遂宁黄金回收:宝鸡要建飞机场了！

　　构筑“双十字”枢纽骨架

　　机场为宝鸡腾飞添翼

　　市委书记唐俊昌 2009年 12月 30日在市委十届七次全会上提出，要抓住“关天”规划实施的机遇，进一步巩固提升宝鸡的交通枢纽地位：一要畅通对外通道，构筑“双十字”枢纽骨架。围绕构建高速公路“十字骨架”， 2010年实现宝平高速千阳至陇县段建成通车、西宝高速改扩建路基贯通、合凤高速和宝汉高速开工建设，并实施潘太路、宝鸡至牛背公路改造等项目，形成“三横五纵一环”的市域干线公路网。

　　围绕构建铁路“十字骨架”，加快西宝快客专线建设步伐，力争南客站年内开工。争取麟北煤田运煤专线早日实施。

　　同时，做好宝鸡支线机场的调研论证工作。

　　二要提升市区畅通能力，规划建设城市环线和快速干道。着眼拉开城市骨架，规划建设南北两条环城公路，改造大十字，打通“断头路”。采取改进交通管理、增加基础设施、引导人流物流向新城区分流等综合措施，下工夫解决主城区交通拥堵问题。

　　 三要抓好农村公路建设，完善城乡路网体系。年内实现所有乡镇通柏油路，所有村通水泥路， 90%以上的行政村通达客运班车，形成“城乡一体、内通外联、四通八达”的现代化交通体系。

　　筹备环城高速及渭河南货运专线

　　抓紧设计秦岭北麓旅游观光大道

　　市长戴征社在市委十届七次全会上的讲话中透露：

　　一要按照“超前规划、系统布局、择机建设”的原则，大力实施一批重大基础设施工程，推进宝鸡特大城市建设。加快西宝高速改扩建和连霍线宝鸡过境段改线工程、宝平高速、西宝快速客运专线、宝兰客运专线和宝鸡南客站等项目建设，开工建设宝汉高速、合凤高速宝鸡段，积极做好宝鸡环城高速、县县通高速、渭河南货运专线、麟北运煤专线、城市轻轨、宝鸡支线机场等前期工作，巩固提升宝鸡交通枢纽地位。

　　二要着力增强城市承载能力。启动建设蟠龙塬上塬公路及跨东西环城大道工程，抓紧设计、启动秦岭北麓旅游观光大道和 310国道改道工程，实施市区道路改造配套工程，完善城市环形道路骨架，为有效分流过境车辆、加快蟠龙塬和秦岭北麓开发创造条件。

　　三年前如果说宝鸡要建飞机场，很可能会被人理解为那只是一种美好愿望；两年前如果说宝鸡要建飞机场，也会遭到一些人的白眼甚至嘲笑；可是，今天说宝鸡要建飞机场，你千万不要再当戏言，因为这是千真万确、板上钉钉的事了。

　　不相信，请找来国家发改委 2009年 6月正式发布的《关中—天水经济区发展规划》，翻到第七章第一节的“三、航空和机场建设”那一页，那里明明白白地写着“新建宝鸡机场”，并将其与扩建西安咸阳国际机场、迁建天水机场并列。

　　众所周知，《关中—天水经济区发展规划》第一次将宝鸡的发展上升为国家战略，而其中写入“新建宝鸡机场”，也就意味着“建”已经不是酝酿、商讨之中的事了，而是箭在弦上，不得不发。

　　那么，宝鸡机场在哪儿建？如何建呢？

　　记者从有关部门了解到，规划中的宝鸡机场将在凤翔军用机场基础上改建而成。凤翔军用机场位于凤翔县城东约 5公里处糜杆桥镇，在民国时期就是一个军用机场。自建成后，一直作为军用机场使用。 2008年 9月，在凤翔军用机场早已不再承担任何军队飞行任务的情况下，有关部门对宝鸡市建设军民两用机场进行了可行性考察，并与相关方多次沟通协商，上报国家有关部门，初步决定将原凤翔军用机场先期改建成军民两用机场。

　　据了解，宝鸡机场建设将采取两步走的方式。第一步，将凤翔军用机场改建成飞机驾驶训练基地，其业务包括飞行员培训、滑翔、农业飞播等；第二步，发挥支线机场的作用，在“十二五”期间改建成民用机场。

　　宝鸡机场建在凤翔，宝鸡市区的人到机场怎么走？关于这个问题，市交通部门早有考虑。市交通局负责同志介绍说，在我市建设的 10条高速公路中，有两条与这个机场有关。一是宝鸡环城高速公路，另一条就是机场连接线。宝鸡环城高速公路与虢镇东、蟠龙、宝鸡西互通、马营、虢镇东，全长 88公里，估算投资 57亿元，建设年限为 2009- 2015年。机场连接线始于陈仓慕仪的宝鸡环城高速，至凤翔糜杆桥，全长 18公里，估算投资7.2亿元，建设年限为 2012- 2015年。这也就是说，宝鸡人要去宝鸡机场，可先上宝鸡环城高速公路，再上机场连接线，即可直达宝鸡机场。而时间只需半小时左右。

　　据介绍，我国的支线航空运输和机场建设，尚处于发展的初级阶段。发展不平衡的现象突出体现在机场运量分布不平衡、机场布局东密西疏上，西部地区的机场密度仅为东部地区的三分之一，支线机场的网络建设远远落后于干线机场。宝鸡作为关中西部的中心城市，地处陕、甘、宁、川四省区结合部，是我国境内欧亚大陆桥上第三个大十字枢纽。随着《关中—天水经济区发展规划》的实施，我国支线航空运输和机场建设发展不平衡的局面将得到改观，宝鸡建机场也已不再是我们的一种美好愿望，它标志着宝鸡人在不久的将来，在家门口就可以乘坐飞机出行天下。陕西省内现有主要机场西安咸阳国际机场

　　西安咸阳国际机场于 1984年开工建设，1991年 9月 1日一期工程完成，正式通航；二期工程于 2000年 8月开工建设， 2003年 9月16日完工投入运营。西咸国际机场是中国主要的干线机场、国际定期航班机场、我国十大机场之一，也是民航总局规划的七个大型枢纽机场之一。以西安咸阳国际机场为始发圆点， 1小时航程可覆盖成都、重庆、武汉、郑州、兰州、西宁、银川等中西部主要城市， 2小时航程可覆盖全国 70%的领土和 85%的经济资源， 3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游城市。汉中机场

　　汉中机场（又称汉中西关机场）， 1974年开通运营，位于陕西省汉中市汉台区，距离市中心 2公里。机场跑道长 1800米，宽 30米，停机坪 6000多平方米，候机楼 600平方米， 占地 400多亩，机场等级为 3C级，可供y- 7、 D 328等中小机型起降，仅开通汉中—西安航线。延安机场

　　延安机场始建于 1936年1月，由原国民党东北军张学良、 17路军杨虎城所部修建，西安事变后与延安城一道被红军接管。延安东关飞机场是中国共产党整修、使用和管理的第一个机场，也是第一个红色机场。 1958年 10月 1日，中国民用航空延安航空站在东关机场成立并正式开通航班，延安航站是陕西省内继西安之后成立的第二个民用航空站。　

　　1980年，延安机场搬迁至东二十里铺机场。 2003年 10月 14日，由民航西北管理局划归陕西省机场管理集团公司管理； 2004年 9月 16日，完成公司化改制，由陕西省机场管理集团公司（西部机场集团公司）和延安市人民政府共同出资组建延安机场有限责任公司。延安机场现开通有延安—西安、延安—北京两条直达航班航线。榆林机场

　　榆林机场始建于 1986年，位于榆林市城区，为民用支线机场。 2005年 12月开工建设的榆林新机场名为“榆林榆阳机场”，位于榆林市区西北方向，工程概算总投资 44648万元，为4C等级的民用支线机场。 2009年 12月 4日，西部机场集团和榆林市决定立即启动榆林机场二期扩建工程，机场候机楼面积扩大 4万平方米，扩容建设停机坪、跑道等其他硬件设施。二期设计规模按远期每年人流量400万至 500万人次。