偶看新闻二胡照片:宝马728iL怠速抖动及加速无力
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/30 19:44:11
车型：宝马728iL 底盘型号为E38，发动机型号为M52型，VIN码WBAGH41010DB88611。
故障现象：据车主反映，该车因发动机怠速不稳在某修理厂进行了检修，曾经更换了汽油滤清器、火花塞 ...
车型：宝马728iL 底盘型号为E38，发动机型号为M52型，VIN码WBAGH41010DB88611。
故障现象：据车主反映，该车因发动机怠速不稳在某修理厂进行了检修，曾经更换了汽油滤清器、火花塞、点火线圈．清洗了喷油器．症状略有好转．但是又出现了加速无力的故障问题。
故障诊断：启动发动机试车．观察怠速运转状况，可以看出发动机抖动的频率很快，振幅却不大，不像是缺缸造成的抖动故障。进行启动试验，虽然每次发动机都能够运转起来．但是感觉启动的时间较长，说明故障也对发动机启动性能造成了影响。连接GTl诊断仪进行自诊断，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描．完成后点击“控制模块功能”键l在诊断菜单中选取“DME发动机电子伺控系统M43”项目，查询故障信息，显示：008空气流量传感器信号对负极短路或断路，故障已出现21次，当前存在。
执行故障码清除功能，重新启动发动机．查询故障信息，008号故障码再次出现．说明故障真实存在。继续在”诊断应答”功能中查看与空气流量信号相关的数据值，如表1所示。
表1故障检修前的数据值：
数据项目 实际数值 单位
空气流量传感器信号 0.03 V
空气流量 0 kg/h
发动机负荷信号 0 -
做加速试验，表中的各项数据值均固定不动，这说明空气流量信号确实已对地短路，而发动机负荷信号是通过空气流量计算出来的，Okg／h的空气流量当然也就意味发动机负荷为0。接下来的检修工作就是对空气流量传感器及其线路进行测量．先查阅相关资料，方法是点击“功能选择”键，按照“动力”→“发动机电子伺控系统”→“供气”→“空气流量传感器”的功能路径．找到相关电路图。
将空气流量传感器的线束插头拔下来．用试灯测量3号针脚电压．试灯不亮．说明供电线路不良。打开发动机舱右侧的电控箱．找到发动机保险丝伺服支架，该支架上共设置了5个保险丝，逐一进行检查，没有熔断迹象。重新插回保险丝，然后再测量空气流量传感器的3号针脚．试灯点亮了，说明F3保险丝原先是接触不良。启动发动机，再次查看数据值，依然如表1的数值所示，看来必须对传感器与DME控制模块之间的线路进行测量了。DME控制模块位于发动机舱右侧电控箱内，模块共使用了5个线束插座，与DME控制模块相连的两条线路对应的是52针插座针脚号。拔下该插座进行测量，线路不存在短路或断路问题。
将空气流量传感器拆下来进行检查，外观没有损坏迹象。测量传感器针脚之间的阻值．除了1号与2号脚间阻值为16.7kΩ．其他针脚间阻值均为2.8mΩ．这说明传感器内部的信号线路有可能存在对地短路问题。为了进一步确定故障的真正原因，做了一个简单的试验，在怠速工况下，拔下空气流量传感器插头．此时诊断仪显示的空气流量信号变为0.00V；再用一个4kΩ的电阻跨接在2号与3号脚之间．发动机立即熄火了。由此说明DME控制模块对空气流量信号反应灵敏，故障为空气流量传感器本身损坏。更换新的传感器，008号故障码被成功清除掉。在怠速工况下查看相关数据值．诊断仪显示如表2所示。进行路试．故障症状完全消失，检修工作至此结束。
表2 故障检修后的数据值
数据项目 实际数值 单位
空气流量传感器信号 0.86 V
空气流量 17 kg/h
发动机负荷信号 127 -
故障总结：宝马M52型发动机采用的是热膜式空气流量传感器．其工作原理：热膜表面的温度被加热到高于进气温度的一个定值，空气流通产生的冷却作用改变了热膜元件的阻值，而维持热膜温度所需的电流．被换算为空气流量信号。维修经验表明．这种空气流量传感器属于易损元件．虽然传感器本身具有自洁功能，但是空气脏污是元件损坏的主要原因之一．希望维修人员对车辆保养作业要有足够的重视。
故障现象：据车主反映，该车因发动机怠速不稳在某修理厂进行了检修，曾经更换了汽油滤清器、火花塞 ...
车型：宝马728iL 底盘型号为E38，发动机型号为M52型，VIN码WBAGH41010DB88611。
故障现象：据车主反映，该车因发动机怠速不稳在某修理厂进行了检修，曾经更换了汽油滤清器、火花塞、点火线圈．清洗了喷油器．症状略有好转．但是又出现了加速无力的故障问题。
故障诊断：启动发动机试车．观察怠速运转状况，可以看出发动机抖动的频率很快，振幅却不大，不像是缺缸造成的抖动故障。进行启动试验，虽然每次发动机都能够运转起来．但是感觉启动的时间较长，说明故障也对发动机启动性能造成了影响。连接GTl诊断仪进行自诊断，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描．完成后点击“控制模块功能”键l在诊断菜单中选取“DME发动机电子伺控系统M43”项目，查询故障信息，显示：008空气流量传感器信号对负极短路或断路，故障已出现21次，当前存在。
执行故障码清除功能，重新启动发动机．查询故障信息，008号故障码再次出现．说明故障真实存在。继续在”诊断应答”功能中查看与空气流量信号相关的数据值，如表1所示。
表1故障检修前的数据值：
数据项目 实际数值 单位
空气流量传感器信号 0.03 V
空气流量 0 kg/h
发动机负荷信号 0 -
做加速试验，表中的各项数据值均固定不动，这说明空气流量信号确实已对地短路，而发动机负荷信号是通过空气流量计算出来的，Okg／h的空气流量当然也就意味发动机负荷为0。接下来的检修工作就是对空气流量传感器及其线路进行测量．先查阅相关资料，方法是点击“功能选择”键，按照“动力”→“发动机电子伺控系统”→“供气”→“空气流量传感器”的功能路径．找到相关电路图。
将空气流量传感器的线束插头拔下来．用试灯测量3号针脚电压．试灯不亮．说明供电线路不良。打开发动机舱右侧的电控箱．找到发动机保险丝伺服支架，该支架上共设置了5个保险丝，逐一进行检查，没有熔断迹象。重新插回保险丝，然后再测量空气流量传感器的3号针脚．试灯点亮了，说明F3保险丝原先是接触不良。启动发动机，再次查看数据值，依然如表1的数值所示，看来必须对传感器与DME控制模块之间的线路进行测量了。DME控制模块位于发动机舱右侧电控箱内，模块共使用了5个线束插座，与DME控制模块相连的两条线路对应的是52针插座针脚号。拔下该插座进行测量，线路不存在短路或断路问题。
将空气流量传感器拆下来进行检查，外观没有损坏迹象。测量传感器针脚之间的阻值．除了1号与2号脚间阻值为16.7kΩ．其他针脚间阻值均为2.8mΩ．这说明传感器内部的信号线路有可能存在对地短路问题。为了进一步确定故障的真正原因，做了一个简单的试验，在怠速工况下，拔下空气流量传感器插头．此时诊断仪显示的空气流量信号变为0.00V；再用一个4kΩ的电阻跨接在2号与3号脚之间．发动机立即熄火了。由此说明DME控制模块对空气流量信号反应灵敏，故障为空气流量传感器本身损坏。更换新的传感器，008号故障码被成功清除掉。在怠速工况下查看相关数据值．诊断仪显示如表2所示。进行路试．故障症状完全消失，检修工作至此结束。
表2 故障检修后的数据值
数据项目 实际数值 单位
空气流量传感器信号 0.86 V
空气流量 17 kg/h
发动机负荷信号 127 -
故障总结：宝马M52型发动机采用的是热膜式空气流量传感器．其工作原理：热膜表面的温度被加热到高于进气温度的一个定值，空气流通产生的冷却作用改变了热膜元件的阻值，而维持热膜温度所需的电流．被换算为空气流量信号。维修经验表明．这种空气流量传感器属于易损元件．虽然传感器本身具有自洁功能，但是空气脏污是元件损坏的主要原因之一．希望维修人员对车辆保养作业要有足够的重视。
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