偶看新闻男子因吐痰被吐下站台:汽车发动机复习
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/10 12:42:09
一、
1）按汽车的用途和结构分类，可分为轿车（按发动机排量L可分为微型，普通型，中级，中高级，高级），客车（按车辆长度m分为微型，轻型，中型，大型，超大型），货车按总质量t分为微型，轻型，中型，重型），牵引车和特种车、工矿自卸车，农用汽车，越野车等类型。
2）按行走机构的特征可将汽车分为两类：①轮式汽车（又分为非全轮驱动和全轮驱动，驱动形式一般用“n×m”，n为车轮总数，m为驱动轮数，如4×2、4×4）②其他形式的汽车（包括履带式汽车、轨轮式汽车、雪橇式汽车、气垫式汽车和步行机构式汽车等）
3）按发动机位置及驱动形式分类课分为5类：发动机前置前轮驱动FF,发动机前置后轮驱动FR，发动机中置后轮驱动MR，发动机后置后轮驱动RR，全轮驱动4WD
二、
1）汽车基本结构都由发动机、底盘、车身、电气设备4部分组成。
2）发动机往复式活塞内燃机一般由曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，润滑系，冷却系，点火系（汽油机采用），起动系组成。
3）底盘由：传动系（离合器、变速器、驱动桥和传动轴）、行驶系（车轮、车轴和桥壳、悬架、车架）、转向系（转向操纵机构、转向器和转向传动机构）、和制动系（行车制动系和驻车制动系）组成。
4）汽车的主要质量参数包括装载质量、整备质量、总质量、整备质量利用系数和轴荷分配等。
三、
1）发动机可分为风冷和水冷。
2）曲柄连杆机构包括：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。作用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外做功。
3）配气机构一般由气门组和气门传动组（挺柱，推杆，摇臂，凸轮轴和正时齿轮等）组成。作用：根据发动机工作过程和各缸工作次序的要求适时的开闭进、排气门，吸入可燃混合气货空气，排除燃烧后的废气。
四、基本术语
1）上止点：活塞在气缸内作往复直线运动时，活塞离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点。
2）下止点：活塞在气缸内作往复直线运动时，活塞离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3）活塞行程S：上、下止点之间的距离称为活塞行程，简称行程（又叫冲程）用符号S表示。曲轴每转半圈（180°）相当于一个冲程。
4）曲柄半径R：曲轴上连杆轴颈的轴线到曲轴主轴颈轴线之间的距离称为曲轴半径，用R表示。通常活塞的行程为曲柄半径的两倍，S=2R
5）缸径D，气缸的内径。
6）燃烧室容积Vc：活塞在上止点是，活塞顶与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积，也称压缩容积。
7）工作容积Vh：和活塞一个行程所扫过的容积，用Vh表示，单位为升（L） Vh=π∕4*D2S*10?-6
8）气缸总容积Va：活塞在下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
9）排量V1：多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机的排量。最小排量为0.82
10）压缩比ε：气缸总容积Va与燃烧室容积Vε之比。
▲：压缩比越大，压缩终了气体压力和温度越高，混合气越易燃烧，燃烧产生的压力就越高。
五、
四冲程汽油发动机每个工作循环：进气、压缩、做功和排气4个行程。
4个行程中只有做功行程对外做功，曲轴带动飞轮加速旋转，依靠飞轮的旋转惯性带动打洞机完成其他3个行程。
柴油机与汽油机的主要区别：1、所用燃料不同。2、汽油机的混合气是在气缸外部的化油器或进气管中开始行程的，而柴油机的混合气是在气缸内部形成的。（进气：汽油是可燃混合气，柴油是纯空气）3、汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火，而柴油机则靠压缩自燃。4、汽油机压缩比小，一般为7-10，柴油机压缩比大，一般为14-22。
动力性能指标包括有效扭矩，有效功率（▲：Pc=Mc*n/9550 T=9550 p/n）和曲轴转速。
六、
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲柄飞轮组三个项目组成。
曲柄连杆机构的工作特点：承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
冷却方法：水冷、风冷。
气缸体还可以分成单列式、V型和对置式。
汽缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦。
活塞分为三步：活塞顶部、活塞头部、活塞裙部。结构特点：1、预先做成椭圆形。2、预先做成阶梯型、锥形。3、活塞裙部为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。
活塞环有气环（功用：密封性+导热【气体】密封是传热的前提，防止气体进入曲轴箱）和油环（布油和刮油的作用）之分。
▲：连杆与连杆盖配对加工，加工后，在它们同一侧打上配对记号，安装时不得互相调换和变更方向。
活塞环的三隙指：端隙（活塞环的端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的）、侧隙（保证机件可靠工作）、背隙（为建立背压、贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的）。
▲：平衡重块：用来平衡发动机不平衡的离心力矩，从而使曲轴旋转平稳。
▲：每个气缸都应点火做功一次，而且各缸点火的间隔时间以曲轴转角表示。称为点火间隔角。720°/i（i为气缸数目）
七、
配气机构的作用：根据发动机每一气缸工作循环的要求，定时打开和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，气缸内燃烧所产生的废气得以及时排出，使换气过程最佳，以保证发动机在各种工况下工作时发挥最好。
充气效率（充气系数）：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。发动机在吸气过程中，吸入的新鲜空气和可燃混合气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。进气终了压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量就越大，表明充气效率越高。
按凸轮轴的分布位置分为下置式，中置式和顶置式。 顶置凸轮轴式配气机构根据凸轮轴数又可分为单顶置凸轮轴式（SOHC）和双顶置凸轮轴式（DOHC）两种。
按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式。
四缸的工作顺序：1-3-4-2或为1-2-4-3，做功间隔角=180°，夹角90°。六缸顺序1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 ，夹角60°。
▲气门间隙：发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当间隙，作用是为气门及驱动组件工作时留有受热膨胀的余地。由凸轮轴直接驱动液压挺柱的配气机构，无需调整气门间隙。
可变配气技术分为：可变气门正时（丰田VVT-i）和可变气门行程（VVTL-i）。
八、
燃料在进入发动机气缸燃烧做功之前，都要经过雾化和蒸发并与空气充分混合，形成可燃混合气。
实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值称为空燃比（A/F）。
功率混合气a一般在0.85~0.95之间。
工况：冷起动、暖机工况、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加速。
九、排气系统
排气系统类型包括单排气系统和双排气系统。
柴油机特点：1、压缩比大，热效率高，经济性好。2、混合气的形成，点火和燃烧方式不同于汽油机。3、柴油机的排放污染小。4、柴油机燃料供给系结构复杂，加工精度高。
混合气形成的特点：在压缩进程接近终了时，喷油器开始喷油，雾化柴油与纯净的空气混合，形成可燃混合气。
混合气的形成方式：1、空间雾化式2、油膜蒸发式
混合气的功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作；根据柴油机不同工况的要求，不断地供给发动机清洁的燃料和空气，在一定时间内将一定量的柴油以一定的压力和雾质量喷入燃烧室，并使其与空气迅速而良好地混合和燃烧；做功后将燃料废气排出气缸。
▲：柴油机燃料供给系燃油的供给路线：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。
活塞式输油泵采用喷油泵凸轮轴上的偏心轮进行驱动。
▲：旁通阀：当滤清器堵塞时，旁通阀打开，既有从旁通阀直接进入油道润滑。
曲轴箱通风的方法有两种：一是利用汽车行驶的风速所造成的气流，就是自然通风法，二是利用发动机进气管道的真空度作用，就是强制通风法。
▲：大循环和小循环的路线。 大循环：缸盖水套→节温器→散热器→水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套 小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵
冷却强度对发动机的影响？答：发动机的强度是否合适，对发动机的影响很大，冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机冲气量下降而影响发动机功率输出。对于汽油机来说，还可能造成早燃，爆燃和表面点火等不正常燃烧。同时过高的温度会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。冷却过度则会造成发动机温度过低，使燃料燃烧后产生的热量散失过多，转变成有用功的热量过少，并使可燃混合气形成条件变差，使燃料蒸发困难，从而导致发动机功率下降。
冷却方式分为风冷、水冷。冷却水流经气缸体和气缸盖内的水套。
1）按汽车的用途和结构分类，可分为轿车（按发动机排量L可分为微型，普通型，中级，中高级，高级），客车（按车辆长度m分为微型，轻型，中型，大型，超大型），货车按总质量t分为微型，轻型，中型，重型），牵引车和特种车、工矿自卸车，农用汽车，越野车等类型。
2）按行走机构的特征可将汽车分为两类：①轮式汽车（又分为非全轮驱动和全轮驱动，驱动形式一般用“n×m”，n为车轮总数，m为驱动轮数，如4×2、4×4）②其他形式的汽车（包括履带式汽车、轨轮式汽车、雪橇式汽车、气垫式汽车和步行机构式汽车等）
3）按发动机位置及驱动形式分类课分为5类：发动机前置前轮驱动FF,发动机前置后轮驱动FR，发动机中置后轮驱动MR，发动机后置后轮驱动RR，全轮驱动4WD
二、
1）汽车基本结构都由发动机、底盘、车身、电气设备4部分组成。
2）发动机往复式活塞内燃机一般由曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，润滑系，冷却系，点火系（汽油机采用），起动系组成。
3）底盘由：传动系（离合器、变速器、驱动桥和传动轴）、行驶系（车轮、车轴和桥壳、悬架、车架）、转向系（转向操纵机构、转向器和转向传动机构）、和制动系（行车制动系和驻车制动系）组成。
4）汽车的主要质量参数包括装载质量、整备质量、总质量、整备质量利用系数和轴荷分配等。
三、
1）发动机可分为风冷和水冷。
2）曲柄连杆机构包括：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。作用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外做功。
3）配气机构一般由气门组和气门传动组（挺柱，推杆，摇臂，凸轮轴和正时齿轮等）组成。作用：根据发动机工作过程和各缸工作次序的要求适时的开闭进、排气门，吸入可燃混合气货空气，排除燃烧后的废气。
四、基本术语
1）上止点：活塞在气缸内作往复直线运动时，活塞离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点。
2）下止点：活塞在气缸内作往复直线运动时，活塞离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3）活塞行程S：上、下止点之间的距离称为活塞行程，简称行程（又叫冲程）用符号S表示。曲轴每转半圈（180°）相当于一个冲程。
4）曲柄半径R：曲轴上连杆轴颈的轴线到曲轴主轴颈轴线之间的距离称为曲轴半径，用R表示。通常活塞的行程为曲柄半径的两倍，S=2R
5）缸径D，气缸的内径。
6）燃烧室容积Vc：活塞在上止点是，活塞顶与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积，也称压缩容积。
7）工作容积Vh：和活塞一个行程所扫过的容积，用Vh表示，单位为升（L） Vh=π∕4*D2S*10?-6
8）气缸总容积Va：活塞在下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
9）排量V1：多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机的排量。最小排量为0.82
10）压缩比ε：气缸总容积Va与燃烧室容积Vε之比。
▲：压缩比越大，压缩终了气体压力和温度越高，混合气越易燃烧，燃烧产生的压力就越高。
五、
四冲程汽油发动机每个工作循环：进气、压缩、做功和排气4个行程。
4个行程中只有做功行程对外做功，曲轴带动飞轮加速旋转，依靠飞轮的旋转惯性带动打洞机完成其他3个行程。
柴油机与汽油机的主要区别：1、所用燃料不同。2、汽油机的混合气是在气缸外部的化油器或进气管中开始行程的，而柴油机的混合气是在气缸内部形成的。（进气：汽油是可燃混合气，柴油是纯空气）3、汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火，而柴油机则靠压缩自燃。4、汽油机压缩比小，一般为7-10，柴油机压缩比大，一般为14-22。
动力性能指标包括有效扭矩，有效功率（▲：Pc=Mc*n/9550 T=9550 p/n）和曲轴转速。
六、
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲柄飞轮组三个项目组成。
曲柄连杆机构的工作特点：承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
冷却方法：水冷、风冷。
气缸体还可以分成单列式、V型和对置式。
汽缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦。
活塞分为三步：活塞顶部、活塞头部、活塞裙部。结构特点：1、预先做成椭圆形。2、预先做成阶梯型、锥形。3、活塞裙部为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。
活塞环有气环（功用：密封性+导热【气体】密封是传热的前提，防止气体进入曲轴箱）和油环（布油和刮油的作用）之分。
▲：连杆与连杆盖配对加工，加工后，在它们同一侧打上配对记号，安装时不得互相调换和变更方向。
活塞环的三隙指：端隙（活塞环的端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的）、侧隙（保证机件可靠工作）、背隙（为建立背压、贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的）。
▲：平衡重块：用来平衡发动机不平衡的离心力矩，从而使曲轴旋转平稳。
▲：每个气缸都应点火做功一次，而且各缸点火的间隔时间以曲轴转角表示。称为点火间隔角。720°/i（i为气缸数目）
七、
配气机构的作用：根据发动机每一气缸工作循环的要求，定时打开和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，气缸内燃烧所产生的废气得以及时排出，使换气过程最佳，以保证发动机在各种工况下工作时发挥最好。
充气效率（充气系数）：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。发动机在吸气过程中，吸入的新鲜空气和可燃混合气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。进气终了压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量就越大，表明充气效率越高。
按凸轮轴的分布位置分为下置式，中置式和顶置式。 顶置凸轮轴式配气机构根据凸轮轴数又可分为单顶置凸轮轴式（SOHC）和双顶置凸轮轴式（DOHC）两种。
按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式。
四缸的工作顺序：1-3-4-2或为1-2-4-3，做功间隔角=180°，夹角90°。六缸顺序1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 ，夹角60°。
▲气门间隙：发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当间隙，作用是为气门及驱动组件工作时留有受热膨胀的余地。由凸轮轴直接驱动液压挺柱的配气机构，无需调整气门间隙。
可变配气技术分为：可变气门正时（丰田VVT-i）和可变气门行程（VVTL-i）。
八、
燃料在进入发动机气缸燃烧做功之前，都要经过雾化和蒸发并与空气充分混合，形成可燃混合气。
实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值称为空燃比（A/F）。
功率混合气a一般在0.85~0.95之间。
工况：冷起动、暖机工况、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加速。
九、排气系统
排气系统类型包括单排气系统和双排气系统。
柴油机特点：1、压缩比大，热效率高，经济性好。2、混合气的形成，点火和燃烧方式不同于汽油机。3、柴油机的排放污染小。4、柴油机燃料供给系结构复杂，加工精度高。
混合气形成的特点：在压缩进程接近终了时，喷油器开始喷油，雾化柴油与纯净的空气混合，形成可燃混合气。
混合气的形成方式：1、空间雾化式2、油膜蒸发式
混合气的功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作；根据柴油机不同工况的要求，不断地供给发动机清洁的燃料和空气，在一定时间内将一定量的柴油以一定的压力和雾质量喷入燃烧室，并使其与空气迅速而良好地混合和燃烧；做功后将燃料废气排出气缸。
▲：柴油机燃料供给系燃油的供给路线：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。
活塞式输油泵采用喷油泵凸轮轴上的偏心轮进行驱动。
▲：旁通阀：当滤清器堵塞时，旁通阀打开，既有从旁通阀直接进入油道润滑。
曲轴箱通风的方法有两种：一是利用汽车行驶的风速所造成的气流，就是自然通风法，二是利用发动机进气管道的真空度作用，就是强制通风法。
▲：大循环和小循环的路线。 大循环：缸盖水套→节温器→散热器→水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套 小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵
冷却强度对发动机的影响？答：发动机的强度是否合适，对发动机的影响很大，冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机冲气量下降而影响发动机功率输出。对于汽油机来说，还可能造成早燃，爆燃和表面点火等不正常燃烧。同时过高的温度会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。冷却过度则会造成发动机温度过低，使燃料燃烧后产生的热量散失过多，转变成有用功的热量过少，并使可燃混合气形成条件变差，使燃料蒸发困难，从而导致发动机功率下降。
冷却方式分为风冷、水冷。冷却水流经气缸体和气缸盖内的水套。