创造了四个“世界第一”的悬浮门
老子说，玄之又玄，众妙之门。可是，我看了朋友昨天给我发过来的一组古印加人悬梯的照片，顿生“悬之又悬，众妙之门”的感慨。
朋友最近去秘鲁做生意，抽时间浏览了马丘比丘。马丘比丘是古印加帝国的遗迹，世界新七大奇迹之一。到秘鲁不游马丘比丘，相当于到中国不游长城，到埃及不游金字塔。在此之前，我听说过马丘比丘，但看到朋友发过来的照片上赫然出现的悬梯，我还是受到极大震撼。
古印加人是杰出的建筑师和建筑工人，他们对楼梯可谓情有独钟。印加人的寺庙看上去就像是一个巨型楼梯，农业耕作也是通过一个精心打造的梯田系统来进行。为了征服陡峭和狭窄地带，他们还发明了悬梯！
我们不妨想象一下，自己面对着一道陡峭的墙壁，上面只有一些类似楼梯的石块伸出壁外并且还没有扶手保护。面对这样一道险墙，你能够信任这些石块吗？对于这个问题，身手敏捷而胆量过人的印加人给出了肯定的答案。当你踩着这些悬梯，一步一步攀上这座“失落的印加古城”，放眼四周的美丽风光，一定也会生出“悬之又悬，众妙之门”的感慨。的确，印加人的悬梯设计实在是太妙了，这看似寻常的悬梯，其实是一次了不起的观念上的突破。
事实上，不只印加人，悬浮一直是全人类的梦想。现在正是春光明媚的季节，很多人会到野外踏青，放风筝。风筝便是我们中国古人渴望悬浮的证明。历史上有关于两千年前韩信制作风筝的传说。此传说最早被宋代高承的《事物纪原》所记载，该书第八卷的风筝条目这样写道：“俗谓之风筝，古今相传云是韩信所作。高祖之征陈稀也，信谋从中起，故作纸鸢放之，以量未央宫远近，俗以穿地隧入宫中也。盖昔传如此，理或然矣。”
古人梦想悬浮起来，今人也渴望悬浮。风筝是一大发明，只可惜，中国古人一直将它作为玩具对待，并未开发出这项悬浮技术的使用价值。但现在，悬浮再度成为中国人的宠儿，很多单位开始探索悬浮技术在日常生活中的应用，而且取得了一项又一项重大突破，这方面的新闻一个接一个。
世界上第一条无轨、端部无支点、悬空运行距离超过13米的悬浮门问世。它是第一条纯铝合金制造、可现场拼装、整体无焊接的悬浮门，属于电动伸缩门领域的跨代级技术。印加人将悬浮的概念体现在梯上，我们中国人现在又把悬浮的概念体现在门上，古代和现代遥相呼应，真是“悬之又悬，众妙之门”。
体操世界冠军肖钦在悬浮门上玩吊环
门，我们司空见惯，尤其是各个单位的大门，简直称得上是一部技术演变史。一开始，这些大门用木头制造，后来出现了豪华、气派的大铁门，但这些门的开关都靠人工，很不方便。后来电动伸缩门出现了，在地上铺一条轨道，一按电钮，门自动开关。一时间，各个单位都以安装电动门为时髦。
但电动门仍难言完美，因为门在轨道上伸缩，会发出难听的噪音。时间长了，还容易变型，吱吱扭扭，很不雅观。悬浮门的出现，解决了这个难题。号称“世界最悬”的悬浮门由深圳红门科技独家研发，属于电动伸缩门领域的跨代级技术，它集机械、光学（太阳能）、动力学、电学、色彩学、磁力学、材料学等为一体，专业智能产品，具有耐高温、低温、雷电、抗台风、防碰防爬等优异性能，将悬浮技术在现实生活中的应用又向前推动了一大步。
说到悬浮技术，就不能不提磁悬浮列车。据最新消息，北京轨道交通产业技术创新战略联盟日前成立，同时公布了近期工作计划，将把亦庄线建成自主知识产权的列车控制系统，中低速磁悬浮列车将在京实现产业化。这意味着，磁悬浮技术在我国的应用开始走向普及。
我们都知道，我国上海修建的磁悬浮列车示范线是引进的德国技术，可你知道，德国还有一种在“悬”上做文章的铁路吗？
德国西部城市乌珀塔尔的悬挂式铁路是世界上历史最悠久的单轨铁路系统，在德语中被称为“Schwebebahn”，即“漂浮火车”。19世纪80年代，德国工程师卡尔-尤根-朗根最终在科隆制造并测试了世界上第一条机动化悬挂式单轨铁路原型。1900年，悬挂式铁路正式建成，虽历经两次世界大战、各种各样的事故和其他动荡事件，但自1901年以来，这个奇特的交通工具一百多年来几乎从未停止过运营。
悬挂式单轨铁路与传统铁路系统相比具有诸多优点，如建设成本低，对垂直和水平空间要求最低，噪音污染小，不妨碍现有交通系统等，后来的磁悬浮列车也在一定程度上受了它的启发。当然，它也有一个劣势，就是只能运行于自己的轨道，无法融入城市中其他现有的轨道设施。现在，“漂浮火车”已成为乌珀塔尔市的地标之作，成为著名的旅游观光线路的一部分。
悬梯变成了现实，悬浮门变成了现实，漂浮火车、磁悬浮列车也都走进了我们的生活，我们还在期待什么？那就是传说中的悬浮城市。
悬浮城市的概念由建筑师文森特·卡尔伯特提出，他把它叫做Lilypad，正式名称是“漂浮的气候难民生态人工岛”，因为科学家预测海平面将上涨20到90厘米，很多陆地会被淹没，将城市悬在空中不就解决这个问题了吗？这座漂浮的城市将于2100年变成现实，到时候有5万名富人在上面安家落户。
这就是悬浮的魅力，正所谓“悬之又悬，众妙之门”。
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