偶看新闻高天俊:第一次接触专业越野车
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/30 07:55:23
第一次接触专业越野，那辆美国原装小吉普 黄放洋 阅读全文 第一次接触专业越野,family guy season 3，那辆美国原装小吉普
我们公司比较穷,brewers jersey，开始的时候收了其它市级运输公司的好多淘汰破车，陆续修复后继续用作生产。当时的公司开出来一堆破烂车，万国牌的，后来慢慢新车多了，这些古董就陆续都报废了。先在想想，那时公司的车都是文物级，留到现在可是价值连城。
公司许多破车都修复了上路拉货,frasier season，有一辆小吉普扔在车场旮旯，锈迹斑斑，因为它不能用作运输，所以公司也懒得修它，就这么风吹日晒的。我这个人年轻时有点自命清高，吃午饭得时候不太与工人阶级兄弟们打成一片（尽管自己也就一小工人），每每打了饭就窝到那辆小车里独自吃，饭后就在后座休息。我们干修理工的，浑身脏的不能碰，所以破车里躺着也不在乎。
又一阵，公司选拔年轻技术骨干当验车技术员，说白了就是试车员，工作就是驾驶员报修后，我去验车，分析故障，开修理单、下计划工时，修理工换零件要我签字同意，修好的车我要试车，合格后在派工单上签字放行。这个差事白天没事，每天下午3、4点钟上班，陆续回场的车辆需要检修或保养的，填报修单，我把修理单开完就没事了，等哪辆车修好我验一下，能放就放了。修理工两人一组，根据工时多少领1到多张派工单，搞完我签字他们就可以下班洗澡走人。运气好，手脚快的晚上8、9点钟就完活了。实在碰上弄不好的，比如要抬发动机了，我就给他们加工时，通知生产调度报停该车第二天任务，超过下班时间，留条子让白班修理工接着干。
后来，也许公司领导觉得这小子还有潜力可挖，就把场外救援的工作也交给我。我师傅是第三批特赦释放的国民党战犯，原先是国民革命军中央战车总队的总教官，其实也没打过仗，就是从小在德国奔茨汽车洋行学徒，后来被国民党军队招录的。技术可是了得，特别是对付那些万国车，我跟他学了不少东西包括许多洋文术语。
我们师徒搭档，我出外救援时，他就帮我验车开单子，因为身份特殊，他开单子还要签我的名字，而且，表现得好像我不是他的徒弟而是领导似的。出外救援一般要开个车子去，队里生产紧张，不可能专门配辆救援车，我开始就是逮着谁是谁，车间里或车场上，只要有能动的车，抓到就用，没钥匙就拆点火开关，只要十几秒，就OK。但是总有不巧什么车都开不出去的时候。我就打起那辆小吉普的主意。
师傅告诉我那吉普车名叫威尼斯，害得我多少年都以为吉普是这一类越野车的统一称谓，而这种美式吉普和意大利有点什么关系。那时能见到路上跑的吉普车（越野车），不是苏联的嘎斯69，就是北京212。根据车型大小俗称小吉普、中吉普和大吉普。
那辆正宗的威利斯吉普车，是标准的二战军品，车子没有顶棚，没有边门（找不到了），双油箱、手动四驱，带低速加力档，三个档把挤在一起，有长有短，看上去不知道咋使唤。我就利用闲着得时候，先把发动机大卸八块，然后清洗装复，点火，成了。俺当年修发动机的技术可不是吹的。发动机没问题，底盘就比较好办了，一一拆开、清洗、复装，基本没有问题，避震钢板有些锈蚀严重，就用大车的钢板改，最难的是前驱传动轴没有了，后来找了根正三轮的报废轴改短，两端十字轴用三机的，很好，高速有点抖，反正高速也不用挂前驱，能用。刹车蹄片实在找不到合适的，就用夹丝石棉胶木棒车了四付，?上后挺管用。四个车轮和挂在后面的备胎都光滑滑的，找轮胎组的师傅翻新，烫上一圈新胶，再手工铣出胎纹，配上内胆，简直跟新的一样。全部弄完后，我一个人拿钢丝刷刷了若干天，把残漆和老锈除尽，涂防锈漆，打底磨光，先喷上一层国防绿，再用香蕉水除光，用土黄喷漆隔一件破工作服造出迷彩图案，最后用沥青漆把底盘、大梁、前后桥和保险杠都刷成黑色。我还用有机玻璃精心车了三个排档杆柄头。右前的将旗灯用红布包上。还很牛皮的找了一只小号的加仑油桶背再屁股上。后坐地下被我该造了一只大工具箱，因为没有车棚，所以座垫也保留钢板的，后坐也是钢管加木条。
这以后，每次出去救援，我都开着它去干活，没有户口和牌照，挂上修理厂的试车牌哪去都没事。南京街头，下雨天，一个穿的像花子一样的半大小孩，带一定铝皮安全帽,?使?翅膀，开一没帮没顶的破车，在马路上窜的那位就是我。一夏日，雨实在太大，路都看不见,asics tiger，我只好把车停在鼓楼路边，一头扎进旁边的鼓楼服装商店（老鸡鸣酒家旁的那间，现在已经没有了）。当时模样肯定很狼狈，手里攥着工具和换下来的配件，浑身油污和脏水，结果冷不丁吓着边上一女顾客，哪厮当下歇斯地你大叫“小偷”…，大约哪小女人长的有点姿色，旁边一等毛头小伙见义勇为，当下把我扭送附近的文攻武卫，也就是民兵指挥部，相当于现在的治安联防总部，就在旁边的鸡鸣酒家楼上。结果还是打电话让单位来领人，闹了一大笑话。
我其实也不知道越野是什么概念，有时挂上加力档（相当于现在高速与低速的区别），反而感觉车子跑不动，心里想“纸老虎”（当时都称美帝国主义是纸老虎，苏联是苏修）也会耍（南京话“糊弄”或“忽悠”的意思）人，加力还不如不加力。直到有一次紧急情况，才明白越野是比较“NB”的事情。
那是一次夏季抗洪，南京原来每年夏天都要全市动员抗洪，主要是长江雨季上游来水太大，每每冲坡江堤造成危害，所以一到季节就去修江堤。车队自然是主力，主要是拉草包供人们装土筑圩。一日大雨，原先供汽车上堤的坡道冲毁，烂泥陡坡，所有车都上不去，草包淋了雨其实蛮重的，靠人工抗实在效率太低（人行都困难），堤上出险情，急等大量草包上去。危机之下在旁边负责保障车队的我，试着开威利斯往上冲，开始让我试试也是没办法了，看这辆小车轻，说不定多弄几个人连冲带推就上去了，我先斜着沿冲坏的车道往上试了几次，都差点侧翻，路太烂了，坡又陡，一加油轮子就飞，几下把泥刨空，车子就稳不住要翻。几次不行，急了，挂上加力档和前驱（必需同步才能挂上），正对着堤坝有护坡石的一面，加足油往上干，哎，轻松就上去了，当时那个得意就不提了。不过开的时候还是害怕，几乎直上直下，弄不好真能倒扣过去。那几天就看我和这辆小破车在大雨里来回冲杀，旁边的人每趟都齐声大吼的助威，好英雄。
后来，我当兵去了，那辆小吉普归宿如何就不知道了。所以我现在还有一点吉普情节，我想等我退休了，买一辆牧马人，满世界游荡，快意大哉。
我们公司比较穷,brewers jersey，开始的时候收了其它市级运输公司的好多淘汰破车，陆续修复后继续用作生产。当时的公司开出来一堆破烂车，万国牌的，后来慢慢新车多了，这些古董就陆续都报废了。先在想想，那时公司的车都是文物级，留到现在可是价值连城。
公司许多破车都修复了上路拉货,frasier season，有一辆小吉普扔在车场旮旯，锈迹斑斑，因为它不能用作运输，所以公司也懒得修它，就这么风吹日晒的。我这个人年轻时有点自命清高，吃午饭得时候不太与工人阶级兄弟们打成一片（尽管自己也就一小工人），每每打了饭就窝到那辆小车里独自吃，饭后就在后座休息。我们干修理工的，浑身脏的不能碰，所以破车里躺着也不在乎。
又一阵，公司选拔年轻技术骨干当验车技术员，说白了就是试车员，工作就是驾驶员报修后，我去验车，分析故障，开修理单、下计划工时，修理工换零件要我签字同意，修好的车我要试车，合格后在派工单上签字放行。这个差事白天没事，每天下午3、4点钟上班，陆续回场的车辆需要检修或保养的，填报修单，我把修理单开完就没事了，等哪辆车修好我验一下，能放就放了。修理工两人一组，根据工时多少领1到多张派工单，搞完我签字他们就可以下班洗澡走人。运气好，手脚快的晚上8、9点钟就完活了。实在碰上弄不好的，比如要抬发动机了，我就给他们加工时，通知生产调度报停该车第二天任务，超过下班时间，留条子让白班修理工接着干。
后来，也许公司领导觉得这小子还有潜力可挖，就把场外救援的工作也交给我。我师傅是第三批特赦释放的国民党战犯，原先是国民革命军中央战车总队的总教官，其实也没打过仗，就是从小在德国奔茨汽车洋行学徒，后来被国民党军队招录的。技术可是了得，特别是对付那些万国车，我跟他学了不少东西包括许多洋文术语。
我们师徒搭档，我出外救援时，他就帮我验车开单子，因为身份特殊，他开单子还要签我的名字，而且，表现得好像我不是他的徒弟而是领导似的。出外救援一般要开个车子去，队里生产紧张，不可能专门配辆救援车，我开始就是逮着谁是谁，车间里或车场上，只要有能动的车，抓到就用，没钥匙就拆点火开关，只要十几秒，就OK。但是总有不巧什么车都开不出去的时候。我就打起那辆小吉普的主意。
师傅告诉我那吉普车名叫威尼斯，害得我多少年都以为吉普是这一类越野车的统一称谓，而这种美式吉普和意大利有点什么关系。那时能见到路上跑的吉普车（越野车），不是苏联的嘎斯69，就是北京212。根据车型大小俗称小吉普、中吉普和大吉普。
那辆正宗的威利斯吉普车，是标准的二战军品，车子没有顶棚，没有边门（找不到了），双油箱、手动四驱，带低速加力档，三个档把挤在一起，有长有短，看上去不知道咋使唤。我就利用闲着得时候，先把发动机大卸八块，然后清洗装复，点火，成了。俺当年修发动机的技术可不是吹的。发动机没问题，底盘就比较好办了，一一拆开、清洗、复装，基本没有问题，避震钢板有些锈蚀严重，就用大车的钢板改，最难的是前驱传动轴没有了，后来找了根正三轮的报废轴改短，两端十字轴用三机的，很好，高速有点抖，反正高速也不用挂前驱，能用。刹车蹄片实在找不到合适的，就用夹丝石棉胶木棒车了四付，?上后挺管用。四个车轮和挂在后面的备胎都光滑滑的，找轮胎组的师傅翻新，烫上一圈新胶，再手工铣出胎纹，配上内胆，简直跟新的一样。全部弄完后，我一个人拿钢丝刷刷了若干天，把残漆和老锈除尽，涂防锈漆，打底磨光，先喷上一层国防绿，再用香蕉水除光，用土黄喷漆隔一件破工作服造出迷彩图案，最后用沥青漆把底盘、大梁、前后桥和保险杠都刷成黑色。我还用有机玻璃精心车了三个排档杆柄头。右前的将旗灯用红布包上。还很牛皮的找了一只小号的加仑油桶背再屁股上。后坐地下被我该造了一只大工具箱，因为没有车棚，所以座垫也保留钢板的，后坐也是钢管加木条。
这以后，每次出去救援，我都开着它去干活，没有户口和牌照，挂上修理厂的试车牌哪去都没事。南京街头，下雨天，一个穿的像花子一样的半大小孩，带一定铝皮安全帽,?使?翅膀，开一没帮没顶的破车，在马路上窜的那位就是我。一夏日，雨实在太大，路都看不见,asics tiger，我只好把车停在鼓楼路边，一头扎进旁边的鼓楼服装商店（老鸡鸣酒家旁的那间，现在已经没有了）。当时模样肯定很狼狈，手里攥着工具和换下来的配件，浑身油污和脏水，结果冷不丁吓着边上一女顾客，哪厮当下歇斯地你大叫“小偷”…，大约哪小女人长的有点姿色，旁边一等毛头小伙见义勇为，当下把我扭送附近的文攻武卫，也就是民兵指挥部，相当于现在的治安联防总部，就在旁边的鸡鸣酒家楼上。结果还是打电话让单位来领人，闹了一大笑话。
我其实也不知道越野是什么概念，有时挂上加力档（相当于现在高速与低速的区别），反而感觉车子跑不动，心里想“纸老虎”（当时都称美帝国主义是纸老虎，苏联是苏修）也会耍（南京话“糊弄”或“忽悠”的意思）人，加力还不如不加力。直到有一次紧急情况，才明白越野是比较“NB”的事情。
那是一次夏季抗洪，南京原来每年夏天都要全市动员抗洪，主要是长江雨季上游来水太大，每每冲坡江堤造成危害，所以一到季节就去修江堤。车队自然是主力，主要是拉草包供人们装土筑圩。一日大雨，原先供汽车上堤的坡道冲毁，烂泥陡坡，所有车都上不去，草包淋了雨其实蛮重的，靠人工抗实在效率太低（人行都困难），堤上出险情，急等大量草包上去。危机之下在旁边负责保障车队的我，试着开威利斯往上冲，开始让我试试也是没办法了，看这辆小车轻，说不定多弄几个人连冲带推就上去了，我先斜着沿冲坏的车道往上试了几次，都差点侧翻，路太烂了，坡又陡，一加油轮子就飞，几下把泥刨空，车子就稳不住要翻。几次不行，急了，挂上加力档和前驱（必需同步才能挂上），正对着堤坝有护坡石的一面，加足油往上干，哎，轻松就上去了，当时那个得意就不提了。不过开的时候还是害怕，几乎直上直下，弄不好真能倒扣过去。那几天就看我和这辆小破车在大雨里来回冲杀，旁边的人每趟都齐声大吼的助威，好英雄。
后来，我当兵去了，那辆小吉普归宿如何就不知道了。所以我现在还有一点吉普情节，我想等我退休了，买一辆牧马人，满世界游荡，快意大哉。