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项目施工信息化管理的案例

杨永乐

内容提要：本文以组织广元南站的施工，为信息化管理的案例。阐述了根据管理要达到的目的，建立信息化管理体系、信息源，信息管理的方法与决策。

关键词：施工  信息化管理  案例

一前言

广元南站运输繁忙，正点率要求高，新建设备复杂，是宝成电气化铁路增建二线技改中最困难的车站。如果，稍有不慎，不仅可能发生各种运输事故车翻人亡，还有可能中断线路。为此，从铁路局、宝成复线建设指挥部以及施工单位上上下下都十分重视。开始施工之时，就由建设指挥部（代理业主）、设计、施工以及成都分局的相关站段组成了现场指挥组。

在现场指挥组的领导下，对工程进行了统筹规划，实施了信息化管理。定期分析，及时对策，不断优化。既保障了施工的顺利进行又保障了运输的安全；而且技改工程提前于12月24日结束了。

二、工程概述

广元南站是成都局与郑州局的分界口，素有成都局的北大门之称。

改建后宝鸡端第二正线由既有正线下行线引入；站内到发线的有效长一般延长至850米。技改后仍保留了一级二场的站型，到发场仍为九股道，其中：1～4道为上行半场，5～9道为下行半场。驼峰调车场改建为“缓行器＋减速顶”的点连式调速系统。站内115组道岔全部实现微机联锁。客运设备迁改到新广元站，仅保留了接发广旺支线的客运列车。既有龙门吊货场改迁至调车场的嘉陵江侧。是宝成线增建第二线技改工程最大也最困难的车站。

    改建的难点：⑴路网中的特殊位置。在路网中位于宝鸡东、安康东及成都东三编组站之间，系具有较大解编作业量的区段站。⑵分界口的区段站。站改前到发车36对（仅宝鸡方向），在施工过程中必须保障这些列车的正点交接。⑶既有设备陈旧。在站改中无法利用它们过渡。⑷车站地形条件特殊。曲线车站、场地狭窄，周围建筑物密集，咽喉区改造难度大。位于宝端4、5、6线间的一组组合道岔（含有两渡6复交）不仅铺设技术难度大，而且影响到宝端所有主要进路和转场条件，稍有不慎将会造成车站瘫痪。

在技改前，经成都分局预测，在技改过程中将造成运输费用的损失约为5000万元左右。

三、应用PERT/CPM统筹规划

根据铁路局批准的施工方案，为了保证计划的顺利进行，应用了PERT/CPM（即MP3）编制了网络计划（参见附图），统筹规划。网络计划的关键路线：由新旧驼峰的倒替，牵出线与峰尾的改造，微机联锁设备的安装调试以及到发场改造，这几个分步工程组成。据其为重点将工程分成三个阶段：第一阶段为1～9月份，拆迁排干以及新旧驼峰倒替、北牵线的优化改造以及修建新货场通道。第二阶段为10月～11月下旬，新旧站场设备的倒替，微机联锁设备的安装调试等；第三阶段11月下旬~12月底集中力量进行到发场改造。

四、实施信息化管理

   第一阶段为1～9月份 。

在这一阶段的工程，主要是与车站相关的外围工程的改造，对运输的影响还不是很大。由此以每月底定期召开现场办公会，协调内外关系，排除各种干扰，并及时组织各相关工程的开工与初验，为站改做准备。

现场指挥组与施工项目部、分局配合组、当地支铁办共同组成了信息管理系统（见图一）。信息源为施工项目部、分局配合组、当地支铁办。项目提供的为内源信息；分局配合组因纳入指挥组，其提供的信息也是内源信息；当地支铁办提供的信息为外源信息。现场管理组为决策管理者。

          图一信息系统与信息流

信息的组成与流向。先由施工单位向现场指挥组书面提供：①本月完成的施工任务；②下月的作业计划；③保证下月完成计划的劳力、设备、工程用料的准备；④需解决的问题。由此同时，“下月的计划”送分局的现场配合部门（这是横向的信息）。其二，由分局配合部门在研究工程计划后，提拱需解决的相互干扰，本阶段：有新驼峰修建中对车站调车编解的干扰；有北牵线优化改造时的信号设备以手动过度的管理，还有既有货物线改造时的运输干扰。以上的信息要求正确、简单、明瞭，并以一定的格式（参见表1）与渠道报送。其三，当地支铁办向指挥组提供有关征用土地、迁移民房、施工占用道路等信息。然后，现场指挥组依据信息建立计划完成的势态图（即原计划与统计日的实际完成量的关系图）；并组织现场现场办公会，在会上协调各相关部门。结合势态图上关键线路的走势与协调的结果，确定该项目次月的施工计划，以“会议纪要”下达（参见附件）。这样，以“关键线路保工期”的网络管理理论认真抓关键工序的落实，使计划始终处于受控状态。同时需要配合的事项也进行了安排。“计划—控制—再计划”的循环直接在工地实现。如：五、六、七月间新旧驼峰倒替受多方面的影响工期推后了10多天，新旧驼峰倒替是关键工序，将会造成对总计划完成的影响。八月后就抓紧了驼峰信号楼与设备安装这几道工序，将被影响的时间抢回来，解决了拆迁排干以及新旧驼峰倒替。保证了工期的如期进行。

        月计划                表1

总计划序号

工序名称

计划完成量

相关配合单位

第二阶段为10月～11下旬。

由于本阶段的工程集中在站场内，与铁路外的关系已不多。但是这一阶段施工与运输的干扰增大，如：新驼峰的启用、新北牵线、车辆段新进路、新货场进路、广元~广元南与广元南~走马岭进路的改造等，都需要分片仃用和改造车站的设备与线路。根据当时工程的特征，以每一周定期对计划进行调控。

这一阶段的信息管理系统为，现场指挥组与施工项目部、分局配合组（见图二）。信息源为施工项目部、分局配合组。都为内源信息。       

          图二、第二阶段信息系统与信息流

信息的组成与流向与第一阶段相同，但不存在外部的信息了。根据信息，现场指挥组在周末组织现场各相关部门进行协调，但重点是解决施工时为实施各新进路与运输的干扰。仍然依据信息建立计划完成的势态图（即计划与统计日的实际完成量的关系图），并组织现场现场办公会。结合势态图上关键线路的走势与协调的结果，确定项目下一周的施工计划，以“会议纪要”下达（参见附件）。此期间解决了新旧站场设备的倒替以及各种进路问题，至此站改的外围工程全部完成；又解决了微机联锁的安装试验等；并完成了广元南～走马岭间左正线改造，及时解决了直通场的开通，为站改创造了条件。

第三阶段为十一月下询~十二月

万事具备，已经到了集中力量进行到发场改造的时候。这一时期是站改的关键时刻，如何保障运输安全已成为重中之重。由此以一天为周期进行调控。信息管理系统和信息流与第二阶段相同。在每天下班后，现场指挥组组织研究和审查项目第二天施工的作业计划，并解决施工与运输间的可能出现的干扰问题。审查后通过的计划用 “会议纪要”下达。

由于实施了信息管理，在各阶段动态的管理和调控了当时的重点问题，及时处理了各时期的各种不利因素，既保证了工程质量与运输安全；又根据实际情况进行了施工组织的优化。十分成功地如期完成了目标任务。宝成复线建设指挥部以12月30日为复线开通的目标工期，实施期间铁道部的批复电报为12月26日，工期实际在12月24日实现了目标。

五、结束语

项目施工进行信息化管理，其一、应有明确的目标，本工程以铁道部的要求为目标；其二、对工程统筹规划，本工程应用了PERT/CPM（即MP3软件）编制网络计划，确定了施工的关键线路和工序。其三、建立信息管理系统，有信息源，信息流向以及决策层。由信息源提供各种信息，信息流畅通。本工程以现场指挥组为决策层，项目部、分局配合组为信息源。其四、信息的管理与决策。没有管理与决策，信息管理就不起作用。本工程以“计划—控制—再计划”模式，决策以 “会议纪要”的形式（以下汇集了当时各时期下达的“会议纪要”，供参考）。

从表面看，本文似乎仅是为了安全、进度所进行的管理。其实，质量、成本的管理也一样，忽视任一方面，都会影响目标的实现。我们以同样的方式收集其相关的信息，以同样的方式在现场会上商量解决。在本文中只因为运输安全与进度较为密切，而且也更容易把道理阐述清楚，没有面面俱道。

附件

施工期间信息摘录

在这里，收集了一些计划调整的信息（本资料节选自当时的 “会议纪要”）。即：站改前的准备；与站改相关的各分部工程（即站改的外围部分）的管理；站场改造管理；共三部分。

㈠站改前的准备

本阶段的重点，为调整年度施工组织与制定新一年的计划作好准备，以保证如期开通广元南站。自1月初～3月底，由指挥组组织了相关部门对广元南站进行了详细的调查，并就各类问题进行了梳理，提出了处理意见与措施。摘录如下：

1.有关迁改问题

1－1车辆段乙炔应按商定的时间拆除。成端车辆段家属搭设的临时房占线路位置，以及电力工区的工具房、按规定需拆除的围墙，由分局根据3月4日的现场办公会要求拆除。

1－2设备维修房、接触网工区以及10KV高压房电缆等处的过渡，由铁二院电力室立即到现场处理。

1－3驼峰有关电力杆4月中旬以前迁改完成。

2.有关补充设计与变更设计问题

2－1新货场的生产房布局，由分局按使用要求尽快提报有关资料。

2－2为给广元南站改创造条件，需在广元客增设直通场，由宝成指和分局共同向局汇报，再纳入复线设计。

3－3新货场进场公路，由于地方建设迟后，无法按设计施工，将影响货场的倒替，已成为当前急需解决的问题。请施工单位协助提供测量资料，设计院尽快作出必选方案。由宝成指会同地方政府商议临时过渡的便道。

3－4广元南人行地道东出口，请设计人员立即按地形作变更。

3－5宝端平交道，应与微机联锁发生联锁关系，须增加设计，7月底前通知有关部门。

3－6新货场龙门吊，须待部同意后才能进行设计和联系订货厂商。

4.驼峰问题

4－1  24线（含挡墙）的施工，按应急扩能与广元南改造的两次设计范围施工。

4－2驼峰过渡：由于新信号楼设在既有驼峰峰顶处，必须先开通新峰II-8~15调车线后，才能拆除既有驼峰线路改建新信号楼，预计4～5个月，需进行过渡。经研究采用“手动道岔、铁鞋制动＋减速顶”，保持既有驼峰信号方式（在微机联锁开通前，须与既有信号联锁；微机联锁开通后，须与微机联锁发生联锁）。为了保证安全，过渡期推峰速度应控制在3～5公里／每小时。要求新II-8~15线必须在7月前开通使用。

4－3编组场尾部仃车器：编组场尾部为曲线，需要进行可靠性和安全性能的试验。是否纳入联锁，待试验完毕后报铁路局确定。

4－4调车场先已经铺设P50轨，缓行器拟一步到位，年度施工组织中应考虑。

5.站外相关工程

5－1  DK356+564.2立交桥的技术问题要求在2月底前作出处理意见。临时便道由建设单位解决，暂由施工单位垫付。

5－2  DK352道口改造，影响到直通场的使用，要求尽快组织施工。

㈡与站改相关的各分部工程（即站改的外围部分）的管理

本阶段的重点，协调内外关系，排除各种干扰，维持工程顺利进行，并及时组织各相关工程的开工与初验，为站改做准备。

四.月份计划布置

各拆迁工作以5月底为限。含所有的设施、供水设施以及各类房建。工务机保库用地立即调查后向支铁办反映，上旬落实。

五.月份计划布置

一驼峰工程

①驼峰线II9～II15道，由施工单位根据 “施组”安排整道程序，每整完一股道后由广元工务段接收开通，共同值守24小时后正式交接。

②档护工程，调车平台5月底完工；

③减速顶基础管沟，地梁予埋5月20日前交付设备安装单位。

二.房建有关问题

①空压机房、锻工房、干砂间、机务生活锅炉由各安装单位5月20日前提出设备外形尺寸。不能影响房建的施工。

②直通场增加的运转设施5月底前落实设计

三.区间

①DK352＋900水沟断面不够以及一机厂道口，由施工单位提报变更设计。

②DK352立交桥立即编制 “施工组织”，做好开工的准备。

③DK356立交桥认真作好施工组织，以不占道的方案。加快进度，保证“西交会”前使用。

六.月份工作布置

一.结合城市规划新货场通道为北出口方案，修建临时便道。6月15日前由二院提供设计草图及工程慨算。施工单位立即做好准备，

    二.机务折返段：给排水、供电锅炉房设备资料6月9日前提供给施工单位，要求6月20日完工。内燃机软水设备房在运转房中调整，380V电源及插座请设计出变更资料。农资线，可以推迟调整工期，以保证内燃机上砂设备有足够的劳力，和迁改时间。6月底旧房拆完，6月20日前验收。

三.车辆段：单身宿舍暂不拆；影响货场专用线的围墙6月7日拆完。

四.工务段：机保库6月20日前拆完；DK353＋820道口看守房采取过渡方式，6月15日搬迁。

五.车站：直通场房修建位置由分局解决；站调楼改造按1998年10月17日 “纪要”，立即开工。有关通风、信号设备以及路径的迁改，可根据江油电务段的建议变更。

七.月份工作布置

一.倒峰问题

请施工单位报送倒峰阶段详细的实施计划，及时发出请求电报（即倒峰于南段临时拨接）。倒峰后，新II7～II15线由工务段接收，倒峰后II1～II6线仍以（99）064期“会议纪要”办。驼峰扳道房和检修房以临时过渡，临时电源以既有电源过渡，由10日完成。倒峰时尚差的脱轨器以及带柄标志由施工单位落实。

请车站落实倒峰后的运输方案。

二.北牵线工程

L1、L2两岔技术问题，5日会同宝指、设计共同落实。“局控房”5日落实，影响路基工程的工务围墙5日拆除。

三.其他：站调楼的外电源和第二电源，由宝指洽设计。

八月份工作布置

一.8月10日新旧驼峰进行了倒替，II9～II15线启用，并实施了116＃道岔和南牵线的改造。善后事项作如下安排：

①II9~II15线、道岔以及南牵线，8月12日交工务接管，交接前施工与工务共同值班管理；

②道岔与驼峰信号在18点前开通。驼峰过渡通信及微机通道11日18点前开通。II9线脱鞋器在18点前调整合格。II8线不能迟于13日交付使用。

③232＃道岔经轻重车压实后，要求工务段继续处理，请电务配合，必须在11日18点前处理完毕。

④峰顶平台要求18点前整理平正，从116＃道岔至峰顶要求在12日18点前整理平正，相关的档护工程在8日20点前完成。

⑤驼峰推送区临时照明灯18点前完成；所有灯塔照明电路18点以前改接成36V电路；峰尾防溜房电源11日18点接通。

⑥既有信号机D6于接线箱12日前拆除清理完。

⑦无线调车天线的防雷接地18点前完成。

二.8月18日倒峰后其他工程的安排：

①北牵出线相关工程：与Q3线有关的厕所备品房等20日前拆除，该段接触网30日完成倒网。与Q1线相关的围墙道口房等9月15日前拆除，新机保库要求9月底完成。

②新货场相关工程：地面硬化立即施工；380V动力电8月底架设到现场，“箱变”要求在9月20日交付使用，25日门吊试车。通信必须在货场正式投用前开通。

九月份工作布置

一.关于编组场Q1、Q3线与峰尾改造：

1-1.计划安排

①9月10日仃用I9线临时改拨附带曲线，以满足接触网63＃杆位的限界。9月18日完成倒网与II1~II3线改造。

②9月15日新货场通道交验启用后，道口拆除。影响Q1线的3＃灯塔18日前改造。

③9月19日相关的电力及通信以过渡方式接进过渡 “局控房”，既有“局控房”9月22日拆除，局控设备当天18点改完，

9月20日开始拆除既有45＃、47＃、49＃、51＃道岔。

④9月22～25日改造Q1线，临时L1、L2、D1和临225＃就位，205＃、207＃、209＃、211＃就位。Q1、Q2线至峰尾以正式设计线开通。

1－2.改造说明：

①根据临L2的过渡设计，铺设临225＃23＃247＃岔，改造并开通II9~II15线峰尾部分。安装带柄标志过渡。改造后的调车经路：经临1＃转场后，经D1进老货场；经L1进车辆段；经L2进新货场及II9~II15线。

②227＃与215～221＃交分联通，联通后钉死215～221在直股，223＃钉死在侧股，安装带柄标志过渡。利用调车间隙时间改造并开通II1~II9。改造后调车经路：经L2直股、215～221＃直股进入II1~II9峰尾各线。

二.II1线及峰下迂回线改造：

①236＃铺设后钉死侧股，204＃拟采用（58）＃岔，过渡设计9月10日完成。

②9月20日改移116＃，204＃道岔。

三.广元南～走马岭间左正线改造：

9月10日交出信号过渡设计，9月15日左右封锁改造。

四.新货场

①‘箱变’9月15日安装，龙门吊9月15日进场安装；接触线20日组装。

②通信23日迁改并开通。

③24日办理新货场交验。

④新货场新建煤专线9月25日启用后仃用既有煤场，老货场新增货线9月25日完成。

五.DK352右线立交桥9月30日前完成，并完成左正线立交桥的加固，10月30日全部工程。

十月份工作布置

一新货场剩余工程

①  龙门吊10月25日达到试车的条件，28日交付车站，30日正式投用。

②新货场11月10日启用后由车站立即仃用老货场，交施工单位改造。

③新煤场10月25日正式使用，老煤场10月22日开始分步开挖和立接触网杆。

④进场道路须在10月30日前整修完；并完成交验。

⑤新货场照明的低压通道在25日完成（暂以临时过渡），灯塔不能迟后于11月30日投用。通信通道必须在10月25日前完成，迁改电话10月25日开通，新增电话待分局提供机号后15。

二.既有货场的改造

①库房、站台交验后的整修工作10月30日完成。

②改造的货物线11月10日启用，25日前货物运走；与此同时拆除既有货物线。

三.广元南～走马岭间左正线改造：

10月13日左正线施工，右正线区间由64S半自动闭塞改为64D半自动闭塞，改为单线双向行车。

四.广元～广元南联络线：

①宝鸡端（1）（3）（5）安“方案”平移，封锁时间定在10月20日；

②  DK353＋380拨接，初步定在10月28日，要求：既有农资线改造和新铺轨在10月20日迁完成（改造后农资线暂顶使用2各月，以保机务段管线改造）。拨接后左正线暂不电气化。

③  ①DK352立交桥10月底完成底板砼的浇筑。DK352道口在10月25日封锁后仃用左线，11月14日将左线联锁设备改迁右线；在站内信号倒替时改造成双线双方向信号。

㈢站场改造管理

十一月、十二月工作布置

已经到了站场改造的关键时刻，主要的“外围工程”行将完成，工程的重点逐步转为到发场的改造。

一.直通场11月25日启用。

①DK353＋050道口，原为无信号道口，线路改建后为保障安全，10月28日开通复线时必须拆除。

②直通场整改工作10月28日前完成。综合楼11月25日交付使用。

二. 到发场改造计划

到发场8～9 道为11月5日～12月12月4日计10天：

到发场   7道12月5～7日机天；

到发场   6道12月8～10日计3天；

到发场   5道12月11～15日计5天；

（与到发场5道改造同时，12月11、12两日改造宝鸡端转场部分；12月13日广旺线转场部分施工；12月14、15日成都端转场部分施工；12月15日信号倒替及联锁试验，机务段剩余工程，只能在信号倒替前3天进行，在改造中必须保留一个通道。）

到发场    4道12月16～18计3天

到发场    3道12月19～21计3天

到发场    2、1道12月22～26计5天

三.微机联锁施工计划

微机联锁设备11月18日组装完，第一套软件11月25日作试验，第二套12月5日做试验，共同试验至12月25日。

四.驼峰剩余工程完工计划

II2～II9道11月15日初验后安装缓行器，11月30日缓行器试验，要求11月25日空压机启用。