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和谐号追尾 天灾还是人祸

2003年10月12日，秦沈客运专线通车。2008年4月18日，合宁客运专线开通。自此之后，中国高铁建设战天斗地，突飞猛进。然而从7月10日到昨日短短十数天内，国内高铁和动车接二连三突发事故，原因无一例外，全是“雷击”。

本月23日，两动车温州段内发生追尾事故，截至25日中午13时，已有38人遇难，192人受伤。事故重大，惊动党中央，再将之归咎于“雷击”，似已难掩睽睽众目及汹汹众口。天时、地利、人和，究竟谁在跟和谐动车过不去？一度自信得有些自负的“和谐号”将驶向何方？…【详细】

和谐号不和谐，技术上的问题固然有

技术神话被打破：自动闭塞系统可防动车组追尾？

2007年4月13日的《新闻联播》里报道了一则新闻：我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。 据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。可在这次事故中，D301次列车并没停，为什么？这系统现在用到什么地方去了？这确实比较离谱。 …【详细】

ATP列车自动保护系统可避免单纯区间非正常停车造成的悲剧

如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先ATP（列车自动保护系统）会向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧的。…【详细】

何况列车上还有一套LKJ运行监控系统

中国的动车组安装有两套系统，除了ATP这套高科技设备而外，还有一套相对低端的LKJ（列车运行监控记录装置）系统，来保障在前者发生故障的情况下启用。ATP是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而LKJ则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的LKJ监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，LKJ装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？…【详细】

天灾的问题或许也存在

晚点是因为雷电，追尾还是因为雷电？

动车因雷电导致的故障不是没有，百度一下可以检索到：2007年，沪宁线D406次动车组遭雷击停驶，列车晚点1小时；2009年，上海到杭州列车电网遭雷击动车组变“拖拉机”；2011年7月，滕州枣庄段因雷击造成接触网故障动车晚点；2011年7月，京沪高铁12趟列车因雷击导致接触网故障晚点……此次温州动车追尾事故发生后3小时，铁道部又老调重弹，将责任归咎为雷击天气。只是有一点需要注意：以前遭遇雷雨都只是造成火车晚点，而这次为什么会追尾？…【详细1】…【详细2】

同一接触网供电，为何前车失去动力后车却运行正常？

官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。电力动车组的动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道，那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行啊！…【详细】

但一切问题，推究到根本上还是人的问题

大规模采购失灵的监控系统为哪般？

根据资料，出事的两列动车的高铁信号监测系统和防灾安全系统都来自上市公司辉煌科技。从辉煌科技2010年的财务报表也可以发现，高铁给辉煌科技带来可观增长，公司三项主要业务在10年共获得订单3.32亿元，同比增长99%，其中微机监测系统、无线调车系统业务订单分别增长51%与313%，均快于收入增速。那么问题来了，若雷击导致追尾导致命案的事故真如官方宣布那般，至少说明其监控系统完全失灵，这样质量不过关的产品，铁道部为何要大量购买？有无公开招标？有无充分竞争？其中有无猫腻？…【详细】

前车竟然追后车的尾——出事前调度中心在干些什么

根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，显然，调度出了问题。

更为重要的是，D3115理应在19：59就到达温州南站，而事故发生在20：34分，在这半个多小时的时间里，如果确实因为雷击而只能缓慢行驶，那么驾驶员或列车长本该早早提前通知调度中心安排调度，而后车D301的车载计算机也应该早早收到减速信号甚至停车。可在这半个多小时里，在避免事故的时间完全充足的情况下，到底是动车工作人员睡着了，还是调度中心根本没有进行调度？…【详细】

出事时列车工作人员都哪去了？

事故发生之后，求救的第一个微博是这么写的：“现在车厢里孩子的哭声一片！没有工作人员出来！快来救我们！”无独有偶，另外一个在场微博博友写道：“我已安全撤离事故区到达安全地，一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山，生气的是居然没看到一个工作人员！！！”

那么我们不禁要问的是，在孩子的一片哭声中，在乘客全体的慌乱中，在局势存在进一步恶化趋势的情况下，那些美丽的动车乘务员和工作人员到底都跑哪里去了？难道我们每次遇到突发伤亡事故只能依靠运气或自发的组织？…【详细】

动车就地掩埋——被掩埋的不仅是真相

24日晚，铁道部就7-23温州动车追尾事故召开新闻发布会，有记者提问车体为何被掩埋？铁道部发言人王勇平回答称，把车厢埋到泥潭里，是考虑到救援的需要，为抢险腾出更多的空间。“至于你信不信，由你，我反正是信了。”…【详细】

匆匆忙忙现场填埋，这是一起全世界绝无仅有的处理事故车辆举动。诚如美女伊能静在微博上所说：“法国飞机失事，残骸数年没有清理。即使一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等细节，并用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。”作为追尾动车头，应该含有很多的事故原因线索，作为第一起新技术车辆发生的重大事故，能够有条件运输的都会整个残骸运回去作全面分析试验来作事故成因分析、赔偿举证以及避免日后同类事故发生而进行深入研究之用。可以有时间挖坑填埋，为什么就没有别的办法开辟抢救通道？现在，一切全毁灭了，只留下一个公说公有理的黑匣子。一个黑匣子，不可能对整车各部位损伤都作详细记录，充其量是对部分有关电子信息作出证明。何况，D3115停车才是导致事故的主要原因，你调查D301有什么用？…【详细1】…【详细2】

“这是一个奇迹”——你能从中能听出铁道部官员对生命的尊重吗

24日晚将近11时，铁道部就7•23温州动车追尾事故召开新闻发布会，面对台下黑压压的媒体记者，铁道部新闻发言人从容淡定，充分展现了“铁老大”的风范。新闻发布会用了大量的时间详细回顾了铁道部如何在第一时间赶到现场，如何赶到现场展开救援工作，措施如何得力。在记者追问为何宣布已经没有生命体征的车体残骸里还发现了一个女童时，发言人竟然说：我只能说，这是一个奇迹。…【详细】

《论语•乡党》中有这样一句话：“厩焚。子退朝，曰：‘伤人乎？’不问马。”事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理、周永康同志和张德江副总理分别作出重要指示，要求把救人摆在第一位，全力以赴抢救伤员，集中力量开展事故救援，全面做好善后工作。相形之下，某国家电视台的记者急切地追问：“通车没有？”“早日恢复通车”意味着灾难已经过去，并且行将被健忘的普通老百姓忘得干干净净。…【详细】

曾被免职的总调度长辗转异地任职——这是在糊弄谁呐

据铁道部证实，铁道部党组研究决定，对发生甬温线7-23铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长、书记作出免职处理，同时由铁道部总调度长安路生填补上海铁路局局长一职的职缺。…【详细】

然而，就是这个安路生，2008年在铁道部总调度长任上，因胶济铁路4·28重大事故被免职，“5·12”汶川大地震后之后出任成都铁路局局长，2009年调任上海铁路局局长，2010年重新出任铁道部总调度长，这次再次调任上海铁路局局长——感情引咎辞职、免职调职这档事就像旋转木马似的，可以轮流转啊！

是什么掩盖了和谐号出事的真相

为什么还健在的D3115次列车长没有出来说话？

事故发生多天了。D3115列车长是谁？他应该最清楚当时的情况，为什么停车他最清楚！为什么还健在的列车长和司机没有出来说什么，为什么没有媒体去采访他们？现在却只有铁道部发言人一人在自说自话，在媒体对细节的追问面前语焉不详，难道这就是所谓的“统一口径”？由于铁道部与这次特大事故酿成有着这样或那样的利益关连，而且调查结论应该也与其有着直接责任关系。所以就此而言，由铁道部来主导甬温线事故原因调查及相关信息发布，可以说有着明显的独立性不足缺陷。…【详细】

别老把屎盆子往殉职司机头上扣

7·23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。临死之前，他果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣，毕竟他不是个临时工。…【详细】

中国铁路的病根在哪儿

中国铁路患了综合症，只怕沉疴难愈

无论从理论上还是从事前铁道部的大肆高调宣传上来说，单纯的设备故障是不可能造成动车追尾这样的事故发生的，必须有设备故障、操作违章等多个原因同时叠加才有可能。2004年沈阳局管内发生的“7·31”列车追尾事故，就是由于后面的列车司机臆测行车、6次盲目解锁，连续闯过了3个红灯，最后撞上了前方区间停留的车辆。…【详细】

灵敏而脆弱的科技与迟钝又顽固的官僚体制

一辆时速300公里的高速列车上，如果使用计划经济时代生锈的“制动阀”，难保不出现脱轨事故。高铁代表先进生产力前进的方向，即使中国高铁技术已然世界第一，但是没有一套先进的管理体制作为“软件”相匹配，这么个泥足巨人也经不得风雨。更为让人担忧的是，封闭运行的权力逻辑如果压倒科学的精神，无数人倾注心血的万亿高铁或将成为替罪羊，而生命的代价又由谁来承担？…【详细】

惨祸已经发生，奉劝铁道部别老忙着辟谣、找借口和卸责，是时候该好好反思一下自己的问题了。