成品出厂检验记录:铁路规划之一：徐州轨道、江苏城铁规划图 - 橄榄树的日志 - 网易博客

铁路规划之一：徐州轨道、江苏城铁规划图

人文地理 2011-01-21 02:43:50 阅读282 评论0   字号：大中小 订阅

 城市发展呼唤轨道交通 

 徐州地处苏、鲁、皖、豫、四省交界处，是全国重要的交通枢纽城市，是淮海经济区最大的城市，同时也是江苏省确立的徐州都市圈的核心。作为都市圈的核心城市和区域交通枢纽，承担着重要的区域交通服务的功能，需要建设一个内外换乘衔接高效、一体化的综合交通体系，以提升城市地位。 

 据市规划局用地处处长卢深介绍，无论从社会经济发展水平、城市机动化发展趋势，还是从交通需求增长等因素分析，徐州都需要建设轨道交通来适应和推动徐州未来的发展。未来，徐州城市化进程将进一步加快，城市空间布局将突破现状单中心的格局，形成组团式发展的空间布局，城市规模将成倍增长，未来城市人口将达到现在两倍左右。这些将直接导致城市交通需求的迅猛增长，徐州城市交通将呈现交通需求总量迅速增长和居民出行距离拉长两大趋势，未来单一的地面交通将难以适应城市交通需求发展的趋势，城市发展目标的实现需要借助更为高效的轨道交通的引导。徐州作为都市圈的核心城市，无论是城市定位，还是城市规模以及地形地貌特点，都需要大力发展轨道交通，来支撑城市未来发展目标的实现。 轨道交通对城市发展而言是“百年大计”，开展线网规划，可以为城市与交通、以及轨道建设奠定良好基础。 
 万众瞩目轨道“1号”线 

 本次轨道交通线网规划，立足主城区，面向都市区。第一层次以总体规划确定的主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区为规划重点；第二层次为都市区和市域范围。规划立足近期（2020年），面向远景（2050年）。 

 卢深介绍说，轨道线网规划体现分阶段城市建设重点，考虑未来发展的不确定性，保持一定弹性等原则，但总体规划思路和交通方向是不会改变的。徐州城市发展存在两条主轴线，分别是东西向（老城——坝山方向）和东南向（老城——徐州新区方向），规划的轨道交通1号线和2号线分别对应两条主轴线。“十一五”期末是轨道交通建设的启动时期，分期建设规划以2011年为起点。从徐州城市未来发展考虑，东西向城市主轴更为重要，因此1号线为一期工程实施，同时也由于1号线实施时间节点距离现在最近，所以1号线成为百姓关注的焦点。  

 1号线是徐州主城区东西向的骨干线路，线路起点位于城市西部的杏山子工业园，沿淮海路经彭城广场、徐州火车站，穿越坝山片区中心和高速铁路站，向东到达城东片区北路，终点站位于城东的安然片区。

1号线沿途有老城3大商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）、2大铁路枢纽（徐州火车站、高速铁路站）和3个公路客运站（淮西客运站、长途汽车站、高铁客运东站）以及1个片区中心；

从交通需求角度看，东西向都是徐州城市交通需求的主要客运走廊，断面客流量也最大。http://otvs.blog.163.com/

从交通矛盾的角度看，现状是徐州城市东西向交通压力较大，通过联系既有火车站和高速铁路车站，充分发挥高速铁路站的优势，形成内外衔接良好的综合交通体系；

1号线西端设置一处停车场，在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段，并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。

线路穿越老城区部分为地下线，东部的线路由于高速铁路站规划为高架站，因此1号线必须地下穿越高速铁路站，穿越高速铁路站的一段也设置为地下线；穿越高速铁路后，高速铁路到小山站一段考虑设置地面段，其余部分为高架线路。

徐州轨道交通线网规划，立足主城区，面向都市区。第一层次以总体规划确定的主城区约300平方公里建 设用地范围和铜山新区为规划重点；第二层次为都市区和市域范围。规划立足近期（2020年），面向远景（2050年）。

　　徐州轨道线网规划体现分阶段城市建设重点，考虑未来发展的不确定性，保持一定弹性等原则，但总体规划思路和交通方向是不会改变的。徐州城市发展存在两条主轴线，分别是东西向（老城——坝山方向）和东南向（老城——徐州新区方向），规划的轨道交通1号线和2号线分别对应两条主轴线。“十一五”期末是轨道交通建设的启动时期，分期建设规划以2012年为起点。

车型按B型车5辆编组施工预留，按B型车6辆编组设计预留。 近期为始发站，远期为折返站。

　　本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。

　　其他规划范围为：(1)老城核心区：以二环路、京沪铁路、湖北路、西三环路包围的范围作为徐州老城核心区，面积约22平方公里；(2)徐州新区核心区：以104国道以北的城市主要建设用地范围作为徐州新区的核心区域，包含了新区的行政、商务中心以及主要居住区，面积约18平方公里。(3)都市发展区：徐州都市区是以主城为核心，以主城及外围城镇为主体，以绿色生态空间相隔离，以便捷的交通相联系的高度城市化地区。形成以主城区为核心，铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为6个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇10个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。

1号线
　　徐州轨道交通一号线
　　（杏山子工业园—安然片区）
　　全长31.9公里，主城区东西向的骨干线路

　　1号线是徐州主城区东西向的骨干线路，线路起点位于城市西部的杏山子工业园，沿淮海路经彭城广场、徐州火车站，穿越坝山片区中心和高速铁路站，向东到达城东片区北部，终点站位于城东的安然片区。线路穿越老城区部分为地下线，东部的线路由于高速铁路站规划为高架站，因此1号线必须地下穿越高速铁路站。因此，穿越高速铁路站的一段也设置为地下线。穿越高速铁路后，考虑轨道线路与国家铁路系统的联络，高速铁路到小山站一段考虑设置地面段，该路段可以利用既有铁路线路，也可以与之平行；其余部分为高架线路。

1号线全长31.9公里。地下线12.8公里，高架线约19.1公里。根据计划，每两个站点之间行驶半分钟，每一个站点停车半分钟。这意味着，一旦轨道交通1号线建成后，从高铁站区到杏山子工业园，大约需18分钟。根据计划，我市轨道交通1号线将于2012年开建，2016年建成。

　1号线（2012年—2016年） http://otvs.blog.163.com/
　　建设区间从杏山子工业园到高速铁路站，形成主城区东西向主轴线。连接老城3个商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）和2个铁路枢纽（徐州火车站、高铁客运东站）及1个片区中心（坝山片区中心）和沿线重要地区(医疗，教育等)；在1号线西端设置一处停车场，在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段，并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。

 2号线
　　（霸王山南侧—李井片区）
　　全长27.3公里，与城市东南发展主轴相对应的骨干线路

　　2号线是与城市东南发展主轴相对应的骨干线路。线路起点位于老城区鼓楼北部的霸王山南侧，沿徐州城市南北向主干路中山北路向南，穿过老城区的核心———彭城广场后，沿解放路、迎宾大道通过徐州新区的核心，到达城东片区的组团中心部分，终点位于城东的李井片区。2号线位于老城区的部分为地下线，北段经过故黄河和陇海铁路，由于河流、铁路的制约，该路段也采用地下线。另外，由于徐州新区的定位和功能要求，位于徐州新区的部分路段也将采用地下线，其余部分为高架线路。2号线全长27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

2号线（2016年—2020年）
　　建设区间从霸王山南侧到新城区东，将连接2个市级中心（老城中心和徐州新区中心）、3个公路客运枢纽（客运北站、客运南站、新区客运站）以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。城市“双心”组团将形成直达轨道联系，促进新区发展；主城区形成“十字型”骨架轨道线网，发挥线网的整体效益；带动沿线土地开发，特别是引导新区开发，促进老城区改造，发挥轨道交通的引导作用。
　

 
3号线
　　（桃山路附近—二堡附近）
　　全长18公里，是主城区南北向的辅助线路

　　3号线是主城区南北向的辅助线路，线路起点位于金山桥片区的桃山路附近，沿下淀路经徐州火车站后，顺复兴南路到达淮塔东路，然后沿解放南路，北京路到达铜山新区南部地区，终点位于铜山新区的二堡附近。3号线位于老城区部分路段大致与京沪铁路平行，地面铁路线路情况复杂，用地开发较早，因此考虑采用地下线，两端线路采用高架线。3号线全长18公里，其中地下线6.3公里,高架线11.7公里。

4号线
　　（桃山路附近—铜山宾馆附近 ）
　　全长24.3公里，大部分位于城市外围组团内

　　4号线为城东南北向的辅助线路，起点位于金山桥片区的桃山路附近，与3号线起点同站台换乘，经坝城北路向南，穿过坝山片区和徐州新区的核心区后向西，沿城市主干路到达铜山新区的西部地区，终点位于铜山宾馆附近。4号线大部分位于城市外围组团内，因此，考虑徐州新区内的部分路段采用地下线，其余部分为高架线，4号线全长24.3公里，其中地下线3.5公里，高架线20.8公里。

　3、4号线（2021年—2050年） http://otvs.blog.163.com/
　　在既有骨干轨道网络基础上扩展线网，加强“双心”组团与各外围组团的轨道联系；加密轨道线网密度和覆盖范围，提高轨道交通的服务和水平；加强主城区轨道线网与都市区外围组团的联系；合理衔接轨道线网与都市圈城市轨道交通。

　　据市规划局用地处处长卢深介绍，早在2007年，市规划部门就根据我市2020年总体规划，完成了我市轨道交通的线网规划，并于2007年6月19日通过了由省建设厅主持的规划成果专家论证。

　　随着这几年的发展，适应城市面积从100平方公里发展到158平方公里、以及主城区人口规模不断提升的现状，线网规划又在原来的基础上进行了调整，于今年3月完成了这份轨道交通建设规划。

　　根据轨道交通建设规划，未来徐州轨道交通网络共有4条线组成，总长度100公里。其中1号线、2号线、4号线将成三角交叉状，分别串起主城区、新城区和高铁站区。

　　线路规划重点考虑方便居民出行

　　据介绍，轨道交通的线路和站点选择在规划时重点考虑了以下因素：

　　一、尽量经过大型公共服务设施，比如医院、影剧院等；

　　二、最大限度方便市民出行，在大型居住区设立站点；

　　三、串起大型运输枢纽，比如火车站、汽车客运站；

　　四、为城市远期发展预留发展空间。

　　市规划局有关人士表示，城市轨道交通的建设是一项大型系统工程，投资大，涉及部门多，需要考虑的因素也多。目前发布的轨道交通1号线的线路和站点规划，还会随着地下地质条件、文物保护等因素进行调整，并需报国家发改委批准。

　　居民出行状况大型调查本周六启动

　　为了更好地了解市民出行情况，为我市轨道交通建设提供重要参考，市规划局将于本周六启动居民出行情况大型调查。本次调查将通过问卷等形式，调查1万户居民、3万名市民的交通出行资料。

　　为啥建轻轨不建地铁？建地铁条件

　　地方财政一般预算收入100亿元以上，国内生产总值1000亿元以上，城区人口300万人以上。此外，规划线路的客流规模还需达到单向高峰每小时3万人以上。http://otvs.blog.163.com/

　　 建轻轨条件

　　地方财政一般预算收入60亿元以上，国内生产总值600亿元以上，城区人口150万人以上，规划线路的客流规模单向高峰每小时1万人以上。

　　据卢处长介绍，调研资料显示，截止到去年年底，市区机动车保有量已达到11.4万辆，现在还在以平均每天270辆左右的速度递增，这给城市交通带来了很大的压力。为了更好地改善市民的出行条件，实现“大运量、远距离”的客运输送，轨道交通的建设将发挥重要的作用。

　　之所以选择了轨道交通，是因为根据国家的有关规定，我市目前的条件已满足了建设轨道交通的要求，但距离建设地铁还有距离。

　　据统计，截止到2009年，我市地方财政一般预算收入164.3亿元，国内生产总值2390亿元，城区人口170万人，规划线路的客流规模超过1万人。对照以上条件，我市选择了建设轨道交通。

　　根据规划，我市轨道交通线网建成之后，将有效解决现有主要道路的交通压力，同时促进主城区、新城区、高铁站区之间的联系和发展，实现核心组团间的有效联系；同时利用轨道交通的便捷性，还可引导市民向其他组团发展，缓解解老城区人口压力，加速新兴城区的建设和发展。

 详细参见香港和谐轨道http://xzcg.net/show.asp?id=1156

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江苏投资400亿建地铁 5年内地级市全通高铁 更新时间：2011-01-18 来源：中国工程机械品牌网

 长三角城际轨道交通网新规划近日也已完成建议稿，正报国家发改委审批。根据这一规划，到2020年，我省将建设11条城际铁路。

    根据这一规划，长三角城际铁路总里程将达到6849公里，江苏境内2810公里，占41.03％，成为城际网的主力军。其中，近期规划到2020年，我省将建设11条城际铁路，到2030年、2050年分别再规划建设2条和3条城际线。一个真正的“城铁时代”即将到来。

    城际铁路是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化，列车时速在200公里左右，以开行高密度动车组为标志。

规划

苏南城际网最密集

据了解，2005年国务院批复了长三角16个城市的城际轨道交通线网规划，但随着长三角范围的扩大，调整规划的要求愈加迫切。由铁道部组织的修编工作经过多次征求意见和修改，目前报国家发改委审批的建议稿已经完成。新方案覆盖上海、江苏、浙江和安徽，路网密度将由目前的每百平方公里1．5公里，增加到3．07公里。

据省铁路办相关人士介绍，对江苏来说，调整的最大变化主要是增加了苏北地区的城际铁路，如徐州—连云港、徐州—盐城—海安城际铁路都是新增的。但从密度上看，苏南经济发达地区的路网最密集。根据规划，今后我省境内铁路网将覆盖所有地级市及大部分县级市，以及以上城市和地区较为重要的镇。

2020年将建11条城铁

从具体的线路来看，到2020年，我省规划建设11条城际铁路，总里程2129公里（具体线路详见附图）。其中沪宁城际即将通车，时速300公里的南京－安庆城际铁路也已于2008年开工，计划2012年建成通车。接下来将尽快启动的还有通苏嘉城际铁路和沿江城际，力争年内开始前期工作。

据省铁路办人士介绍，除了这11条城际线之外，我省还将利用京沪高铁、宁杭甬客运专线、沿海快速通道、沪汉蓉快速大通道等开行区域间的城际列车。

此外，远期规划到2030年，我省将建设南京—淮安、镇江—宣城两条城际铁路；远景规划到2050年，建设连云港—宿迁—蚌埠、南京—蚌埠—淮北、淮南—蚌埠—大丰三条城际铁路。http://otvs.blog.163.com/

江苏城际线还有可能增加

虽然江苏已经占到长三角城际铁路网总里程的四成，但省铁路办相关人士表示，我省的铁路发展速度与周边省市相比并不占优势，目前建议稿还可能调整，希望在最终国家审批通过的方案里，江苏的城际线能再增加一些。他向记者介绍说，上海铁路局所辖三省一市“十一五”的铁路线实际增加了31.8％，“十二五”规划新增86％，这两个数字比我省的比例都要高。此外，从华东13个省市目前的铁路发展规划来看，不少省份的建设力度都很大，如有的省到2015年运营里程要达到6000公里，到2020年达8500公里。而据统计，到2008年底，江苏铁路运营里程为1678公里，到2015年，江苏铁路网总里程将达到3700公里左右，与外省比有一定的差距。

省铁路办相关人士指出，在东部省份中，江苏人口稠密、经济发达，铁路运输的需求很大，不过江苏的水运发达，也分流了部分货运份额。所以最终江苏能否在新规划中争取到更多线路，还要综合省情来决定。

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影响

出现“长三角人”新概念

城际铁路一般是指两座城市之间开行的、主要为区域内中短途出行服务的客运铁路，速度每小时在200公里左右或以上，以开行高密度动车组为标志。它与普通的客运列车不同，速度快，发车频率高，还有望采取自助售票、刷卡出行等方式。坐城铁去外地，就像在城市里乘地铁一样方便。目前在沪宁城际的枢纽站建设中，也已经加入了自助售票的设计。

有专家预测，在城际网密集之后，人们的活动半径将进一步扩大，“长三角人”这一新概念将会产生。目前人们生活圈基本局限在一个城市之内，而今后，由于不同城市间城铁一小时甚至十几分钟可达，为异地居住、异地消费、异地就医提供了更多便利，城市的界限变得模糊。白天在南京上班，晚上可以去镇江、扬州赴宴，去上海看演出。中心城市的辐射力也进一步加强，目前每到节假日商场大促销时，到南京来淘便宜货的外地人大多还是镇江、马鞍山等邻近城市的居民，而随着城际线路的陆续开通，今后大量连云港、淮安等苏北居民也会来南京购物。

异地买房要考虑交通成本

而对不少南京人来说，城际铁路的一大利好，是为异地买房提供了便利，特别是在最近南京房价涨得较快的情况下，周边城市的低房价吸引力更加凸现。市民张先生告诉记者，他最近看了南京几个楼盘，河西的房价都要2万元一平方米，城南一些新盘也到了1.5－1.7万元，连江北的房价也快过万了，买一套90平方米的房子最少也要近100万元。而镇江的房价就便宜多了，市区好一点的房子每平方米六七千元就能买到，还不如到镇江买套房，房价、物业费都便宜得多，教育、医疗、商业等条件也不成问题。从交通上来讲，坐火车就十来分钟时间，而且到南京后还可以无缝换乘地铁，直接到新街口的单位上班。

市民陈小姐最近则在和家人讨论是否在合肥买房。因南京房价较贵，陈小姐和丈夫小吴一直租房居住。去年下半年小吴跳槽到合肥工作，前不久陈小姐和他在当地看了一些楼盘，市区很好的房子价格也只有一万元左右，类似于河西这样的地段房价只有五千多元一平方米，六七千元的单价就能买到精装房。两人商量，如果长期两地分居，不如在合肥买房，陈小姐可以在南京租房，周末坐一小时的城际列车回家，也很方便。

不过，选择异地居住还需要考虑城际铁路的票价负担，记者了解到，目前铁路运价约在每公里0.3元，今后城际铁路的运价约在0.4－0.5元，省内离南京最近的城市镇江距离为70多公里，每天往返一趟的票价约在六七十元。如果没有月票等优惠方案，这样的交通成本能否长期承担，还需要买房人好好思量。此外，异地居住还需要解决换乘的问题，虽然坐火车花费的时间不长，但如果工作单位不在地铁沿线，又没有公交直达，或者居住的地方离火车站较远，都会给上下班出行带来影响。本报记者 王烨 

京沪高速铁路全长1318公里，沿途经过北京、天津、济南、南京、上海等21座车站。设计时速350公里，初期运行时速300公里。与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。

线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；

向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；

向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，

过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，http://otvs.blog.163.com/

东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

京沪高速铁路将全线铺设减振效果很好的无缝线路和无碴轨道，全线实行防灾安全实时监控，并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。

此外，京沪高速铁路全线将封闭运行，并在道口实现全立交。京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。

届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。

京沪高铁主要工程内容

桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及闲逛工程）。

京沪高铁主要停靠站布置

北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。

天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从

东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。

济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。

南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km ；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。

上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。