挡——通过挡
主要用于通过复杂路面和处置复杂情况。如通过无特殊障碍的锐角弯路、人流密集的繁华路段、坡度较大的路段、坑洼路段等。
三挡——过渡挡
主要用于城市道路中低速行驶。视情况，加速可以方便的过渡到四挡，减速可以方便的减至二挡。
四挡——行车挡
主要用于较长时间的高速经济行驶。多数车辆的最佳经济车速都会出现在四挡，即四挡速度区间的低段。
五挡——超速挡
主要用于高速公路长途行驶。这里的“超速”指的是发动机的转速，即发动机在四挡速度区间的高端转速会很高，但动力尚有富余，如持续的保持过高转速，即废油又增加磨损。这时及时升至五挡，一则可以保持较高车速，二则可以使发动机接近最佳转速。需要注意的是，尽管五挡时车速最快，但却是扭力最小的。
上面以常见的5速变速箱为例，试图从另外的角度解释各个档位的用途，那么究竟换档的时机如何把握呢？对小型轿车而言通常有两种判断方法，一是转速，二是车速。因小型轿车的承载比变化不大（5座车不过是1/5），按这两个方法都不会有错。切忌以是否感觉到发动机抖动来作为判断的依据。因为，现在的轿车在发动机与底盘间都有较好的减震措施，如果你都能明显的感觉到发动机抖动了，那你的“拖挡”已经相当严重了！
一般多数小型轿车的换档转速应在2000至2500转之间，如果你能感觉到可以有效的利用发动机流畅的加速或减速，这时你的档位就是合适的。我们常看到有的人在车流中可以流畅的适应车流并较少使用刹车减速，就是这个原因。具体说，当需要加速的时候，车速和转速可以同步攀升，需要减速的时候轻收油门可以明显感觉到减速，这时你的档位就是合适的。如果需要加速的时候，发动机声音加大车速变化却不明显，结果是手忙脚乱的减挡；而需要减速的时候收油后，车仍继续往前跑必须用较大的制动力才行，这时你的档位就不合适了。保持合适的档位，一是安全，二是省油，三是减少不必要的磨损。
电喷车切忌空挡滑行和低转速行驶，开惯了化油器车的老司机尤其需要了解这一点。多数电喷车的电控单元都可采集档位信息，当以适当的档位滑行时，实际上是车在“推”着发动机转，这时电控单元会暂停供油，此时肯定要比空挡滑行发动机待速还省油。设计较好的发动机这时的“断油”过程控制的比较好，不会产生顿车感，有的则会因“断油”过程过于突然而产生顿车的感觉，遇到这类车型操作时需要逐渐摸索适当缓慢收油。
如果你是新手并恰巧车感路感（即对车辆速度、颠簸、“抓地”等等的感觉）又不十分的好，那也没关系。一则可以向经销商了解发动机的经济转速，或仔细查阅说明书；二则可以向开过这款车的人询问。实在没方法还有一个笨办法，比如现在原产欧洲的车型较多，不少国产车也有欧洲车的设计元素。一般1.6～2.0排量的欧洲车按20、40、60、80（KM）的规律换档不会有大错，即：一挡起步，车速超过20KM二挡，40KM三挡，60KM四挡，超过80KM升至五挡。如此逐渐适应，即可摸索体会出最佳时机。
有意识的增强车感、路感对新手很重要。就换档时机而言，应逐渐做到可以通过动力响应和发动机声响等及时作出相应判断，做到听声音可以大致判断出转速，用眼睛可以大致判断出车速。这样一是可以在复杂情况下流畅的驾车，二是可以避免因低头看表误事。只要留心做到这一点并不难，何况对多数开私家车的驾车者而言整天接触的就是自己的那一辆爱驹嘛。
特殊情况的换档时机需要注意
上坡途中因处理情况减速后又需要加速，这时应选择较平路时稍高的转速换档。重载时尤其需要注意这一点，防止刚刚升挡结果因动力不足又要减挡。另外上坡换档无论是减还是升，动作都应迅速果断，特别要注意离合器的操作，防止了“丢”离合器（即不管不顾的一抬了事）造成机件损坏（确有因此造成半轴断裂的事故）。上坡需要减挡时应适当提前，防止错过时机造成熄火，新手尤其要注意这一点。
下坡时要使发动机保持合适的转速，这时正是你节油的大好时机。合适的档位可以在下坡时让车子滑行更远的距离，但如果档位过高会造成转速过低，这时发动机反倒可能会恢复“喷油”。下坡特别时下长坡时，发动机制动和刹车结合使用是即节油又安全的办法。在速度一定的情况下，如果转速过高你可以利用加大刹车力来降低转速，反之说明你的档位偏高，应在右脚不离开刹车的同时迅速减挡。总之下坡同上坡和平路一样，安全决定速度，速度决定档位；不同的是，刹车也可以控制转速。
超车时换档要格外留神。决定超车前要预先调整好档位，防止动力不足极速超车，在超车结束前不要急于换档。有的司机在超车途中（即与被超车并行的时候），认为车速已经足够快而在中途升挡，这是非常危险的，一是因为换档会中断动力影响速度，二是此时精力高度集中容易出现判断或操作失误。
其实，掌握换档时机并不难，原则只有一个，就是使发动机工作在最佳扭力区间，该加速的时候，“一点”就能感觉到快，该减速的时候，“一收”就能感觉到慢，这时恰恰就是最合适的档位。一句话：安全决定速度，速度决定档位。
以上仅是一己只见，仅供参考。驾车行车，人命关天，如无道理，请勿模仿，如要模仿，务请酌情！
买车的人越来越多，驾车的人也越来越多，不知不觉中身边的朋友不少都圆了汽车梦。近来偶尔坐了几次朋友的车，发现车都算是好车，可是有的开法还真有点不敢恭维，……这里仅就驾车换档发一点点议论。要说这个话题，应该首先简单的叙述一下变速箱和发动机：
汽车的动力来自发动机，在发动机与车轮之间还有一个重要机件——变速箱。变速箱同发动机一样一直都是汽车上的重要机件，所谓换档就是指对变速箱的操纵。简单的说位于发动机与车轮之间的变速箱，主要功能就是解决动力匹配问题，目的是使发动机输出的扭力尽可能的与车辆行驶状态（速度）匹配。目前汽车变速箱主要有三种形式（不含混合动力）：
手动变速箱
顾名思义，手动变速箱就是指需要手动操作。手动变速箱的历史几乎与汽车的历史一样长，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最节油的变速箱。对与熟练的驾车者而言，手动变速箱可以“玩”出许多花样来，包括各种特殊情况的处理…… 最初的手动变速箱是没有同步器的档位也少，操作时需要利用离合器和油门达到不同齿轴之间的同步（即转速接近，避免打齿）。现在乘用车的手动变速箱普遍是5个前进档，一个倒挡，一些动力配置比较好的车也有6个前进挡的，而小型军用车辆多采用4速（或传统的3速）变速箱。
手动变速箱存在一个难以克服的弊病，就是在换档时会出现动力中断。这个弊端在山坡且重载时会带来麻烦，竞速时也会影响速度。对此一些赛车或高级运动跑车采用双离合器的方式（即从一个档位变到另一个档位的时候，新的档位是预先已经连接好了的）；而军用车辆对此多采用液力耦合的方式，液力耦合不仅在换档时不会中断动力而且原则上倒挡可以同前进档一样多，但因造价较高多用于重型车辆……
自动变速箱
顾名思义，自动变速箱是指利用自动装置控制操作过程。自动变速箱的变速机理与手动变速箱相同，区别在于控制部分不再需要手动干预。现在的自动变速箱多采用电动（电控）液压控制，控制过程由电脑实现。乘用车自动变速箱多以5速（前进档）为主，动力配置较好的车型也有6速的（甚至个别的是7速），而较老款的变速箱多是4速。一些国产或合资车型为压缩成本仅配置4速变速箱（这种情况在城市驾驶尚可），在选购时需要引起注意（见后叙）……
自动变速箱与手动变速箱一样存在换档时动力中断的问题，但因换档时机和操作过程通过电脑自动完成，所以换档的过程要比多数“业余选手”快些，比“专业选手”慢些。因此，专业赛车是没有采用自动变速箱的。现在的自动变速箱，多设有“自学”功能，可以自动统计并记忆驾车者的驾驶习惯。为了改善自动变速箱缺乏驾驶乐趣并相对“呆板”的问题，多数均设有运动模式（即适当提高换档转速），并设有“雪地挡”等限制低速挡，新近的还有手自一体的。对新手而言，与手动相比最大的好处是没有“坡起”的麻烦，而最大的弊端是油耗增加。通常依驾驶习惯不同，在同样条件下要比手动变速箱增加1～2个油（升/100KM），且自动变速箱需定期保养（更换变速箱油），车价也通常要高1～3万不等。
无极变速箱
无极变速箱也是一种自动变速，与前两者不同的是，它是一种真正的无极变速，即发动机可以始终以最佳的传输比驱动车辆。目前市场上的小型乘用车多是采用一种所谓“钢带”传输的结构原理。这种“钢带”传输结构早在上世纪60年代就出现了，因材料和工艺的原因直到近来才得以普及。这种无极变速箱是目前小型民用车辆中效率最高，即最省油的。同样是因为结构和材料的原因，这种方式不适于重型或经常需要“粗暴”驾驶的车辆。因此，这种“钢带”传输结构的无极变速箱多用于自重较轻、承载比变化小，且动力配置不十分突出的小型车辆。
前面大致说了变速箱，接下来应该说一下发动机。发动机同变速箱一样是汽车上最古老的机件，甚至比变速箱的“年龄”还要更老一点。但汽车上变化最大的却是发动机，如果简单的概括，发动机最大的变化不是基本工作机理，而是可以适应更为宽泛的工况条件。也就是说，使发动机在更宽泛的工况条件下高效节油的输出动力。
从化油器到电喷的变化
现在已经没有化油器的新车了，其实电喷技术早在40年代就产生了，由于那时电子和精密机电技术尚不发达，电喷技术仅少量的用于赛车和活塞式航空发动机。由于智能技术的介入，电喷发动机的电控单元从进气——喷油（含分层喷油等）——点火（含多次点火和点火正时等）——直到排气（含氧传感器及三元催化等）形成了一个闭环系统。这就是电喷发动机与化油器最大的区别。可变正时也好，可变进气支管也好都是试图使发动机的输出扭力更加均衡，更接近于适应车辆经常出现的使用环境。
关于发动机的变化可以有非常多的内容，这里不可能包含过多的内容…… 之所以是要叙述这些是因为：在使用中电喷发动机与化油器最大的不同是，存在一个最佳转速的问题。电喷车不再像化油器车那样，转速越低越省油！而且电脑可以人为的调整最佳扭力的输从经济的角度，流畅且节油的行车是最佳选择。针对换档时机这个问题，所谓“拖挡”是最大的问题。所谓拖挡应该分为两种情况，一种是高速挡低转速（这里的“转速”指的是发动机转速，下同），另一种是低速挡高转速。解释这个问题需要对变速箱的各个档位有所认识和理解。对于5速变速箱而言我们不妨可以这样解释5个前进档的用途：
一挡——起步挡
主要用于起步。不要认为自己的车动力好，而盲目的用高档位起步（如二挡）。大型车辆的一挡是按满载起步设计的，因而在轻载时可以选择二挡起步，而多数小型轿车在设计时都是按一挡起步设计的。因此，小型轿车除非特殊情况（冰雪路面等）外应该选择一挡起步。
二挡——通过挡
主要用于通过复杂路面和处置复杂情况。如通过无特殊障碍的锐角弯路、人流密集的繁华路段、坡度较大的路段、坑洼路段等。
三挡——过渡挡
主要用于城市道路中低速行驶。视情况，加速可以方便的过渡到四挡，减速可以方便的减至二挡。
四挡——行车挡
主要用于较长时间的高速经济行驶。多数车辆的最佳经济车速都会出现在四挡，即四挡速度区间的低段。
五挡——超速挡
主要用于高速公路长途行驶。这里的“超速”指的是发动机的转速，即发动机在四挡速度区间的高端转速会很高，但动力尚有富余，如持续的保持过高转速，即废油又增加磨损。这时及时升至五挡，一则可以保持较高车速，二则可以使发动机接近最佳转速。需要注意的是，尽管五挡时车速最快，但却是扭力最小的。
上面以常见的5速变速箱为例，试图从另外的角度解释各个档位的用途，那么究竟换档的时机如何把握呢？对小型轿车而言通常有两种判断方法，一是转速，二是车速。因小型轿车的承载比变化不大（5座车不过是1/5），按这两个方法都不会有错。切忌以是否感觉到发动机抖动来作为判断的依据。因为，现在的轿车在发动机与底盘间都有较好的减震措施，如果你都能明显的感觉到发动机抖动了，那你的“拖挡”已经相当严重了！
一般多数小型轿车的换档转速应在2000至2500转之间，如果你能感觉到可以有效的利用发动机流畅的加速或减速，这时你的档位就是合适的。我们常看到有的人在车流中可以流畅的适应车流并较少使用刹车减速，就是这个原因。具体说，当需要加速的时候，车速和转速可以同步攀升，需要减速的时候轻收油门可以明显感觉到减速，这时你的档位就是合适的。如果需要加速的时候，发动机声音加大车速变化却不明显，结果是手忙脚乱的减挡；而需要减速的时候收油后，车仍继续往前跑必须用较大的制动力才行，这时你的档位就不合适了。保持合适的档位，一是安全，二是省油，三是减少不必要的磨损。
电喷车切忌空挡滑行和低转速行驶，开惯了化油器车的老司机尤其需要了解这一点。多数电喷车的电控单元都可采集档位信息，当以适当的档位滑行时，实际上是车在“推”着发动机转，这时电控单元会暂停供油，此时肯定要比空挡滑行发动机待速还省油。设计较好的发动机这时的“断油”过程控制的比较好，不会产生顿车感，有的则会因“断油”过程过于突然而产生顿车的感觉，遇到这类车型操作时需要逐渐摸索适当缓慢收油。
如果你是新手并恰巧车感路感（即对车辆速度、颠簸、“抓地”等等的感觉）又不十分的好，那也没关系。一则可以向经销商了解发动机的经济转速，或仔细查阅说明书；二则可以向开过这款车的人询问。实在没方法还有一个笨办法，比如现在原产欧洲的车型较多，不少国产车也有欧洲车的设计元素。一般1.6～2.0排量的欧洲车按20、40、60、80（KM）的规律换档不会有大错，即：一挡起步，车速超过20KM二挡，40KM三挡，60KM四挡，超过80KM升至五挡。如此逐渐适应，即可摸索体会出最佳时机。
有意识的增强车感、路感对新手很重要。就换档时机而言，应逐渐做到可以通过动力响应和发动机声响等及时作出相应判断，做到听声音可以大致判断出转速，用眼睛可以大致判断出车速。这样一是可以在复杂情况下流畅的驾车，二是可以避免因低头看表误事。只要留心做到这一点并不难，何况对多数开私家车的驾车者而言整天接触的就是自己的那一辆爱驹嘛。
特殊情况的换档时机需要注意
上坡途中因处理情况减速后又需要加速，这时应选择较平路时稍高的转速换档。重载时尤其需要注意这一点，防止刚刚升挡结果因动力不足又要减挡。另外上坡换档无论是减还是升，动作都应迅速果断，特别要注意离合器的操作，防止了“丢”离合器（即不管不顾的一抬了事）造成机件损坏（确有因此造成半轴断裂的事故）。上坡需要减挡时应适当提前，防止错过时机造成熄火，新手尤其要注意这一点。
下坡时要使发动机保持合适的转速，这时正是你节油的大好时机。合适的档位可以在下坡时让车子滑行更远的距离，但如果档位过高会造成转速过低，这时发动机反倒可能会恢复“喷油”。下坡特别时下长坡时，发动机制动和刹车结合使用是即节油又安全的办法。在速度一定的情况下，如果转速过高你可以利用加大刹车力来降低转速，反之说明你的档位偏高，应在右脚不离开刹车的同时迅速减挡。总之下坡同上坡和平路一样，安全决定速度，速度决定档位；不同的是，刹车也可以控制转速。
超车时换档要格外留神。决定超车前要预先调整好档位，防止动力不足极速超车，在超车结束前不要急于换档。有的司机在超车途中（即与被超车并行的时候），认为车速已经足够快而在中途升挡，这是非常危险的，一是因为换档会中断动力影响速度，二是此时精力高度集中容易出现判断或操作失误。
其实，掌握换档时机并不难，原则只有一个，就是使发动机工作在最佳扭力区间，该加速的时候，“一点”就能感觉到快，该减速的时候，“一收”就能感觉到慢，这时恰恰就是最合适的档位。一句话：安全决定速度，速度决定档位。
以上仅是一己只见，仅供参考。驾车行车，人命关天，如无道理，请勿模仿，如要模仿，务请酌情！