偶看新闻肾虚食补可以吗:车辆排放气体名称及解释
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 16:35:30
1/一氧化碳CO
在通常状况下,一氧化碳是无色、无臭、无味、难溶于水的气体，熔点
一氧化碳中毒亦称煤气中毒.
一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。因此一氧化碳具有毒性。一氧化碳是无色、无臭、无味的气体，故易于忽略而致中毒。常见于家庭居室通风差的情况下，煤炉产生的煤气或液化气管道漏气或工业生产煤气以及矿井中的一氧化碳吸入而致中毒。
一氧化碳中毒症状表现在以下几个方面：
一是轻度中毒 。 患者可出现头痛、头晕、失眠、视物模糊、耳鸣、恶心、呕吐、全身乏力、心动过速、短暂昏厥。血中碳氧血红蛋白含量达10%-20%。
二是中度中毒。除上述症状加重外，口唇、指甲、皮肤粘膜出现樱桃红色，多汗，血压先升高后降低，心率加速，心律失常，烦躁，一时性感觉和运动分离（即尚有思维，但不能行动）。症状继续加重，可出现嗜睡、昏迷。血中碳氧血红蛋白约在30%-40%。经及时抢救，可较快清醒，一般无并发症和后遗症。
三是重度中毒。患者迅速进入昏迷状态。初期四肢肌张力增加，或有阵发性强直性痉挛；晚期肌张力显著降低，患者面色苍白或青紫，血压下降，瞳孔散大，最后因呼吸麻痹而死亡。经抢救存活者可有严重合并症及后遗症。
一氧化碳的后遗症。
中、重度中毒病人有神经衰弱、震颤麻痹、偏瘫、偏盲、失语、吞咽困难、智力障碍、中毒性精神病或去大脑强直。部分患者可发生继发性脑病。
2/CO2二氧化碳
化学式为CO2，碳氧化物之一，常温下是一种无色无味气体，密度比空气略大，微溶于水，并生成碳酸。（碳酸饮料基本原理）固态二氧化碳俗称干冰，升华时可吸收大量热，因而用作制冷剂，如人工降雨，也常在舞美中用于制造烟雾。
二氧化碳不参与燃烧，密度比空气略大，所以也被用作灭火剂。
二氧化碳是绿色植物光合作用不可缺少的原料，温室中常用二氧化碳作肥料。
co2-空气
中含有约1%二氧化碳，但由于人类活动（如化石燃料燃烧）影响，近年来二氧化碳含量猛增，导致温室效应，全球气候变暖，冰川融化，海平面升高.......旨在遏止二氧化碳过量排放的《京都议定书》已经生效，有望通过国际合作遏止温室效应。
3/碳氢化合物
碳氢化合物大多是有机物，能燃烧，会造成火灾
碳氢化合物属于有机化合物中最简单的一类，又称为烃。
它的定义是仅有碳氢两种元素组成的有机化合物叫碳氢化合物又称为烃。烃按照碳骨架的形状可以分为链烃(开链脂肪烃)和环烃。
它的定义是仅有碳氢两种元素组成的有机化合物叫碳氢化合物又称为烃。烃按照碳骨架的形状可以分为链烃(开链脂肪烃)和环烃。
链烃分为饱和的烷烃(其通式为CnH2n+2)和不饱和烯烃(其通式为CnH2n)和和炔烃(其通式为CnH2n-2)。
环烃分为饱和的环烷烃(其通式为CnH2n)和不饱和芳香烃(芳香烃中有一类为苯的同系物其通式为CnH2n)。
按照来源和性质，人们又将分子中不含苯环的烃称为脂肪烃，分子中含有苯环的烃称为为芳香烃。
4/氮氧化物NO
氮氧化物 (nitrogen oxides)包括多种化合物，如一氧化二氮(N2O)、一氧化氮 (N0)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮 (N203)、四氧化二氮(N204)和五氧化二氮(N205)等。除二氧化氮以外，其他氮氧化物均极不稳定，遇光、湿或热变成二氧化氮及一氧化氮，一氧化氮又变为二氧化氮。因此，职业环境中接触的是几种气体混合物常称为硝烟 (气)，主要为一氧化氮和二氧化氮，并以二氧化氮为主。氮氧化物都具有不同程度的毒性。
一氧化氮 (N0)为无色气体，分子量30.01，熔点
二氧化氮 (NO2)在
氮氧化物（NOX）种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。
就全球来看，空气中的氮氧化物主要来源于天然源，但城市大气中的氮氧化物大多来自于燃料燃烧，即人为源，如汽车等流动源，工业窑炉等固定源。
据计算，各种燃料燃烧产生的氮氧化物量为：
1吨天然气，
1吨石油， 9.1
1吨煤， 8
而以汽油、柴油为燃料的汽车，尾气中氮氧化物的浓度相当高。在非采暖期，北京市一半以上的氮氧化物来自机动车排放。
氮氧化物与空气中的水结合最终会转化成硝酸和硝酸盐，随着降水和降尘从空气中去除。硝酸是酸雨的原因之一；它与其它污染物在一定条件下能产生光化学烟雾污染。
北京市目前从防止机动车尾气污染入手，防治措施有强制安装机外净化器；严格控制新车污染；推广使用清洁燃料等等。
室内空气中的氮氧化物污染主要来自室外空气污染。
性质 主要包括一氧化氮、二氧化氮和硝酸雾，以二氧化氮为主。一氧化氮是无色、无刺激气味的不活泼气体，可被氧化成二氧化氮。二氧化氮是棕红色有刺激性臭味的气体。
危害 氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病，呼吸系统有问题的人士如哮喘病患者，会较易受二氧化氮影响。对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损。研究指出长期吸入氮氧化物可能会导致肺部构造改变，但目前仍未可确定导致这种后果的氮氧化物含量及吸入气体时间。
以一氧化氮和二氧化氮为主的氮氧化物是形成光化学烟雾和酸雨的一个重要原因.汽车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应形成的有毒烟雾,称为光化学烟雾.光化学烟雾具有特殊气味,刺激眼睛,伤害植物,并能使大气能见度降低.另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分.大气中的氮氧化物主要源于化石燃料的燃烧和植物体的焚烧,以及农田土壤和动物排泄物中含氮化合物的转化.
工业中主要适用氨气与氮氧化物发生化学反映中和掉氮氧化物，氨气与氮氧化物分解反应后产生氮气与水，从而达到无污染排放。现在主要应用到取暖，供电等等行业。但在轮船等行业中，还没有较好的解决办法（主要是氨气制造比较困难而携带氨气罐又比较危险）。
5/氧气O2
二、氧气的某些用途和负作用
1.冶炼工艺
在炼钢过程中吹以高纯度氧气，氧便和碳及磷、硫、硅等起氧化反应，这不但降低了钢的含碳量，还有利于清除磷、硫、硅等杂质。而且氧化过程中产生的热量足以维持炼钢过程所需的温度，因此，吹氧不但缩短了冶炼时间，同时提高了钢的质量。高炉炼铁时，提高鼓风中的氧浓度可以降焦比，提高产量。在有色金属冶炼中，采用富氧也可以缩短冶炼时间提高产量。
2.化学工业
在生产合成氨时，氧气主要用于原料气的氧化，例如，重油的高温裂化，以及煤粉的气化等，以强化工艺过程，提高化肥产量。
3.国防工业
液氧是现代火箭最好的助燃剂，在超音速飞机中也需要液氧作氧化剂，可燃物质浸渍液氧后具有强烈的爆炸性，可制作液氧炸药。
4.医疗保健方面
供给呼吸：用于缺氧、低氧或无氧环境，例如：潜水作业、登山运动、高空飞行、宇宙航行、医疗抢救等时。
一．氧是心脏的“动力源”
氧是人体进行新陈代谢的关键物质，是人体生命活动的第一需要。呼吸的氧转化为人体内可利用的氧，称为血氧。血液携带血氧向全身输入能源,血氧的输送量与心脏、大脑的工作状态密切相关。心脏泵血能力越强，血氧的含量就越高；心脏冠状动脉的输血能力越强，血氧输送到心脑及全身的浓度就越高，人体重要器官的运行状态就越好。
二．氧气喷泉
随着人们对新鲜氧气的需求愿望与日俱增，在美国洛杉矶等大城市，一种氧气喷泉吧随之设立。在氧气喷泉吧里，人们手持透明氧气罐，其上插上了精巧的外接吸收装置，轻轻一吸，罐内的纯氧即喷涌而出。带着柠檬或其他香味的氧气可连续输送20分钟。除此之外，美国其他与氧有关的产品不断涌现，如各种含氧水、含氧汽水、含氧胶丸等。新兴的氧气消费，已形成一股新潮流。
三．增加吸氧量可减少术后感染及止吐
美国的《新英格兰医学杂志》发表一项新的研究成果。奥地利、美国及澳大利亚的
这项研究是在奥地利维也纳和德国汉堡医院的500名患者身上进行的。其过程是：在整个手术期间和术后两个小时，为第一组250名患者实施含30%氧的麻醉，另一组250名患者在同一时间内接受含80%氧的麻醉。结果第一组手术后有28人感染，而第二组手术后只有13人感染。
麻醉病人在术后发生恶心或呕吐颇为常见，病人感到非常难受。进行此项研究的麻醉师说，增加吸氧比至2009年为止所使用的所有止吐药效果更为明显，且无危险和价格低廉。氧气防止呕吐的机制可能是防止肠道局部缺血，从而阻止催吐因子的释放。但完全用氧而不用一氧化氮是不可取的，因为这有可能使病人在手术中觉醒。
四．高压氧治疗突发性耳聋
据某医院高压氧科主任介绍，高压氧不仅能改善内耳听觉器官的缺氧状态，而且还能改善内耳血液循环即组织代谢，促进听觉功能的恢复。一旦患了突发性耳聋，应立即去医院高压氧科，因为高压氧对突发性耳聋的疗效常取决于最初的治疗时间，一般在发病后三天之内（最迟不应超过一周）治疗效果最佳。
五．高压氧治疗牙周病效果好
牙周病指的是牙龈、牙周膜和牙槽骨的炎症、变形、萎缩，最后导致牙齿松动、脱落的一种慢性进行性疾病。患了牙周病会有牙龈充血、红肿、出血，牙龈沟加深，形成了牙周炎，牙周袋溢脓，有口臭，牙齿松动，并常伴有牙龈退缩。
牙周病的常规治疗效果并不理想。近年来，医务工作者用高压氧治疗牙周病，取得了良好的疗效。高压氧治疗牙周病可提高牙周病局部组织的氧含量和氧的弥散距离，促进侧枝循环的重建，改善局部循环。血管收缩效应可缓解局部肿胀。另外，高压氧还能有效地抑制细菌，尤其是厌氧菌的生长繁殖，改善牙周组织的供血、供氧，促进新陈代谢，以利于局部组织的修复，达到抗炎、消肿、止血和除臭的目的。
六、中老年需要补氧
缺氧一般分为两种：一种是体外缺氧，一种是体内缺氧：
体外缺氧：主要是因为外部原因造成的缺氧。人处在一个缺少氧气的环境里，如阴天气压低，高原地区，环境污染地区以及写字楼、商场、地下室等都容易造成体外缺氧。
体内缺氧：是指人体自身的原因，导致吸入氧气的不足，与一些老年病、工作节奏快等原因有关。如呼吸系统疾病（气管炎、哮喘、肺气肿、肺心病、肺部感染等）；血液循环不好（各种心脏疾病，脑供血不足、脑梗、脉管炎、静脉曲张等）。长期处于体内缺氧状态，人体各个组织供氧不足，加速了身体的衰竭，甚至引发中风等意外，直接威胁到生命的安全。
中老年缺氧的症状表现
1） 轻度缺氧：常常打哈欠，手脚冰凉，在大商场、地下设施内感到胸闷气短，心慌、喘气急促。
2） 中度缺氧：爬楼梯两层以上胸闷气短、喘气急促；口臭、胃酸过多、便秘、皮肤干燥、睡眠不足、多梦易醒，注意力不集中，脸色苍白，心情紧张后头屑增多，出虚汗、视力下降，血压、血脂、血糖偏高，抵抗力减弱，易患感冒。
过度吸氧的负作用
早在19世纪中叶，英国科学家保尔·伯特首先发现，如果让动物呼吸纯氧会引起中毒，人类也同样。人如果在大于0.05 MPa（半个大气压）的纯氧环境中，对所有的细胞都有毒害作用，吸入时间过长，就可能发生“氧中毒”。肺部毛细管屏障被破坏，导致肺水肿、肺淤血和出血，严重影响呼吸功能，进而使各胀器缺氧而发生损害。在0.1 MPa（1个大气压）的纯氧环境中，人只能存活24小时，就会发生肺炎，最终导致呼吸衰竭、窒息而死。人在0.2 MPa（2个大气压）高压纯氧环境中，最多可停留1.5小时 ~ 2小时，超过了会引起脑中毒，生命节奏紊乱，精神错乱，记忆丧失。如加入0.3 MPa（3个大气压）甚至更高的氧，人会在数分钟内发生脑细胞变性坏死，抽搐昏迷，导致死亡。
此外，过量吸氧还会促进生命衰老。进入人体的氧与细胞中的氧化酶发生反应，可生成过氧化氢，进而变成脂褐素。这种脂褐素是加速细胞衰老的有害物质，它堆积在心肌，使心肌细胞老化，心功能减退；堆积在血管壁上，造成血管老化和硬化；堆积在肝脏，削弱肝功能；堆积在大脑，引起智力下降，记忆力衰退，人变得痴呆；堆积在皮肤上，形成老年斑。
缺氧缺氧一般分为两种：一种是体外缺氧，一种是体内缺氧。
体外缺氧：主要是因为外部原因造成的缺氧。人处在一个缺少氧气的环境里，如阴天气压低，高原地区，环境污染地区以及写字楼、商场、地下室等都容易造成体外缺氧。
体内缺氧：是指人体自身的原因，导致吸入氧气的不足，与一些老年病、工作节奏快等原因有关。如呼吸系统疾病（气管炎、哮喘）；血液循环不好（各种心脏疾病，脑供血不足、脑梗、脉管炎、静脉曲张等）。长期处于体内缺氧状态，人体各个组织供氧不足，加速了身体的衰竭，甚至引发中风等意外，直接威胁到生命的安全。
缺氧的症状表现：
（1） 轻度缺氧：常常打哈欠，手脚冰凉，在大商场、地下设施内感到胸闷气短，心慌、喘气急促。
（2） 中度缺氧：爬楼梯两层以上胸闷气短、喘气急促；口臭、胃酸过多、便秘、皮肤干燥、睡眠不足、多梦易醒，注意力不集中，脸色苍白，心情紧张后头屑增多，出虚汗、视力下降，血压、血脂、血糖偏高，抵抗力减弱，易患感冒。
过度吸氧的负作用
早在19世纪中叶，英国科学家保尔·伯特首先发现，如果让动物呼吸纯氧会引起中毒，人类也同样。人如果在大于0.05 MPa（半个大气压）的纯氧环境中，对所有的细胞都有毒害作用，吸入时间过长，就可能发生“氧中毒”。肺部毛细管屏障被破坏，导致肺水肿、肺淤血和出血，严重影响呼吸功能，进而使各胀器缺氧而发生损害。在0.1 MPa（1个大气压）的纯氧环境中，人只能存活24小时，就会发生肺炎，最终导致呼吸衰竭、窒息而死。人在0.2 MPa（2个大气压）高压纯氧环境中，最多可停留1.5小时 ~ 2小时，超过了会引起脑中毒，生命节奏紊乱，精神错乱，记忆丧失。如加入0.3 MPa（3个大气压）甚至更高的氧，人会在数分钟内发生脑细胞变性坏死，抽搐昏迷，导致死亡。
1/为什么要设立尾气排放标准？ 汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 2/ 近年我国的尾气排放标准一年一个台阶： 国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。 3/ OBD准确吗？ 汽车排放标准 2009-01-12 19:27 排放标准 ------ 汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1曰起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。欧洲Ⅱ号排放标准 ------ 汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害曰益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车. 废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思。以设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。我国于1999年1月1曰到2003年12月31曰这个阶段必须达到的排放标准限值为一氧化碳不得超过 三元催化器 ------ 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器的工作原理是当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化 ：一氧化碳（CO）每公里排放限值 随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟组织（EU）制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。 标准类别 欧洲Ⅰ号标准 欧洲Ⅱ号标准 欧洲Ⅲ号标准 欧洲Ⅳ号标准 [汽车]排放标准与欧洲标准 汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）. 目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆. 汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查. 汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过 欧Ⅰ型式认证排放限值 欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 1、 什么是“国Ⅲ”排放标准？ 5/汽车排放污染物对人的健康危害较大 汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，它们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极少数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。 在上述汽车排放污染物中，CO(一氧化碳)是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC(碳氢化合物)主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成分构成，含有致癌物质。NOx(氮氧化物)是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2(二氧化氮)，其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM(微粒)主要成分是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。 6/汽车尾气超标的原因 机动车的排放技术控制水平是决定机动车污染物排放量的最重要因素，车辆的使用保养、燃油质量以及环境条件等许多因素都会影响汽车的排放状况。主要有以下几大类因素： 7/
OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
4/路况油品将影响OBD的准确率。业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。实际上，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。
欧洲商用汽车废气排放标准（仅供参考）
实施时间 1995年底前 1995年-2000年 2000年-2005年 2005年底起
碳氢化合物HC（%） 1.1 1.1 0.66 0.46 一氧化碳CO（%） 4.5 4 2.1 1.5 氮氧化物NOx（%） 8 7 5 3.5 微粒PM（%） 0.36 0.15 0.1 0.02
欧洲柴油汽车废气排放标准（仅供参考）
标准类别 欧洲Ⅰ号标准 欧洲Ⅱ号标准 欧洲Ⅲ号标准 欧洲Ⅳ号标准 实施时间 1995年底前 1995年-2000年 2000年-2005年 2005年底起
HC碳氢化合物＋NOx氮氧化物（%）
1.36 0.9 0.56 0.3
一氧化碳CO（%） 2.72 1.0 0.64 0.5
微粒PM（%） 0.196 0.1 0.05 0.025
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
国Ⅲ排放就是欧Ⅲ排放，也就是重型车第三阶段排放标准,满足“国Ⅲ”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国Ⅱ”排放标准的车辆低30%－50%。
从理论上讲，国Ⅲ比国Ⅱ更省油，比机械式发动机更稳定、更成熟耐用；
2、电控高压共轨技术与EGR技术对比
1、国Ⅲ电控高压共轨技术省油，EGR费油；
2、电控高压共轨技术比机械式更成熟、更可靠耐用；
3、国Ⅲ电控技术维修率低，维修成本低廉甚至为0；
4、机械式发动机不可能达到国Ⅲ排放，无国IV、V排放潜力；
5、电控高压共轨技术控制精确喷油系统，EGR电控废气回流开启阀角度，EGR无国Ⅲ排放保证，系统极不稳定。
3、中国重汽EGR系统的劣势
1、应用国外二十世纪已被淘汰的技术；
2、不能满足国Ⅲ排放，费油，且无国ＩＶ、Ｖ潜力；
3、发动机容易损坏几率提升３５％，维修成本更高；
４、此电控非彼电控——ＥＧＲ的ＥＣＵ电控控制废气系统开启阀角度，而高压共轨系统ＥＣＵ电控油嘴的精准喷油量。
4、实施“国Ⅲ”标准给重卡用户带来那些影响？
1）购车成本增加：实施国Ⅲ标准，必将使发动机及整车技术得到很大的提升，由于国Ⅲ发动机其关键零部件都是从国外进口，这些零部件价格昂贵，直接导致购车成本增加。增幅约2万元以上。
2）使用成本增加：为保证国Ⅲ发动机达到良好的使用效果，就要使用国Ⅲ油，国Ⅲ油中含硫量大幅度降低 ，而带来的直接结果就是每升国Ⅲ油大约要比国Ⅱ油贵0.13元-0.16元，不过目前国内还无法提供国Ⅲ油。因此，国Ⅲ发动机对国Ⅱ油品的适应性就变得非常重要。
5.可以通过哪些技术途径实现国Ⅲ排放？
（1）电控高压共轨技术
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑（ECU就相当于发动机的电脑），让电脑指挥发动机科学地进行工作。
电控高压共轨技术被国际企业VOLVO（沃尔沃）、奔驰、MAN（曼）等采用，国内企业陕汽、解放、欧曼等采用，成为目前应用最广泛的实现国Ⅲ排放的技术。
（2）电控泵喷嘴技术
在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动喷油嘴准确喷油。
电控泵喷嘴技术被VOLVO（沃尔沃）、陕汽、东风等企业采用。专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的就是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。
（3）电控单体泵技术
单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、IVECO（依维柯）采用，国内应用较少。
6.专家访谈：
汽车技术专家认为：采用以上三种形式的发动机统称为“电喷”（电控喷射）发动机。“电喷”发动机最大的优点就是应用ECU，也就是用电脑对喷油量、喷油时间进行精确控制，达到油气充分均匀混合燃烧，进而降低油耗的目的。而在“电喷”发动机中，电控高压共轨、电控泵喷嘴技术最为成熟可靠，在国内外应用最为广泛。所以，电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术是重卡用户的最佳选择。
当然，还有一种落后技术就是H 泵＋EGR技术，是在国二机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。该技术由于其机械泵无法实现准确喷油，导致油耗较高，被国内外各主流企业舍弃。
汽车技术专家告诉我们：采用H 泵＋EGR技术技术的发动机无法对喷油量和喷油时间进行精确控制，由此导致油气混合不均匀，无法充分燃烧，因此油耗较高。该技术达不到真正的电控系统的性能，某种程度上可以说，是采取不法手段制造的“假国Ⅲ”，不仅侵犯了消费者利益，更重要的是违反了国家法律！
鉴于此种情况，汽车技术专家指出，中国重卡企业面对国Ⅲ的技术准备参差不齐，少数企业前几年就提前开发国Ⅲ产品，进行了大量的试验，产品技术比较成熟；但是有些企业一直对环保升级抱有幻想，突出表现在国Ⅲ产品技术不成熟、没有经过大量的试验和市场验证、大批量生产和调试存在问题等困难，甚至有些企业采取不法手段制造“假国Ⅲ”。行业专家预言，国Ⅲ时代将会对重卡行业重新洗牌。一些技术落后、产品竞争力差的企业将会被迅速淘汰。
7.行业专家提醒您选购国Ⅲ重卡时一定擦亮眼睛
在国Ⅲ阶段，我们在选购重卡时，需要注意哪些问题，从而获得最佳的盈利保障呢? 权威技术、行业专家提醒您选购国Ⅲ重卡时请注意以下几个方面：
一、看发动机实现国Ⅲ排放的技术途径。国二发动机到国Ⅲ发动机必须进行技术革新，而技术革新的途径就决定了发动机保持原有技术性能和实现排放要求的能力。而更先进的技术在保证排放达标的基础上，还可以提高发动机的工作性能。因此，选购国Ⅲ重卡首先就要了解发动机实现国Ⅲ排放的技术途径，而“电喷”发动机的广泛应用充分证明了其技术的先进性；目前电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术最为成熟可靠。
二、看发动机的油品适应性。国Ⅲ重卡使用与其技术水平相适应的国Ⅲ油，才能使汽车的经济性、动力性达到最佳效果。国Ⅲ车在短期内使用国二油，不会对车辆性能造成太大影响，可以通过添加清净剂和加强维护保养来减少影响。但如果国Ⅲ车长期使用不符合要求的燃油，则很有可能影响发动机的使用寿命，损坏车辆性能，最终将面临非常麻烦的维护问题。
目前我国供应的油品95%达不到国Ⅲ油的标准，国家发改委则指出要到
三、看整车的成本提升幅度。国Ⅲ重卡对发动机进行了重大技术提升，成本的增幅一般都会在2万元以上。如果低于该成本，那么发动机本身的技术性能绝对无法保证，最终将影响整车性能，从而影响您的收益。
四、看整车各大总成的匹配合理性。发动机的技术提升必须保证整车各大总成匹配的合理性，达到物尽所用，使整车尤其是发动机发挥出最佳的工作效果。如果匹配性差的话将影响整车运营的经济性。
五、看企业的服务保障能力。国Ⅲ发动机是用电脑控制工作的发动机，需要用专门的故障诊断仪进行诊断，查找故障源，再用专门的维修设备进行维修。这样就提高了用户的维修成本，也降低了维修的方便和及时性，当然更是对企业的国Ⅲ服务保障能力提出了高要求。如果企业本身实力不足或重视不够，那么国Ⅲ的服务是难以保证的。
（1）车辆与燃料特性：如发动机的类型和技术、尾气曲轴箱蒸发排放控制系统、发动机的机械状态和保养情况、汽车空调的使用情况、车用燃料的特性和品质等等。
（2）车辆的运行特性：如使用规律、驾驶习惯、交通堵塞的程度、交通的管理模式。
造成机动车一氧化碳、碳氢化物排放不合格的原因和故障主要表现在：发动机工况不良、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、氧传感器及节气门、三元催化器工作不良、化油器故障、发动机烧机油、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等等。