偶看新闻我国吸毒人数:汽车“三冷”故障排除
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 04:21:09
汽车“三冷”故障排除
冬季冷车状态的常见故障有三种:冷车不易启动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良。许多人在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这三种“冷车”故障进行分析和解决。 冷车——不易启 ...
冬季冷车状态的常见故障有三种:冷车不易启动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良。许多人在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这三种“冷车”故障进行分析和解决。
冷车——不易启动
在汽车修理标准中规定:在环境温度－5℃以上，每次使用启动机5秒，最多使用3次发动机汽车应启动。如果发动机出现启动困难的故障时，故障原因一般包括:1.启动系统故障，如蓄电池电能不足、启动机损坏或启动机电路存在故障。2.发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与汽缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致汽缸压力低。3.进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。4.发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。5.点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。6.供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
冷车－－发动机怠速抖动
当发动机冷车启动后，若发动机出现怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括:1.发动机机械故障，如各汽缸压力低等。2.进气系统故障，如进气管漏气等。3.进气门背部及进气管内积炭过多等。4.发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。5.点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。6.供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
冷车－－加速闯车
如果冷车启动后就急加速会出现轻微闯车现象，若闯车现象严重，故障原因一般在于:1.发动机机械系统故障，如汽缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。2.进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。3.发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。4.点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。5.供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
故障排除对策
对以上三种故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动机同时存在热车不易启动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除。诊断步骤如下:1.对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。2.使用故障诊断仪查询故障码和数据流。3.用万用表、示波器等设备进行测量。4.根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。5.排除故障后再次用以上设备进行检测。6.再现故障发生条件进行试验或路试。
电喷车之所以会出现“三冷”故障，原因多为进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上三种故障若发生在新车上，如行驶里程在6万公里以内的车，建议用户在车辆每行驶2万～3万公里时进行发动机免拆清洗。
另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速(80公里/小时以上)行驶20公里以上，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。若做完免拆清洗后车辆放置到第二天早上再发动，气门被溶化的胶质粘连，启动更困难和发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“粘气门”现象。一旦出现了这种现象，还需重新进行免拆清洗
冬季冷车状态的常见故障有三种:冷车不易启动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良。许多人在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这三种“冷车”故障进行分析和解决。 冷车——不易启 ...
冬季冷车状态的常见故障有三种:冷车不易启动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良。许多人在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这三种“冷车”故障进行分析和解决。
冷车——不易启动
在汽车修理标准中规定:在环境温度－5℃以上，每次使用启动机5秒，最多使用3次发动机汽车应启动。如果发动机出现启动困难的故障时，故障原因一般包括:1.启动系统故障，如蓄电池电能不足、启动机损坏或启动机电路存在故障。2.发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与汽缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致汽缸压力低。3.进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。4.发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。5.点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。6.供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
冷车－－发动机怠速抖动
当发动机冷车启动后，若发动机出现怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括:1.发动机机械故障，如各汽缸压力低等。2.进气系统故障，如进气管漏气等。3.进气门背部及进气管内积炭过多等。4.发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。5.点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。6.供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
冷车－－加速闯车
如果冷车启动后就急加速会出现轻微闯车现象，若闯车现象严重，故障原因一般在于:1.发动机机械系统故障，如汽缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。2.进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。3.发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。4.点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。5.供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
故障排除对策
对以上三种故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动机同时存在热车不易启动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除。诊断步骤如下:1.对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。2.使用故障诊断仪查询故障码和数据流。3.用万用表、示波器等设备进行测量。4.根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。5.排除故障后再次用以上设备进行检测。6.再现故障发生条件进行试验或路试。
电喷车之所以会出现“三冷”故障，原因多为进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上三种故障若发生在新车上，如行驶里程在6万公里以内的车，建议用户在车辆每行驶2万～3万公里时进行发动机免拆清洗。
另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速(80公里/小时以上)行驶20公里以上，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。若做完免拆清洗后车辆放置到第二天早上再发动，气门被溶化的胶质粘连，启动更困难和发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“粘气门”现象。一旦出现了这种现象，还需重新进行免拆清洗
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