老“解放”曾经风靡全中国
1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。
世界上第一辆汽车是1885年诞生的，不久汽车就传到我国。解放前，我国的公路上，就像开办“万国汽车展览”一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。
第一批解放牌汽车是通用性的载重汽车，载重量为4吨，装有90匹马力六缸汽油发动机，最大时速为65公里／小时，满载时经济时速为33-35公里／小时，比较适合当时我国公路干线和桥梁负荷条件。
（CA10型，即俗称的老解放）
解放牌汽车结构坚固，使用寿命长。可是从1956年7月13日开始，老型解放车一生产就是30年，体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。50年代，“解放”曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲！可是现在它“老了”，1980年，长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”车，开下了总装配线，生产了32年的“老解放”最终停产了。年底，长春第一汽车制造厂研制成功141新型车，终于打破了“三十年一贯制”的局面。新“解放”在市场上站住脚了！1987年9月，在国家评比中，新“解放”141被评为一等品；在国际招标中，它又连中三元。
“一汽”的变化正是我国汽车工业发展的缩影。经过十多年的改革，我国的汽车工业已经形成新型的管理体制，产品结构日趋合理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。
第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是党中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。
据说，1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法：一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”；另一种说法是段君毅在政治局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。
无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。
1953年7月15日，毛泽東主席为一汽奠基题词
“解放”二字是毛主席为《解放日报》题字的手写体
第一辆汽车下线
1956年7月15日，第一批国产解放牌载重汽车排成长列开出长春第一汽车制造厂，全厂职工夹道欢呼。
我国引进苏联的设备和技术，在吉林长春建立了我国第一个汽车制造厂，从此，结束了中国不能制造汽车的历史。图为1956年长春一汽生产的第一批解放牌汽车。
1958年2月，毛泽東主席在长春第一汽车制造厂观看国产解放牌汽车
周总理在长春第一汽车制造厂观看国产解放牌汽车
解放牌大客车
解放牌翻斗车
解放牌军用卡车
这是当时长春第一汽车制造厂生产出来的大批解放牌汽车正待外运
马国范开上新中国第一辆自产汽车
1953年中国纸币上的解放牌汽车
“解放”牌驶入阿尔巴尼亚，这是阿尔巴尼亚1964年纸币上的解放车图样
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