楚门的世界罗兰扮演者:南通从交通“末梢”迈向“桥港新时代”[图]

即将通车的崇启大桥。  记者 许丛军 摄

    10月28日，江苏熔盛重工为巴西建造的矿砂船，缓缓通过苏通大桥驶向东海试航。每每凝望这幅巨照，熔盛重工的很多员工总要心生感慨：“熔盛能在短短6年内成为世界瞩目的造船企业，这座大桥功不可没！”

　　苏通大桥拉近了熔盛与世界的距离，更让南通由交通“神经末梢”变为联通大江南北的枢纽城市。据统计，大桥通车以来，日均车流量已超过4.2万车次，最高峰突破8.5万车次，其负荷压力远远超过设计最高峰值。

　　再过不久，连接沪苏两地的崇启大桥也将竣工通车，南通的区位条件将得到进一步提升，一个波澜壮阔的“桥港新时代”已经扑面而来。

跨越大江的牵手

　  2003年6月，在中央、部省的关心和支持下，全长32.4公里、总投资达７８.９亿元的南通首条跨江通道——苏通大桥终于在举世瞩目中开工。作为国家高速公路同三线跨越长江的咽喉要道，这项工程同时创最大跨径、最深基础、最高桥塔和最长斜拉索4项世界纪录。

　　2008年6月30日，一桥飞架南北，天堑终变通途。苏通大桥的正式通车，对于完善国家高速公路网络，打通我国东部沿海大通道，促进长三角区域经济社会协调发展，具有重大战略意义。

　　无疑，苏通大桥对南通的影响尤其深远。大桥通车后，南通区位条件实现质的提升，一举成为上海一小时交通圈、经济圈、都市圈核心城市。因为这座大桥，南通开始书写接轨上海、融入苏南的恢宏篇章，昂首进入波澜壮阔的“桥港时代”；也正因为此，南通的经济基础、发展环境、城市形象发生翻天覆地的巨变，发展速度不断加快，经济总量持续攀升，一座历史名城开始踏上复兴之旅。

　  事实上，一条过江通道并不能满足南通的渴求。就在苏通大桥逐步成型的同时，打造大跨度和多形态的过江通道成为决策层追求的新目标。随着崇启大桥的收官，南通朝着“南通”的目标又迈进一步。

　　深秋。启东圆陀角。海天一色。

　  站在高高的江堤上西眺，只见一条“巨龙”静卧波涛；南望，崇明岛则影影绰绰，仿佛伸手可及。

　　这条“巨龙”，正是全市翘首以盼的崇启大桥。下月中下旬，这座大桥将正式竣工通车，从此启东到上海的车程不足一小时。由于直接连通上海，崇启大桥将助力南通真正成为贯通南北、西进东出、江海河联运、水陆空互通的节点城市。

　　从这个意义上审视，崇启大桥不仅仅是启东的，也不仅仅是南通的，它是重构江苏乃至长三角交通和经济版图的一座希望之桥。

　　 如果说，崇启大桥和苏通大桥是对外“主动脉”的话，那么南通境内的“大动脉”又何止这些。再过数年，崇海大桥、沪通铁路长江大桥将一字排开，与苏通大桥、崇启大桥共同组成沟通江南、辐射苏北的复合式运输大通道。

　 一直以来，南通境内缺乏高等级航道。去年12月18日，连申线航道整治工程正式开工，南通高等级航道建设由此拉开序幕。工程建成后，长三角及江苏东部沿海地区将形成一条新的千吨级通江达海大通道。

　　值得一提的还有铁路。

　　最近几年，南通铁路项目全面开花。统计表明，至去年末，全市铁路建成正线通车里程达到142.7公里。更为重要的是，随着一批重大项目前期工作的推进，南通在全国铁路网里的地位日益凸显。

腾飞，百年江港

　　从先贤张謇在天生港码头打下建港的第一根桩起算，南通港已然走过107年的历程。回眸历史，这座百年江港有着太多的显赫：上世纪80年代建成长江上第一座万吨级泊位，90年代建成长江上第一座5万吨级码头。

　　辉煌的历史往往积蓄创新的动能。

　　早在新世纪之初，南通的决策层就立足市情，审时度势地作出沿江大开发的战略选择。自此以后，江港建设骤然提速，沿江成为南通冲刺腾飞的火热战场。

　　如皋港一马当先。2003年，上海阳光集团与如皋签定全方位合作协议，提出建设船舶基地的设想，厂址就选择在长青沙岛东侧的江滩上。

　　其时，长青沙深水岸线所剩无几，根本不能满足船厂的建设需要，除非在长青沙和泓北沙之间筑起堤坝，再造一条5公里的深水岸线；

　　然而，上世纪50年代，国务院长江流域水利规划委员会就把长青沙划定为泄洪区，要在这里建厂，除非修改整个长江流域规划。南通人迎难而上，一面请来专家实地踏勘、研讨会商，一面兵分几路，向上陈述，向上争取。历经千辛万苦，南通的设想终于获得批准。

　　2005年3月，国务院启动长江流域规划修编。年底，一个世界级的造船项目——熔盛重工终于正式落户。

　　如今的如皋港，早已崛起成为一座产业聚集、物畅其流的现代化港城。熔盛重工也成为中国最大民营船企，并被国家发改委确定为国家级造船基地。

　　秉承“坚持到底、永不言弃”信念的，又何止一个如皋港。“十一五”期间，以港口建设为龙头的南通沿江开发在230公里江岸线上全面打响。

　　据统计，5年间，全市港口共投入项目资金95亿元，相当于“十五”期间的3倍。目前，全港生产性泊位总数达到110座，其中万吨级以上泊位63座，舾装泊位15座。

　　自2006年以来，南通港连续6年实现货物吞吐量过亿吨。今年1到8月份，南通港已经完成货物吞吐量11393万吨，完成集装箱吞吐量36.69万标箱。

　　市港口管理局预测，如果保持现在的发展态势，“十二五”开局之年，南通港口货物吞吐量可望达到1.7亿吨，集装箱吞吐量有望达50万标箱。

从江港到海港的蝶变

　　有大港者通天下。

　　南通的决策层深看一眼，把江海联运当作一盘棋，在洋口、吕四等处精心弈下“海港”的棋子。

　　的确，由于地处长江和沿海“T”字型经济发展带的交汇点上，有着“中国近代第一城”之称的南通有能力、也有义务肩负江海联动开发的重任。

　　洋口港，过去默默无闻的小渔港，首先走上大开发的前台。

　　11月8日，洋口港标志性工程—中石油江苏液化天然气项目一期工程正式投产。以此为标志，洋口港临港产业实现历史性突破，南通沿海开发全面驶入快车道。

　　回眸洋口港的风雨历程，知情人无不感慨万千。因为，举一县之力开发深水大港，开我国在淤泥型海岸建深水大港的先河，创中国港口开发史上的奇迹。

　　中石油江苏LNG项目于2005年开工建设。伴随着工程的推进，2008年洋口港区实现初步通航，南通因此结束有海无港的历史，国家沿海主枢纽港地位得到进一步确立。

　　放眼未来，洋口港将投建62个万吨级码头，其中2个为30万吨级码头。目前，12.6公里的黄海大桥、规划面积2.5平方公里的太阳岛、规划面积30平方公里的临港工业区一期、万吨级的重件码头、烂沙洋南航道已经基本建成。

　　和洋口港一样，吕四港也承载着南通沿海开发的神圣使命。2003年9月，总投资250亿元、规划装机总容量440万千瓦的大唐吕四港电厂落户港区，吕四港开发迎来实质性启动。

　　自江苏沿海开发战略实施以来，吕四港开发建设更是取得不俗的成绩：基础研究深入开展，重大项目推进有力，基础设施快速实施。南通的计划是，把吕四港建设成为江苏沿海重要的重化工业基地、上海北翼工业拓展区、长三角地区大宗物资运输系统的组成部分和大型石化物流基地。

    按照“一港十一区”的规划体系，南通沿江建有如皋、天生港、南通、任港、狼山、富民、通海、江海、启海9个港区，沿海有洋口、吕四2个港区。一个“蝶变”后的江海组合大港，正在成长为上海国际航运中心北翼最为重要的现代物流中心。

布局临港产业“一盘棋”

　　南通的实践表明，只有港产互促，才能共荣共赢。

　　“十一五”期间，沿江、沿海港口的开发建设，推动着后沿工业园区、产业集中区加速崛起。南通规模较大的18个各类开发区（园区）中，有14个都临港布局。

　　 “十二五”开局之年，南通的临港产业依然延续着方兴未艾的态势。

　　今年5月24日，第一艘LNG运输船阿尔雷卡亚号装载14.5万方液化天然气到港靠泊，接收站开始系统预冷和投产试运。6月9日即向西气东输管网试供气，比原计划提前8天，创国内LNG投产试运用时最短、试车损耗最少的新纪录。

　　11月15日，装载着26万余吨LNG的萨姆拉号，驶入海况复杂的洋口港烂沙洋北航道，向西太阳沙液化天然气码头进发。

　　这是洋口开港后接纳的第11艘LNG运输船，也是这个新兴海港面对的最大一次作业考验：“萨姆拉”全长345.328米，宽53.8米，吃水12.222米，即使在浩瀚的海上也显得十分魁梧，要实现安全靠泊，面临诸多技术难关。

　　在海巡艇、拖轮的簇拥下，在众人的焦急等待中，“萨姆拉”一点一点朝码头进靠……

　　LNG项目的落户并非个案。仍以如东为例，在11月8日举行的如东沿海经济合作洽谈会上，有34个超亿元超10亿元项目进行集中签约，总投资额达285亿元。

　　对南通港来说，洋口港的每一步都在创造历史；而每一步的迈出，都意味着南通朝向“江海时代”迈近一步。

    紧紧把握气势恢宏的江海大开发，主动承接世界尤其是上海、苏南等发达城市先进产业的转移，南通的沿江、沿海两大产业带悄然隆起。目前，南通已基本形成纺织服装、船舶海工及重装备、化工医药、能源新能源及其装备、电子信息、轻工6大千亿级产业板块。

　　其中，船舶产业已圆满实现千亿产值、千万载重吨的“双千”目标，去年造船完工量超过大连，南通成为仅次于上海的全国第二大造船基地；风电并网发电装机容量居江苏第一，发电量占全省一半。

　　据江海之会，扼南北之喉，得腹地之广，聚产业之力。“黄金海岸”与“黄金江岸”优势于一身的南通，必将在科学发展的道路上迈出更加坚实的步伐。

    一个胎动的“长三角北翼经济中心”和“现代化国际港口城市”，必定给中国带来更多的精彩！

    记者管颢生