加拿大ab省全称:15款连警察都逮不着的超级跑车(图文)

假如你的闲暇时间像我们这样子地度过，你就会逛一下eBay设在欧洲的网站，清点一下汽车业界里面有哪些非凡之作将永远无法抵达我们的口岸。就像新鲜爽口的吉尼斯黑啤酒、浓香扑鼻的咖啡以及自动加热的毛巾架这类创新产品一样，没有办法跨过大西洋。
你当然可以因此而责怪美国的监管部门。美国的国家公路交通安全管理局（NHTSA，以下简称交管局）和环境保护局（EPA，以下简称环保局）通常对驾车方面的安全性和环保性有着非常严格的规定。一般说来，最初销售地不在美国的任何商品都不被允许进口，除非货品的出厂时间已经超过25年。可千万不要打走私汽车的主意，因为你的保险会被宣告无效，而且你最后还有可能要蹲监狱。这样的下场比看到联邦政府工作人员压扁你挚爱的日产天际线（Skyline）轿车还要糟糕得多。
此类事情是否合法，或者说是否仅仅因为要保护特殊利益群体（更不必提愈加全球化的汽车市场使得具有国别色彩的规章条例成为了抑制竞争的工具手段。）？这个颇具争议的问题还是另找时间再做深究。
有一个漏洞大概从1998年就开始存在了。当时，美国联邦政府在进口条例中加入了“供作展览”（Show and Display）的豁免条款，允许以后进口的汽车只能用作汽车发展史方面的展出或者是对具有技术含量的车辆的一种展示。像杰瑞·宋飞（Jerry Seinfeld，美国著名喜剧明星）和比尔·盖茨这样开着保时捷959的多金车主为此暴跳如雷。这些光彩夺目的顶级跑车被海关人员扣押下来，理由是在规则通过之时，保时捷959的出产时间仅仅过了差不多十年；即使是在那个时候，这类汽车也不能在美国国内享受税费减免的待遇。尽管按照“供作展览”条款的内容设置，这些汽车可以不用参考交管局的安全规格，但还是必须得经过重新改装，以通过环保局的规章要求，因为它们普遍低于21年的年限规定。当所有手续办理妥当之后，这些汽车在一个日历年度内的驾驶里程还不能超过2500英里。
为简化流程，交管局公布了一份获得豁免资格的汽车名单。不过，居然连极其普通的大众Scirocco和阿尔法159都名列禁止进口的清单当中，但如果你手里有足够的钱，可以购买单子上的任何汽车，而且实在想体验一把风驰电掣的快感，那么不妨就此飞赴欧洲去寻觅寻觅。

1987–1988年版　保时捷959
就像“供作展览”榜单上所列出的大多数汽车一样，从技术上讲，959是按照赛车认证标准而打造的一款上乘之作，它仍然被视作是有史以来取得道路行驶合法资格的一部顶级汽车。959也向我们证明了全轮驱动方式可以应用于超级跑车，并且为保时捷如今的发展铺平了道路。

1984–1985年版　标致205 Turbo 16
仅仅在三年之前，标致205 Turbo 16高性能运动两厢车在拉力赛上的表现都还让它在“供作展览”名单上惹人侧目。不过，当年的这款新型标致跑车现在也已推出了26年，达到了进口汽车的年限标准。然而，这并不意味着它不会让你的钱袋干瘪下去——加上进口税费以及运输费用，要购买这款汽车至少需要4万美元。

1997–1998年款　奔驰CLK-GTR双座轿车
CLK-GTR的情况再次牵扯到认证要求。不过，它还涉及到阴谋诡计，因为奔驰的工程师们当时购买了一部迈凯轮（Mclaren）公司为F1研发制造的高性能赛车，将其作为他们新车的参考基准和测试平台，希望这款新车能与迈凯轮的赛车一争高下。颇为巧合的是，迈凯轮和CLK-GTR如今双双名列“供作展览”的清单之上。
经历了一个艰难的开局之后，CLK-GTR终于在世界超级跑车锦标赛（FIA GT）1997赛季里取得了辉煌的战绩。尽管所有的竞争对手都退出了1999赛季，但奔驰仍然打造了25辆合符审批标准的赛车，它们中的大部分都由AMG公司进行过组装。当然，还有一辆是卖给了文莱苏丹。

1988–1991年版 宝马 Z1
我们觉得可折叠式车门看上去很棒，但交管局却认为这种设计也非常危险。这就是为什么只有Z1在美国进行“供作展览”这一过程中花费不菲的原因所在。有的车主声称在合法进口汽车的环节上已经花掉了超过一万美元的费用，而且他们好像都认为这项投入是物有所值的。如果我们兜里也有那么多钞票，可能也会一掷万金。

2004年 MG TF 80周年纪念版
虽然现在仍让人难以置信，但2004年的时候，英国罗孚汽车公司（MG Rover）还在为庆祝MG这个品牌诞生80周年而推出了第二代TF跑车的80周年特别纪念版。仅仅一年之后，长桥汽车厂（Longbridge，罗孚的生产基地）便遭转手易主，整个打包出售给了南京汽车集团。唯有这款TF80周年纪念版新式跑车可以进口到美国，但车主必须在规定的时间内不能超出2500英里的驾驶里程。

1999年–2000年款 阿斯顿·马丁 Vantage LeMans
有人说制造LeMans是为了纪念阿斯顿·马丁赢得法国勒芒（LeMans）耐力冠军赛40周年，也有人说是盖顿（Gaydon，阿斯顿·马丁的工厂所在地）的员工要赶在新的欧盟排放安全标准实施之前生产出最后一款超级跑车。不管哪种说法才是正解，这40部限量版阿斯顿跑车中每一辆的引擎盖之下都拥有超过600马力的功率，而且都有一本指导如何驾驶LeMans的车主手册。

1988年版 Italdesign Aztec
就在你认为只有一种外形丑陋的车名叫Aztec时，我们又奉上意大利设计（Italdesign）公司推出的Aztec概念车。这款由乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的Aztec是一辆概念车，它将驾驶员和乘客分隔开来，只允许他们通过无线电进行交流。这款Aztec与戈尔巴乔夫的奔驰以及教皇约翰·保罗二世的恩佐（Enzo）一样名声响亮，它同时还跻身于怪异汽车的行列之中。

1992–1994年版 捷豹 XJ220
拥有每小时超过200英里的最高时速，这款捷豹能在不到半天的驾驶时间内达到2500英里的里程限制。总共只生产281辆，当然，其中有一辆还是卖给了文莱苏丹。另外，这款XJ220跑车不能进口到美国。

1997年款 保时捷 GT1 Stra?enversion
已经有五款保时捷车型登上了“用于展览”的名单，这足以表明该品牌不论是从情感上还是从金钱上都在美国拥有广泛的支持度。除了这款GT1跑车和959之外，还有经典的1998年版911 Carrera 4S，96年版993 Carrera RS以及98年版GT1入选。
令人遗憾的是，一些车型未能入选。没有上榜的保时捷汽车还包括959S、962RLR、964RS和Carrera 4 Lightweight。不过，每一款车型至少都还是获得了申请资格。

1990–1992年 莲花/欧宝 欧美佳，LHD版
这也许是名单中外形最朴实无华的汽车了，莲花欧美佳（Lotus Omega，在一些地方亦被称为莲花卡尔顿）是由莲花公司研发的一款欧宝汽车，它看上去很普通，内部装有一个冲程引擎，一对加勒特涡轮增压器以及一套源自雪佛兰ZR-1 Corvette跑车的变速器。它曾经一度是公路上跑得最快的轿车，总共只生产了630部。鉴于在“供作展览”的过程当中要产生相应的费用，我们还是建议再等上几年，满了25年的期限之后再进口一部。

1986年版　福特赛拉 Cosworth RS 500
实际上，Cosworth RS 500最开始只是福特赛拉的一款车型，在经过了重大改装之后，这款车就以默克牌（Merkur）汽车的身份在美国市场上进行销售。不过，既然Cosworth RS 500当初是500种获得审批的跑车之一，那么福特公司便可以让这款赛拉去参加A组房车赛事了。

1985–1995年款　RMA Amphi-Ranger 2800 SR
Amphi-Ranger是一款极为罕见由德国制造的水陆两用汽车。其产量少于85辆，并且每一辆均是为特定用途而专门打造。当推进器被电动机牵引缩回之时，它可以依靠前轮进行转向。我们还没有在美国看到一辆Amphi-Ranger的影子，如果你见到过，请告之我们。

1992–1995年款　布加迪 EB110
在布加迪推出威航（Veyron）之前，聚光灯下的焦点当属EB110。尽管已经面市达20年之久，但它给人留下的印象仍旧难以磨灭——3.4秒之内就可将速度由0提升至60，并且最高时速可达213英里。有两种车型被合法进口到美国市场，这两款车型在全美的布加迪-莲花的汽车经销商那里均有销售。如果你不能赶在该公司寿终正寝之前弄到一辆，就永远只能自己掏钱进口一辆了。

2004–2005年款 玛萨拉蒂 MC12
与这里列举的众多汽车一样，MC12也是为了获得审批而经专门打造，因此也就意味着，在缺席37年之后，玛萨拉蒂重新具备了在赛场飞驰的能力。MC12是以恩佐跑车的底盘来作为基础的，尽管恩佐依旧是一款速度奇快的汽车，但是一些驾驶MC12的车手却可以达到更快的圈速。

1993–1998年款 迈凯轮 F1
在“供作展览”条款被采用之前，迈凯轮就曾被一家名为亚美达科（Ameritech）的公司进口到美国，该公司设法为这些汽车弄到了新的车辆识别码（VIN），并对车身进行改装（包括为保险杠添置附加物以及封闭乘客座位）以达到交管局的要求。进口程序一旦完成，如果车主愿意，可以自行拆除所有经过改装的部分。



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