偶看新闻什么食物补男人肾虚:车灯种类
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/02 06:26:54
车灯种类
组合前照灯
组合前照灯在整辆车的前部，它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，组合前照灯按照光源可分为：卤钨灯、氙气灯，按照功能可分远光灯、近光灯、前转向灯、前位灯（表明车辆存在的位置灯）。前雾灯国家法规未强制要求，可选配。组合尾灯
组合尾灯在整辆车的后部，主要是它主要起照明和信号作用，后车灯一般由后位灯、倒车灯、制动灯、后雾灯、后转向灯，和回复反射器组成。转向信号灯
用来向其它道路使用者表示左转或者右转向的灯具。法规要求为琥珀色。牌照灯
牌照灯它主要是照明车牌，使人们在黑夜中辨别车辆牌照。前车灯
卤素前大灯
卤素灯其实就是一类特殊的白炽灯，其原理就是电阻上有电流通过时会发热，当温度足够高时时发出波长在可见光频段的黑体辐射。 卤素灯一般有两种：碘钨灯和溴钨灯，其原理是一样的。 白炽灯点亮时，虽然其灯丝温度不超过钨的熔点和沸点，但是仍然会有少量的钨在高温下挥发。 当挥发出来的钨原子遇到较冷的灯泡外壳时，就会凝结沉淀，久而久之灯泡外壳就会堆积一层发黑的钨膜。普通白炽灯用久了外壳发黑就是这个缘故。 如果在灯泡里充入一些碘，当灯泡点亮时，碘会挥发成气体，碘蒸气遇到较冷的钨，就会与其反应，生成低沸点的化合物——碘化钨，从而使灯泡外壳沉淀的钨挥发。 碘化钨气体遇高温会分解。当碘化钨气体遇到灯丝时，就分解，将钨留在灯丝上，而碘则继续以气体形式在灯丝与外壳之间游离，当它再次来到灯泡外壳时，它又会与外壳上的钨反应…… 这样，一方面灯丝不停地将钨挥发到灯泡外壳上，另一方面碘又不停地把钨搬运回灯丝，这样灯丝挥发消耗的速度大大降低了，灯泡寿命得以延长。 于是，可以用碘钨灯制造功率很大的白炽灯，例如1000瓦。如果不加卤素，普通白炽灯如果做到这么大功率，寿命将会很短，难以实用。卤素灯已广泛应用于汽车照明领域。氙气灯
氙气灯HID就是High intensity Discharge 高压气体放电灯的英文缩写，可称为重金属灯或氙气灯。 它的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部分为氙气（Xenon）与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器（Ballast）将车上12伏特的直流电压瞬间增压至23000伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。氙气灯已广泛应用于汽车照明领域。雾灯
装于汽车前部比前照灯稍低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路。因为雾天能见度低，驾驶员视线受到限制。灯光可增大运行距离，特别是黄色防雾灯的光穿透力强，它可提高驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方。LED灯
Light Emitting Diode,简称LED，中文名称叫发光二极管。LED灯带则是指把LED组装在带状的FPC（柔性线路板）或PCB硬板上，因其产品形状象一条带子一样而得名。有没有LED灯是辨别好车与孬车的捷径。日间行车灯
日间行车灯应在车辆发动机启动后自动开启。天黑后，司机需手动开启常规照明车灯，而日间行车灯随之自动熄灭。日间行车灯可让其他“道路使用者”更容易看清汽车，而且与现行近光车头灯相比能耗更低。日间行车灯只配备在少数好车上，成有好车的象征。后车灯
制动灯
分为两类：左右制动灯（两个）和高位制动灯（一个） 左右制动灯是后车灯的重要组成部分，一左一右分布在两边的后车灯里。它是红色的，红色有警示的意思。制动一踩灯就亮（包括手刹）。制动灯是提示后面车辆自己的车要减慢速度或停车，后面的车就可以提前准备。现在的制动灯一般是雾灯，可以穿透厚厚的雾。也有用LED灯做制动灯。 高位制动灯，一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆制动，起到防止追尾事故发生的目的。高位制动灯作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。没有高位制动灯的车辆，尤其是底盘较低的轿车和微型汽车在制动时由于后刹车灯位置较低?通常亮度也不够 ，其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。 大量研究调查结果证明，高位刹车灯能够有效地防止和减少汽车追尾事故的发生。因此，高位制动灯在许多发达国家得到了广泛的应用。例如在美国，按照法规要求从1986年开始所有新销售的轿车都必须装备高位制动灯；从1994年开始所有销售的轻型卡车也必须安装高位制动灯。倒车灯
倒车灯在驾驶者挂上倒档是自动开启，它是透明的，主要是起提示作用和黑夜里的照明作用。反光条
在汽车后车灯里，起反光作用。当后面的车照射过来时，无论是从哪个方向，都可以沿原路返回，照射在后面驾驶者眼里，起提示作用。（这里遵守物理反射定律）转向灯
前转向灯
在汽车前灯内，闪烁告知别人你的汽车转向。颜色是琥珀色。侧转向灯
在汽车两侧 ，有的则镶嵌在汽车反光镜背面，闪烁告知别人你的汽车转向。颜色是琥珀色。后转向灯
在汽车后灯内，闪烁告知别人你的汽车转向。颜色是琥珀色。几种常用汽车灯语
几种状况的汽车灯语
状况一：绿灯亮后前车不走灯语：大灯闪一下 在十字路口等车，当绿灯亮时，有时候会遇到前车纹丝不动的情况。也许是新手，紧张手潮，起步慢，也许是前车驾驶员没有留意指示灯的变化，等红灯时走神了。 这时，后车通常都会采取一点措施，给对方一点提示。有人会狂按喇叭，然而这种有些烦躁的催促不仅丢了风度，还可能会起到相反的作用。一些车友火气一大索性就慢慢开，故意压左车，结果大家都吃亏。 在遇到这种情况时，狂按喇叭显然不是合适的做法，我们可以用闪大灯的方式代替粗暴的按喇叭。大灯闪一下，通常情况前车就能意识到，如果还没有动静就再闪一下，切忌连续闪大灯，这样对人是不尊重的，容易引起前车驾驶员的逆反情绪。 状况二：夜晚遭遇强灯闪眼灯语：两下大灯提醒，亮双跳表示不满 晚上开车，大家最头痛的事情就是遇到远光灯一开到底的家伙，这种会车时不切换灯光的行为在夜间开车过程中屡见不鲜。其实晚上在市区开车，大多数情况下路面都有不错的灯光照明，根本没有必要把大灯开得雪亮。而在路面照明不是很理想的路段，大灯一开到底更是诱发车祸的重要因素。遇到来车一直开大灯怎么办？也许很多车友都会采取"以牙还牙"的办法，大家相互打起大灯。这种方式显然不妥，老驾驶员介绍安全驾驶经验时，通常都会说到不开赌气车，这种"以牙还牙"的行为就是赌气的体现。 遇到强光闪眼，很可能对方是忘了关远光灯，车友们可以在交会前的一段较远距离内闪两下大灯，提醒对方会车时要切换灯光。如果对方无动于衷，车友可以亮起双跳灯以表示不满，告诉对方"您闪着我了，请切换近光灯"。 状况三：遇到车辆要并道灯语：大灯一闪"同意"，大灯连闪"拒绝" 在高架或者高速公路及一些普通道路，经常会遇到车道并道的情况，在高架匝口，车流要交替通行。在这种情况下，车与车之如果沟通不理想，很可能会引起车辆擦碰事故。 在并道或者车流交汇的路段，相互抢道是很危险的，需要并道的车子绝对不能直接强行变道，而遇到有车子提示需要变道时，是同意对方变道，还是拒绝对方的要求，后车一定要给对方明确的提示。 遇到并道或者车辆交替通行路段，变道车首先会提前打开转向灯，在车流交汇处稍等，告诉后车"我能变道吗？"后车要是同意，就放慢车速，并闪一下大灯，表示"同意变道"；如果不方便，就连闪几下大灯，表示"不行，我不同意"。 状况四：邻车有问题灯语：大灯闪三下 有的车子车门没关好，有的车子一只轮胎的胎压明显不足……在路上开车，当你恰巧看到其他车子的一些问题时，大家一定不会视而不见，但如何将你的问题第一时间告诉问题车车主？ 其实，在车灯语言中，也有关于提示其他车辆有问题，需要停车靠边检查的灯光提醒。如果车友邻车有什么问题，可以向前车连续闪三下大灯，等前车驾驶员注意到灯光时再闪三下大灯。当然如果有人向你闪三下大灯时，你也要引起注意，也许你的车子出了什么问题，后车正在给你善意的提醒。 状况五：后车跟车太近灯语：阶段性亮亮刹车灯 在高速公路上开车，保持适当的安全距离是避免事故的有效方法，但有时候有的人喜欢跟车开高速，而且保持的距离比较近，遇到这种情况，前车驾驶员一定会分散一部分精力来"关注"后车,免不了要担心后车会不会因为刹车不及时而撞上自己。这时，前车就要想办法给后车一点警告，告诉后车不要紧跟着自己，这时就要用到刹车灯。 在高速路行驶的过程中，刹车灯有另一种用法，即在后车距离自己车太近的时候，前车司机可轻踩刹车，提示后车"您离我太近了，应该远点。"夜间行车车灯语言
1、当车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道。 2、当车灯光投射距离由近变远时，表示汽车已在下坡道或由陡进入缓坡。 3、当车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶。 4、当车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道。 5、当车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道。 6、当对向车射出光线较短时，表明来车将接近坡道；当对向车射出的光线与路基脱离时，表示来车已接近坡顶。 7、当前车尾灯灯光或亮或暗时，表明前车在远处；当前车尾灯灯光较为明亮时，表明前车在近处。 8、当前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车；当前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小型车。 [1]汽车车灯的发展
汽车车灯的发展
据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。 1887 年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。 1898 年，哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯，这样车灯就诞生了。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了 120 年，其演变过程如下： 第一代 -- 乙炔气前照灯 前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在 1925 年以前使用的汽{TodayHot}车前照灯几乎全是乙炔前照灯。 第二代 -- 电光源前照灯 1913 年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世， 因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时汽车电气设备系统的制约，直到 1925 年，电气照明才得到广泛的应用。 第三代 -- 双光灯芯前照灯 具备有高轮廓亮度充气灯泡的电前照灯一装在汽车上，就出现了在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。因而，对前照灯的设计提出了两个互不相容的要求：一个是如何在不小于 100m 的距离内使道路和高度至少为 2-2.5m 的障碍物得到良好的照明；另一个是如何使迎面车辆驾驶员不炫目。汽车会车时的这种炫目问题， 仍是汽车照明技术中最难以解决的问题。为解决会车炫目的问题， 1924 年，欧洲发明了双光灯芯前照灯之后，美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。然而，欧洲和美国具备不炫目近光的前照灯的光学系统结构原理不尽相同。其灯泡的差异在于灯丝的形状和位置不同：配光镜的差异在于折光单元的图案和计算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系统分为欧洲系统和美国系统两种，两大系统的协调问题是当今世界汽车灯光发展的重大课题之一。 第四代 -- 不对称近光前照灯 双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光光型的左右两侧完全相同，因而左、右两侧行驶皆适用。但由于行车光 ( 远光 ) 变到会车光 ( 近光 ) 时，视见距离缩短，迫使车速降低。为解决在会车过程中，前照灯既不产生炫目，又能保证对道路具有良好的照明， 1932 年美国发明了不对称前照灯，它是以基准轴为中心，将光束一分为二，靠近来车一侧的落地距离短 ( 即光束压低，从而防炫 ) ，而另一侧光束的落地距离长 ( 即光束抬高，从而增加视见 ) 。 第五代 -- h4卤钨前照灯 第一批装有卤钨灯泡的汽车前照灯是由法国 “ 斯贝 ” 公司在 1964 年生产的，其灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，光效增加约 50% ，寿命也增加一倍。 第六代 -- hid前照灯 以hid前照灯为代表的现代汽车前照灯在发光原理、结构形式以及制造材料等方面又发生了一系列的重大变化。 hid氙气头灯是以高压击穿惰性气体电离而发光，其产生的光照度强，色温高，穿透力强，而且节约电能，是理想的汽车前照灯光源。 第七代 — led前照灯 美国最新的研究结果表明，未来五年内，白光大功率led技术将大幅度代替目前的各种照明产品，而且将适用于汽车的各种照明，包括：前照灯]刹车灯、雾灯、应急灯、车内照明等。led具有高安全性、运行平稳、节约电力、寿命长等多种优点，是未来车辆照明的一个发展趋势。LED灯在汽车方面的发展
LED电致发光现象发现于1907年，1968年首次推出GaAsP/GaAs红色LED(20mA，光强20mcd)商品。随着化合物半导体材料的发展，LED也得到迅速发展，先后研制出高亮度红光、黄光、绿光等不同波长的二极管，发光强度已接近1000mcd，并在数码显示等方面得到广泛应用。但在汽车照明上应用还有问题，主要表现在LED性能的稳定性、一致性以及发光强度。1990年美国HP公司、日本东芝开发成功GaAsP/GaAs红色、黄色超高亮度LED(1000mcd)，1993年、1995年日本日亚化工公司研制成功InGaN蓝色、绿色和白色超高亮度(1000mcd)的发光二极管，这两项具有革命性的科研成果为汽车用灯全面LED化铺平了道路。 但LED汽车灯具成本高不是主要问题，其主要问题是质量问题与批量问题，质量与批量问题解决后价格自然会下来，但也不可指望LED下降到与白炽灯价格一致。LED光源诸多优点能满足人们对汽车安全、舒适、豪华、节能、环保与多功能等多方面要求，高质量、高品位的灯具可提高汽车的档次，增强其市场竞争力。我们相信LED灯具的价格不会成为它发展的障碍，LED汽车灯具将会像当初昂贵的白炽灯取代蜡烛灯一样替代白炽车灯。 新型、智能化的LED灯具是国际上汽车电子化中最耀眼的产品之一。汽车灯具是汽车的眼睛，时髦的汽车灯具集实用性和装饰性为一体。它最能体现汽车的品位，越是个性化车、高档车，越注重车灯的设计及品质。目前国际上高档轿车如凯迪拉克、宝马、丰田、奔驰和福特等纷纷推出配有五彩缤纷的各种LED灯具的新款式轿车吸引顾客。我国LED灯朝艺术方面的发展
国内第一只LED汽车灯具是1999年由上海汽车电子工程中心与上海小纟车灯有限公司联合开发并通过上海大众汽车公司认证的桑塔纳高位制动车灯。此后，LED车灯发展很慢，2002年我国加入WTO，2003年汽车产量出现井喷式增长，世界各大汽车公司纷纷在华设厂，我国奇瑞、吉利等具有自主产权民营企业迅速崛起，汽车市场拉动了我国LED车灯的发展。2003年我们成功推出除前照大灯以外全套LED车灯的别克君威概念车。2004年下半年我国汽车高增长速度下降，汽车市场竞争空前激烈，新款式、新车型不断推出，加速了新型LED车灯的开发。上海汽车电子工程中心与上海小纟车灯公司在2004年启动了25项LED车灯的开发，2005年预计将超过30项。其中特别重要的是丰田、通用和奇瑞等汽车整车制造公司提出4个车型7种LED信号灯具的需求，这显示了LED在汽车上应用已突破了高位制动小灯范围，标志着我国LED信号汽车灯具进入了一个新阶段。 汽车灯具对LED元件参数性能要求很高，主要有三点：一是高效、大功率、高可靠性(-40℃~125℃)；二是电学、光学参数稳定性、一致性要高，如同一批元件的阈值电压不一致性小于0.1V，单色性好，色差小于5纳米；三是LED元件在136V经2000小时(直流下工作)点亮试验后，其发光强度衰减要小于20%。目前，车用LED元件市场情况，美国Lumileds、德国Osram以高质量、多品种占有大部分份额，我国台湾及我国珠三角和长三角地区企业发展很快，在近两年质量也有明显提高，以廉价争得一定市场，但在大功率LED方面还有很大差距。 从LED车灯技术发展现状与趋势来讲，我国LED高位制动灯进一步普及，价格稳步下降，LED后制动灯、转向灯和雾灯开始商品化，LED汽车灯具向个性化和艺术化方向发展，同时LED智能控制系统发展很快。目前LED汽车灯具的重点研究方向是白色LED前照大灯，以及LED车灯与AFS(自适应性车灯控制系统)结合，其中高效、大功率、高可靠性的LED元件研究、车灯与特殊的散热技术和光学设计是关键。 在未来5年内我国LED车灯将会快速发展，近几年内会形成年产10亿元的产值，5年内会形成每年30亿元的产值。HID车灯发展趋势
HID的英文全称是Hight Intensity Discharge，随着近年来HID氙气前照大灯已经逐步成为爱好时尚的车主共同追逐的对象。HID氙气前照大灯最早应用在1995年出厂的新款奔驰E级轿车上，从那时起气体放电式前照大灯（HID氙气灯）开始逐步代替普通的卤素前照大灯成为高级轿车新的配置标准，与卤素灯泡不同的是，HID灯泡没有灯丝，它依赖电源稳定器产生的高压脉冲电压，激动灯泡内的惰性气体以放电的方式发出灿烂的白色光，HID氙气前照大灯35W的耗电量为普通卤素前照大灯的一半，可以为汽车电力系统减轻许多负担。此外，HID灯发出的光色正好是最白又略带紫蓝色、接近中午日光的颜色，提供给驾驶者较好的夜间行驶环境及更广宽的视野空间，减低夜间行车时眼睛的疲惫程度，提高夜间行车的安全系数。HID氙气前照大灯已经成为国际市场上中高档汽车的标准配置，例如奔驰全系列、BMW 全系列、福特RS Mondeo、三菱Pajero、日产Infiniti、丰田Lexus等车型都配置了HID氙气前照大灯。国内一汽丰田的REIZ锐志、皇冠、上海大众PASSAT领驭、华晨宝马全系列、北京奔驰E280、E200K、奇瑞东方之子等车型配置了HID氙气前照大灯，2005年，这些配置HID氙气照大灯的汽车产量约为25万辆，占我国汽车产量的4%。目前HID氙气前照大灯没有在整车配套市场上广泛应用的主要原因是价格比较高，HID氙气前照大灯的价格是普通卤素前照大灯的四五倍甚至更高（原装HID氙气前照大灯在市场上的零售价格需要四五千元）。在未来的几年里，随着HID氙气灯技术水平的提高，产品价格的下降，HID氙气前照大灯将会逐步成为中高档轿车的标准配置。在汽车售后维修零售市场，受到HID氙气前照大灯高亮度的吸引，用HID氙气前照大灯替换原先的普通卤素前照大灯已经成为零售市场热点之一。汽车灯具演变的简单过程
1885年，德国工程师卡尔.本茨（Karl.Benz）研制出世界第一台汽油机为动力的三轮内燃机，它却是由金属材料制成，汽车从此诞生并迅速发展起来。但要在夜间或黑暗道路行驶，必须有照明工具，可以说，有了汽车就有了车灯，车灯和汽车是同时诞生并同步发展的。车灯的演变大体经过如下几个阶段： 1．煤油灯 最初的前照灯是安装在汽车的煤油灯。但煤油灯的发光强度太低，不能满足照亮车前足够远路面的要求。为了提高前方路面照度，利用了1779年克鲁平发明的带片的式抛物面反光条（反光镜的雏形）。用克鲁平反光镜的灯成为世界上第一只聚光灯，当时被称之为强光无比的灯，它能将置于反光镜焦点上的发光强度提高500倍。当时用这样的反光镜将装置在汽车光源前方的两只光源的光通量，反射汇聚于一狭窄立体角内并使之形成高强度光束的聚光灯式前照灯。除前照灯外，当时还规定汽车上必须配置一只朝向后方的红色窗口——信号灯的雏形。后来出现了乙炔作光源的牌照灯，由于用橡胶管向牌照灯供应乙炔不可靠且有危险，只好也用煤油灯作汽车的后灯。 2. 乙炔灯 1879年白炽电灯出现后，人们很自然的想到把它应用到汽车上，但最初的尝试失败了。因为当时的真空白炽灯泡的灯丝是由碳丝做成的，很脆，经不起汽车的震振动，特是它的轮廓亮度不够高，仅为4*10000cd/m 左右（cd——坎德拉，光强度单位），而在汽车前方100M初产生1LX（1L ——勒克斯，照度单位）的照度，至少需要光源轮廓亮度为32*10000cd/m。到1905年，乙炔开始用作车灯光源。这是因为乙炔等火燃的轮廓亮度约为7.2*10000cd/m, 比当时电灯所能达到的亮度几乎亮一倍。乙炔是利用装置在汽车脚踏板或车架上的轻便型乙炔发生器由碳化钙和水发生化学反应而产生的。行车时车体的颠簸或晃动刚好成为这个化学反应的“催化剂”，一旦汽车停下来，则反应渐弱，照明渐无。当时已有其他高度光源，虽然也在汽车上试用过，但都因为种种原因未获成功，最终只有乙炔灯成为早期车灯的稳定光源，而且一直沿用到1925年前后。 3．电光源车灯 1913年发明了用螺旋钨丝作发光体的充气（惰性气体）白炽灯泡，使发光效率由碳丝白炽灯泡的1lm/W提高到15lm——18lm/W。美国当年就将它用到凯迪拉克汽车的前照灯上从而开始了汽车电器照明的时代。1017凯迪拉克汽车的前照灯开始采用反光瓦（最早的车灯反光镜）以提高光能的利用率并增加照度。然而，乙炔前照灯仍然继续使用了很长一段时间，只是逐渐的被电光源前照灯所取代。产生这种情况的在于当时的发动机汽缸燃气点火采用本身既为独立电源的高压磁电机，而发电机使用手摇柄启动。汽车上即没有发电机也没有蓄电池。 1912年发明了用以启动发电机的电启动机，这就要求在必须装置蓄电池，为给蓄电池充电又要求装置支流发电机，这就给汽车采用电光源照明提供了必要的条件，也是必然的发展趋势。但是，汽车电器设备（启动机、发电机、蓄电池、和电器照明设备）在当时并非每辆汽车都具备，而是根据用户要求另外安装的选装设备。所有汽车出厂都采用电器照明，实际上是从1925年开始的，此后电器设备系统就成为每辆汽车所必备。汽车灯具才在为青一色的电光源。 4．对称光前照灯 早期的电光源前照灯由灯泡、反光镜和防护玻璃组成（后来由于封闭式前照灯的出现，为了区别，这种形式称为半封闭式）。发出中心对称的光束，像手电筒一样，只有照明功能，没有防眩目功能。随着车速的提高，要求车灯的亮度增加，这就使迎面车辆驾驶员的眩目问题变的突出起来。出现了在交会车时因前照灯的强光刺激造成驾驶员眩目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。这就对前照灯提出两个互相矛盾的要求：一方面使车前至少100米距离内的路面和高度至少在两米到2.5米的障碍物得到足够的照明，这就要求前照灯的最大发光强度要在10000cd以上；另一方面又要保证前照灯不使迎面车辆驾驶员眩目，这又要求在迎面来车前方的光强度不能超过400cd。如此悬殊的反差集于车灯一身，这个问题一直成为车灯设计者 着力解决的主要矛盾。 5．非对称前照灯 为了解决道路照明和迎面驾驶员眩目的矛盾，1924年欧洲发明双灯丝前照灯，从而开发了非对称式前照灯。这种前照灯用同一灯泡的两个灯丝分别作前车灯（远光）和会车灯（近光）的光源。在近光灯丝的下方装备了一个遮光罩，用它遮住投向迎面车辆驾驶员的灯光，其边缘形状可使光束照在路面上形成一个明暗截止线。对道路迎面来车半边只照亮1.25m 以下部分，从而可以防止迎面车辆驾驶员产生眩目；而在本车前方则以较高的亮度照亮路面足够远的距离（100米以上）和足够高（两米以上）的空间，从而可以保证本车良好的前方照明。其后美国从1932年起也开发出另一种非对称式近光前照灯。虽然没有欧洲灯那样清晰的明暗截止线却通过反光镜和配光镜的特殊设计，使每只前照灯的近光光束宽度受到限制，从而使高亮度光束只照亮本车前方路面，迎面来车一侧仅受到较弱光的照明。由于非对称光束的要求，灯前的防护玻璃变成配光镜，其上加工出许多光学花纹，起到按需要改变光场，重新分配光线的作用。 6.封闭式前照灯 1940年以后美国研制出封闭式前照灯，他把光源、反光镜和配光镜作成密封的一体。远光灯丝设计成短直圆柱状置于反光镜的焦点上；而近光灯丝的位置设计在略高于光轴的水平面上，使光束经反光镜反射后向光轴下面倾斜并向右侧偏移（对右侧通行），使近光的光场变的不对称。1955年曾对上述系统进行改进，将远光光束的轴线提高0.5度，并采用了配光屏以保证迎面车辆驾驶员的眼睛不受近光灯丝直射的照射。 7. 卤钨前照灯 20世纪50年代末开发出卤钨灯泡后，很快被前照灯采用，使非对称式近光前照灯系统到了显著的改进。前照灯使用的卤钨灯泡主要是单灯丝的H3和双灯丝的H4。它的发光效率可达到221m/w～251 m/w，比一般白炽灯泡增高约50%，灯泡寿命也大幅度提高。 在整个电光源的发展中，前照灯基本上采用抛物面反光镜。这种反光镜为一抛物线绕其轴旋转而成，它的作用是收集、会聚来自灯泡的光线，并将此光线以平行于光轴方向射出。符合法规要求的灯光分布，由灯泡、反光镜和配光的共同作用来达到。这种反光镜沿用了长的一段时间，大约半个世纪左右。 8．自由曲面前照灯 自由曲面（简称FF）前照灯的反光镜曲面不是规则的几何图形，它是计算机通过复杂的运算、优化临界参数、应用仿真程序而产生的三维曲面。这种前照灯不需要配光镜，从自由曲面反光镜反射出的光线即为满足法规要求的光型，它起到了抛物面前照灯中反光镜和配光镜双重作用。反光镜也不在用金属材料制成，而是用热固性塑料（Bulk M oulding Compound,简称BMC）一次精密注塑成型；配光镜也无需设计光学花纹，采用无纹配光镜而且其材料也不再是玻璃，而是聚碳酸酯（ 简称PC）塑料。自由曲面前照灯无论从设计、结构或材料上来讲，都是一次重大的进步。 9． 投影型前照灯 以往的电光源前照灯，由于其结构特征被称之为反射型前照灯。1984年联邦德国海拉车灯公司推出新一代前照灯——投影型前照灯（也称DE灯），并从1990年起投入批量生产。投影型前照灯由灯泡、反光镜、挡板、凸透镜和配光镜组成。它要求精确的装配，可获得准确而清晰的明暗截止线。近年来，我国生产的高档轿车也采用了投影型前照灯。 10高强度放电灯 简称HID灯，也叫气体放电灯。从1995年起，欧洲法规批准使用这种灯。现在宝马、奔驰、保时捷、奥迪等高档轿车都相继使用了这种前照灯.高强度放电灯所使用的灯泡是充入高压氙气的D2R或D2S型灯泡。D2R灯泡适用于反射型前照灯；D2S灯泡适用于投射型前照灯。灯泡的启辉电压为25KV，电源仍然使用车上配用的12V直流电源。HID灯的配光镜可为无纹塑料配光镜，反光镜的反射型和投射型两种。当然，也可以使用自由曲面反光镜。这种灯具发光效率高、亮度大、消耗能量小、可靠性高、寿命长、不受车上电压波动影响等许多优点，是当代最新型的汽车前照灯。 11光纤前照灯 光纤车灯是根据光的全反射原理利用光源纤维来实现光的传导而开发出的最新一代汽车灯具。它由光源、反光镜、光纤和输出组件等部分组成。光纤车灯既可作为前照灯，也可用于前雾灯，更广泛地应用于汽车室内的各种照明。光纤照明技术改变了传统汽车灯具的结构，将使车灯技术进入一个全新的时代。但目前尚处于开发阶段，其昂贵的成本限制了它在汽车产品中的应用。一旦障碍被克服，光纤照明技术将迅速而广泛地应用于汽车生产，将会使汽车灯具呈现出崭新的面貌。 前照灯是车灯中要求最高、结构最复杂、设计和制造难度最大的车灯。它的发展变化也代表了车灯的整体演变。至于信号灯，其光源是与前照灯同步发展的，其变化也多表现在结构方面，如组合灯、复合灯、混合灯以及最新流行的将后信号灯的左、右两部分连成一体的整体后组合灯等待。采用发光二级管（LED）作信号灯光源是信号灯的一个创新，这一技术飞越使信号灯在光源和结构两方面都以全新的面貌出现。辉光放电灯（氖灯）作为高位制动灯出现在信号灯的行列中，也是近年来信号灯的一个新发展。车灯发展史
第六代——充氙气灯泡（这类车灯最适合汽车照明升级方案） 氙气灯，灯泡内部填充优质的惰性气体氙气，并选择高品质的钨丝和优质的石英玻璃管，使灯泡的使用寿命和亮度发挥极至。亮度达到3200流明以上。此类灯泡因没有改变原车灯泡的外形尺寸，所以不会产生聚焦不准的问题。这样的灯泡聚光效果非常好，而且K数值在4300K以上，色泽柔和、灯光白亮，最适合汽车升级照明。 第五代——卤钨前照灯 第一批装有卤钨灯泡的汽车前照灯是由法国“斯贝”公司在1964年生产的，其灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，光效增加约50%，寿命也增加一倍。此后汽车的生产前大灯照明也多采用了卤钨灯泡的原理。 第四代——不对称近光前照灯 双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，为解决在会车过程中，前照灯既不产生炫目，又能保证对道路具有良好的照明，1932年美国发明了不对称前照灯，它是以基准轴为中心，将光束一分为二，靠近来车一侧的落地距离短(即光束压低，从而防炫)，而另一侧光束的落地距离长(即光束抬高，从而增加视见)。 第三代——双光灯芯前照灯 为解决在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题,双光灯芯前照灯的出现,但也没有完全解决汽车车灯的配光问题,汽车会车时的这种悬目问题,依然是汽车照明技术中最难以解决的问题. 第二代——电光源前照灯 1913年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世，因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到广泛的应用 第一代——乙炔气前照灯 前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。 家用手提灯 据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。 1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家.1998年（应该是1888）,哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯,这样车灯就产生了,最初的前大灯不能调光,所以在会车时有些晃眼.从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了120年。注意事项
增加车灯亮度提升行驶安全 进入春季 ，日趋频繁的降雨对不少原本就嫌车灯不够明亮的车主来说无异于雪上加霜 ，雨水降低了灯光的穿透性 ，而积水地面的高度反光对于夜间行车的驾驶者更是造成了严重的视野障碍 。增强车灯的亮度在此时成为了最紧迫的课题 。 提升功率不可取 最简单的增光办法自然就是增加大灯的功率 ，这种办法虽然花费较低并且施工简单 ，但是效果有限并且有一定的隐患 。将50W的大灯换成 100W ，亮度并不会简单地增加一倍 。相反 ，由于功率增加 ，引起线路的损害相应增加 ，造成线路发热 ，加快导线老化 ，大灯两端的电压将下 降 。这样做大多数的结果是:亮度只增加一点点 ，但会导致线路负荷增大 ，埋下事故隐患 ，并且灯罩以及灯碗都存在因温度过高而导致变形 、变色的危 险 。 HID雨季效果差 HID气体放电灯通常又叫氙气灯 。优点是亮度高 ，色温高 ，寿命长 ，能耗低；缺点是价格高 ，安装不易 ，强行改装的氙气灯会导致原车的配 光不符合国家标准 ，而能够符合原厂照明标准的灯具价格又出奇的高 。最主要的问题是HID灯的色温过高 ，导致其灯光在雨雾天气下的穿透性甚至不如普通 车灯 ，因此并不推荐 。 智能增光器效果佳 现在市面上出现了一种名为智能汽车大灯增光器的产品 。它采用恒压的方法为汽车前照灯单独提供恒定的工作电压 ，提升灯光亮度 ，并且不随发动机转速变化而变化 ，不改变原车大灯的配光 ，不增加原车线路负荷 ，安全实用 。 智能汽车大灯增光器通过内置的高效高性能电源组件 ，对来自汽车发电组件(12V车系)的不稳定电源(10V－15V)进行滤波 、隔离 、升 压 、稳定处理 ，为汽车前照灯单独提供恒定的最佳工作电压(14.1V) 。这个电压符合国际标准 ，汽车大灯工作在这个电压时发光效率最高 ，色温接 近日光 ，人眼不易疲劳 ，同时大灯的寿命损失不到15％ 。 智能汽车大灯增光器针对各种车型备有众多规则的接插件 ，市面上常见的车型都可以轻松改装 。所做的工作仅是:找个合适的位置固定好增光器 ，接 两条线到电瓶极柱 ，然后接插好接插件即可 。一般来说市面上正规同类产品的价格约在400元－600元 ，厂家也应能提供一段时间的质量保证 。关系行车安全 注意定期检查车灯
检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进行全面系统的维护就并非那么简单了。 及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。 更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。 如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光 源。注意，普通的石英——卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝 渗入灯具内，这势必将降低灯泡的使用寿命。 抓住关键之余，也切不可忘记检验其他灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻车灯、倒车灯以及刹车灯等。编辑本段奥迪车灯
l 奥迪打造未来的车头大灯从1992年起奥迪就使用红色发光二极管（LED）作为制动灯和尾灯，并自2004年起使用白色LED灯作为日间行驶灯。LED灯与传统灯泡相比具有明显的技术优点：首先，LED灯点亮反应速度快，因此作为制动灯使用时，后车能够更早作出反应，缩短制动距离。其次，LED灯使用寿命长。此外，LED灯更节能，更紧凑。 早在2003年，奥迪就在其派克峰概念车上启用条纹状的全功能LED灯。在同年的日内瓦车展上，奥迪Nuvolari quattro概念车的全LED头灯理念受到了各方赞誉。到了2005年，奥迪allroad quattro概念车已经开始“炫耀”自己的全功能LED车头大灯了。 l 奥迪全功能LED车头大灯
奥迪研发部门的工程师有一项重要的目标任务，那就是打造包括所有汽车前灯功能的LED车头大灯。除了日间行驶灯之外，这些功能还包括转向指示灯、远近光灯等。不同的发光二极管组经过排列组合，能够提供合适的光线分布和强度。每个大灯总共有54个LED灯源。在未来，可供选择的LED大灯将包含由24个白色LED组成的LED日间行驶灯，位于汽车下缘，清晰而醒目。
六年前的底特律北美国际车展，LED作为雾灯在奥迪汽车集团的概念车PikesPeakQuattro(现款奥迪Q7原型车)上首次亮相，到现在最新的A4L，LED车灯已成为奥迪一个新的标志，随着亮度问题的逐渐解决和生产成本的下降，相信LED的眼睛会越来越多出现在奥迪其他车型的身上 A8 LED车灯
奥迪A8车灯所用的LED车灯均由美国Lumileds公司提供，Lumileds先进的研发技术和实力确保了只要少数几个LED就能达到汽车头灯所要求的的光通量和发光强度，并且保持严格的色温一致性和可靠性。而这其中，四个关键的技术成为有力保证，首先要通过先进的半导体外延技术提高了光通量，其次要通过TFFC技术来提高了表面的亮度（发光强度），再次荧光粉的性能确保了在整个汽车使用的过程中颜色的一致性和可靠性，最后先进的封装技术确保了LED能在汽车恶劣的发热环境下使用。
标准版A8 VS 旗舰版A8
全新奥迪A8有两个不同版本，两个版本车型的车灯样式也有所不同。标准版车型车灯采取延展”L”型设计，采取LED+传统车灯的形式，而旗舰版的设计则是大气的全LED设计，显得霸气十足，不规则的造型被奥迪称之为”机翼”造型，形似于展翅飞翔，生动灵性又不失沉稳。 在延续奥迪品牌血脉，彰显节能科技的同时，LED车灯的可塑性，灵活性带来了外型和内在的进化，给奥迪A8一贯的保守形象融入了更多的活力和时尚的元素，这是值得称赞的。相信有了重量级豪华车的示范，更好更有创意的LED车灯将会出现在我们身边。 E-reon
犹如镶钻一般的LED灯勾勒出优美曲线 前大灯借鉴了新A8L的设计，由镶钻般璀璨动人的LED灯组成富有魅力的前大灯曲线。一体式中网镀铬进气格栅也赋予了A1 e tron蓄势待发的气势，如同蠢蠢欲动的幼狮，充满朝气与力量。侧面洗练有力的线条勾勒出高挑的腰线，与后尾灯上端轮廓线自然衔接。而下部向上挑起的侧棱则与尾灯下端的轮廓相呼应，完美地体现了与尾部一体化的效果。