偶看新闻中国娃歌曲谢晓东:天涯观察第271期：追问温州动车追尾脱轨事故
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/20 04:21:18
非要死了人才重视安全吗？
事情想必大家都已经知道，7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州南的D3115次动车，在距离下一个停靠站温州南站不到2公里处发生追尾事故，导致6节车厢脱轨，其中至少两节掉落高架，截止到24号凌晨2：50分，事故已造成32人死亡，171人受伤，救出1500多人。
当23号晚上11点从新闻资讯弹出窗口看到这则新闻的时候，我的心里不禁咯噔了一下。温州正是我所在的城市，虽然我所在的小镇处于温州最南端，距离市区有一个多小时的车程。而今天下午，我正筹划着去火车票代售点购买一个星期后开往杭州的动车，如果不出意外，我所乘坐的动车同样会是在星期六，同样会经过事故发生地温州南站。[铁路评论回顾：天涯观察第255期]、[天涯观察第257期]
铁路安全一直存在隐患被人诟病
雷击只是点燃了事故的导火索而已
经朋友证实，大概在昨天晚上7点左右开始，温州市区天空中不断地打雷和闪电，但是并没有下雨，而我所在的温州南部小镇从晚上8点左右开始也出现了这样的天气。其实过去的几天，每天午后都发生了这种比较异常的天气现象，但过不了多久之后便会下雨，所以当今晚再次出现电闪雷鸣时，我们只认为这和往常一样是雷阵雨的预兆而已。朋友当时还调侃地说难道这是因为某人从国外归来的特别现象，但是当我们得知事故的发生之后，心情再也轻松不了。
直到事故发生，酝酿中的大雨始终没有落下。
过去的一段时间里高铁争议不断，但除了晚点和停开之外，谁也不会预料到同样作为高速运输工具的动车会发生如此严重的生命事故。在人们的印象中，所有交通工具里，火车理所当然应该是最安全的，它有自己专用的轨道，不用像汽车一样必须面对拥堵的车流，它也不像飞机漂浮在万米高空上，因为有陆地作为保障。可是为什么，这么严重的伤亡事故还是出现在了动车的身上，出现在了我们的身上？
到目前为止我们所唯一知道的原因是：D3115次动车遭遇雷击之后失去动力，在缓慢行驶的过程中，被后上的D301次动车追尾撞上，导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。如果只是因为雷击这样的不可抗力而造成事故，那么我们只能将怒火烧向不开眼的苍天——苍天已死。可除此之外，这起小概率悲剧事件的发生就没有别的原因了？
大声喝问相关部门
1.为什么避不了雷击？
动车沿线打雷闪电经常发生，路线中的牵引变电所均采用“保护特性好、通流能力强、可靠性高”的氧化锌避雷器对输变电设备提供“最佳保护”，而动车车厢顶部的受电弓处都安装有避雷器来避免雷击，可在事故发生时这些避雷器怎么都失效了？讽刺的是，在一个多月前的6月16日，铁道部针对近期国内的特殊天气，还要求“设备管理部门按照防雷工作要求，组织设备和人员，加强对避雷器、架空地线、接地装置等防雷设施的检查，及时更换已经出现故障的防雷元器件，做好防雷措施的加强，确保防雷设施发挥作用。”（具体请搜索“铁道部：密切关注雨情防洪防雷 确保铁路运输安全”）
请问相关部门，你们检查了吗？更换元件了吗？？确保防雷设施发挥作用了吗？不要推脱说雷打得不规范，没有按你们设计的打，这很搞。
2.调度中心在干些什么？
现实中常见的汽车追尾事故，一般是因为前后两车车距太短所导致。如果这起动车事故发生时两列动车之间车距太短来不及紧急制动刹车，我们在心理上可能会相对容易接受一些。可值得注意的是，D301次动车从上一站温岭站出发的时间是19：14，到达温州南站的时间是19：44，而D3115次动车从温岭站出发的时间是19：23，到达温州南站的时间是19：59，为什么本应比D301晚15分钟到达温州南站的D3115反而出现在了D301的前面？到底是D3115开得太快了，还是D301之前晚点得太离谱，然后为赶时间而一路狂飙不顾乘客死活？
更为重要的是，D3115理应在19：59就到达温州南站，而事故发生在20：34分，在这半个多小时的时间里，如果确实因为雷击而只能缓慢行驶，那么驾驶员或列车长本该早早提前通知调度中心安排调度，而后车D301的车载计算机也应该早早收到减速信号甚至停车。可在这半个多小时里，在避免事故的时间完全充足的情况下，到底是动车工作人员睡着了，还是调度中心根本没有进行调度？
3.工作人员都哪去了？
事故发生之后，求救的第一个微博是这么写的：“现在车厢里孩子的哭声一片！没有工作人员出来！快来救我们！”无独有偶，另外一个在场微博博友写道：“我已安全撤离事故区到达安全地，一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山，生气的是居然没看到一个工作人员！！！”
那么我们不禁要问的是，在孩子的一片哭声中，在乘客全体的慌乱中，在局势存在进一步恶化趋势的情况下，那些美丽的动车乘务员和工作人员到底都跑哪里去了？难道我们每次遇到突发伤亡事故只能依靠运气或自发的组织？
在相关部门没有给出确切答复前，我不知道这些问题背后的真相究竟只是天灾还是存在着人祸，我只知道如果不采取一定措施，这起事故不会是最后一次，或许下一次，就可能发生在垫背的你我身上。
其他
列车防追尾小知识
Q：火车一般应怎么控制调度，保证后车不追尾前车？A：由于火车自重大、惯性大，刹车距离一般长达一公里以上，不能完全使用紧急刹车来避免相撞或追尾。何况后车司机的可视距离是有限的，等后车司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许了。所以铁路不可能像高速公路上的汽车一样由司机目视监视跟踪前方车道情况，自主决定行驶。简单地说把线路分成一段段的“闭塞区间”，一个区间内只能容许一辆列车行驶。前车占用这一区间时，后车根本就不能进入该区间。
Q：这次事故会是怎样？
A：从基本体系分析，是信号设备故障，前车D3115因雷劈导致车载信号设备故障，转为慢速行驶后，整个控制系统“因为某种原因”（正常情况下不应发生）未能显示分区的占用情况，导致D301次以为前方空闲继续正常行驶而造成追尾。
Q：“某种原因”究竟会是什么？
A：目前还不好说，按现有动车组和线路信号的系统设计和设备能力，如果调度中心和司机完全按照操作流程执行程序操作，是不会出现追尾这种事故的。一场雷雨不可能造成所有控制系统全部失效，而且按系统设计，只要出现失效环节（如前车设备没有正常联系或反应），就会自动强制转化为限速或者停车模式。那么中间很可能有人为的因素，突破了制度规定的、设备保障的安全环节，导致了事故发生。再可能就是出现了系统体系设计时无法想象到的特殊情况，导致信息传递或控制失效，但可能性相对较小。[详细]
结束语
无论如何，为死者祈祷，为生者祝愿。愿死者安息，生者坚强！
出品：天涯观察编辑部 监制：金波 美工：盼盼 本期责编：周零壹 主笔：匪帮说唱 邮箱：yiwen@tianya.cn