遇上你是我的缘图片:汽车电脑故障123

汽车电脑故障123

电脑故障一1>>>>很多修理工遇到电喷车不点火、不喷油、冒黑烟等故障时，检查机械部分正常，又查了与故障有关的传感器等也正常，但还是不敢确认电脑板故障，尤其是对于没有经验的修理工更是如此。现介绍一种只用一块数字万用表测试电脑板上的少数插脚就可判断电脑板是否损坏，如果坏了是否能修的方法。下面介绍对尼桑兰鸟U12车电脑板故障的判定。电脑板的型号为87-23710-80E10，电脑插脚如下图。
一、不点火、不喷油的测试
首先测搭铁线。点火开关位于“OFF”位，打开数字万用表电阻挡，负表笔接车身搭铁，用正表笔分别测试电脑插脚107#、108#、116#、6#、13#、21#、29#、39#、48#脚，电阻值为0欧，电阻值越小越好最大不应超过1欧。如果不正常应仔细检查电瓶负极到车身、发动机上的搭铁线接触是否良好；如果正常，再测试电源线。打开点火开关，数字电压表放在电压挡，负表笔接车身搭铁，用正表笔分别测试电脑109#、36#、38#、46#、47#脚，应有电瓶电压，然后用一试灯，一端接搭铁，另一端分别碰上述5个脚，试灯应达到正常亮度。用试灯的主要目的是检查主继电器触1点、点火开关触点的带载能力，因为很多时候触点经常动作而氧化后，用数字表测电压正常，一旦带负载电压便降低，造成电脑不工作，这种情况很多，不能忽视，在搭铁和电源两项测试都正常后，把分电机作记号后从机体上拔出，慢慢旋转分电机，用数字电压表电压挡测电脑1#、22#、31#脚，应该有电压值变化。如果22#、31#脚电压值变化，而1#脚电压值为0V或5V不变，基本可以断定电脑板内部故障。也可以用本站提供的产品“尼桑信号发生器”来代替分电机测试，就省去了拆分电机的麻烦，而且可以调整转速看到连续工作的情况，，如果点火正常不喷油，只要用保险丝一端搭铁，另一端间断的碰电脑101#脚应能听到喷油嘴的动作声。如果有声，也可以判断为电脑内部故障。因为在正常情况下，有点火就应该有喷油。不过请注意在电脑36#脚断电的情况下也会产生只点火，不喷油的现象。
二、怎样判断电脑板是否可修复
当电脑板出现故障时，电脑板中的发光管会亮，同时电脑进入备用系统，按一个固定的模式喷油点火。老式电脑板会出现起动困难，而新款电脑备用系统可使发动机起动较为容易，但都会产生加速困难或冒黑烟等现象，如果在起动时观察电脑板内的故障灯由亮变为熄灭，而且可以解故障码，这种电脑板多数可以修复。相反起动时电脑板内故障灯一直亮着，同时也解不出故障码，是因为电脑内的HD63140专用集成块不正常，不能代换，只能换该片修复。
   最后也可以用一个最简单的方法来确定电脑故障，那就是在车上系统都正常的情况下，打开点火开关
不发动，如果此时风扇常转，基本可以认定为电脑板坏，可换用该片修复。                                                                电脑故障2>>>>>>日本尼桑车兰鸟车系型号、车款较多。由最初的化油器式到目前的电子喷射控制的车型都有，而电子喷射控制用的电脑板型号更多，而且互不通用。尤其在我国的中小城镇分布较广，故障率较高，而维修水平同大城市比相对较差，所以本期继续介绍兰鸟U12电脑板故障判断。该电脑板型号为61-23710-51E11，插脚为76针。该车用四缸发动机，型号为CA-18，其电脑控制采用较先进的单缸独立点火系统，不用分电机，四个点火线圈分别固定在每缸的点火线圈上，然后用点火模块通过电脑准确地控制各缸点火。喷油在起动时为四缸同时喷射，着火后马上变成顺序喷射，起动时，同时喷射的脉冲宽度由温度传感器和转速而定。顺序喷射在开环时喷油脉冲宽度主要由转速、温度传感器信号，空气流量计信号决定。而空气流量计信号所给的喷油量必须由节气门位置传感器的需求信号来决定。顺序喷射在闭环时除了上述的几个信号外，主要通过氧传感器来控制空燃比。知道了该电脑的主要工作原理，对于排除冒黑烟，怠速不稳等故障很有帮助。
一、不点火不喷油的测试
   参照下图首先检查搭铁线。用数字万用表电阻挡，黑表笔车身搭铁，红表笔分别测试107#108#116#10#20#30#50#60#电脑插脚，电阻值在以下。特别是107#108#116#线是喷油嘴的搭铁回路，喷油嘴的电阻值很小，只有几欧姆，如果搭铁回路电阻过大，产生电压降也大，会使喷油量变化，因此而产生的故障不易查找。在搭铁线测试正常后，测试电源线，用数字万用表电压挡，黑表笔车身搭铁，打开点火开关，用红表笔分别测109#、45#、49#、58#、59#线，应该有电瓶电压，如不正常，可查找点火开关、主继电器、保险。正常后可进行下一步。由于该车没有分电机，需要把曲轴、凸轮轴位置传感器拆下（两个位置传感器信号在一整体上），因为该传感器齿轮内有键槽，错了插不上，所以拆下时不用作标记，但此时千万不要转动发动机。点火模块固定在发动机上，一边四个插脚，为点火控制端，分别与电脑1#、2#、3#、11#脚连接。另一边为五个插脚，其中四个脚分别接点火线圈，剩下一个脚为正电源，模块外壳搭铁。为了避免在转动曲轴位置传感器时产生误点火和喷油，可把四个缸的喷油嘴插头拔下，每个插头接上用发光管做的试灯，同时把点火模块上点火线圈的驱动端插脚拔下，下面开始做喷油点火测试，打开点火开关，用数字万用表电压挡负表笔搭铁，逆时针慢慢旋转曲轴位置传感器的同时，用正表笔分别测试电脑插脚41#、51#、42#、52#、1#、2#、3#、11#脚，电压应该有波动。如果发现41#、42#、51#、52#脚电压有波动变化，而1#、2#、3#、11#脚只有零伏或5伏电压，没有波动变化，可以认定为电脑板损坏。喷油部分测试，在上述测试都正常的情况下应该有喷油，插脚上的发光管会闪亮。如不亮可按上期介绍的方法测试，就很快的判断为电脑故障。另外在电脑45#脚断电时会产生只点火不喷油现象，但是109#、58#断电时，对起动时测试喷油点火没有影响。
二、判断该电脑板故障时注意事项
   根据很多修理厂来检测该型号电脑板时反映：该车气缸压力正常、油路正常、喷油点火也正常，但起动时就是不着火，并且有时有回火或放炮现象。后借用一块着火正常的同型号电脑板试车，故障依旧，当把借用的好电脑板还回原车后，也产生了打不着火的现象，故障现象很象点火正时不对，对正时又一切正常，用上述的判断方法喷油点火也正常，最后通过电脑检测仪测试发现，喷油与点火的顺序对不上，用车上的曲轴位置传感器在检测仪上与电脑连机测试发现，曲轴位置传感器应该在一缸位置点火时，而电脑点火输出端却在二缸，并且其它缸的点火也错乱。原来该车由于没有分电机，各缸的点火顺序由曲轴位置传感器来完成，该传感器为光电式，对应于各缸的光孔有大有小，一缸的光孔最大。这样曲轴位置传感器旋转时产生的脉冲宽度不一样，电脑是依照脉冲的数量和宽度确认各缸点火的。该传感器装在发动机前右上角，从前看与曲轴皮带轮旋转方向相同，点火顺序是1、3、4、2。当传感器拆下进行点火喷油测试时（因为用此方法测不需打起动机，方便、直观，很多修理工都在用）应该为逆时针旋转，而我们经常习惯于用右手顺时针旋转，这时点火顺序变成了1、2、4、3。还有的修理工一会顺时针转，一会又逆时针转，最后造成了点火错乱，电脑损坏。这就是借用一块好电脑试车比较结果也打不着火的主要原因。修理工说确实忽略了旋转方向。由于该车点火圈与火花塞装于一体，而且用护板压在缸盖上，用传统的点火测试方法很不方便，所以在修该车型时，对曲轴位置传感器旋转方向千万要小心。当然可用本站提供的“尼桑信号发生器”来代替曲轴位置传感器进行测试，这样可以不必担心正转与反转的问题。
    通过测试，发现该型号电脑出现上述故障较多，除了点火顺序错乱外，其它控制都正常，可以按1、3、4、2点火顺序改线的方法继续使用，而不必更换电脑                                                        电脑3>>>>>>>> 本节介绍尼桑蓝鸟四缸机电脑板故障判断。该机型主要特点是：发动机采用横置式四缸发动机。为了增加点火能量，在发动机每缸燃烧室的两测装有两个火花塞。点火采用两组点火线圈分别给两组火花塞点火。点火信号采用磁感式，和点火模块一起装在分电机中。点火信号不通过电脑而是直接给点火模块，点火模块再驱动两个点火线圈，通过分电机盖分配各缸点火。喷油嘴分为两组，112#、113#为一组，107#、101#为另一组。基本喷油信号主要由电脑20#脚供给，20#脚接在点火线圈的负极。空气流量计采用翼板式。该车电脑板的型号为2261A、02EOZ、A11-000、887K。下面对电脑板故障分析判断。
    该电脑板插脚较少，分析判断也较容易。对于不点火、不喷油的故障，根据上述的结构可知，不点火和电脑板无关。首先应把分电机盖打开，露出点火模块（见图1），用数字电压表直流电压挡黑笔搭铁。打开点火开关，红笔分别测B、I、E端，应该有电瓶电压，若没有，可检查点火开关、保险、主继电器，使之恢复正常。然后用一试灯一端接B脚，另一端分别搭I和E端。数字万用表在交流电压挡，两表笔接在点火模块-、+端，然后慢慢旋转分电机，交流电压表应有电压显示，I和E端试灯应闪亮，如有电压显示而试灯不闪亮，说明点火模块损坏。没有交流电压显示则表示磁感应线圈不正常，应对其阻值，通断进行测量。不喷油的检查顺序如下（参照图2），首先测搭铁线5#、6#、102#、103#、104#线正常。然后测电源线108#、115#线。打开点火开关有电瓶电压，最好做负载测试，正常后进行下一步测试。用保险线一端搭铁，另一端分别间断碰112#、113#、101#、107#脚，能听到喷油嘴动作声音。正常后用电压表电压挡负表笔搭铁，正表笔测电脑20#脚，慢慢旋转分电机，这时注意将两个点火线圈的中心高压线从分电机盖上拔下作适当处理，以免发生误点火。旋转分电机的同时观查电压表应有0-12V电压波动，如果有波动，就应该有喷油，否则可判断为电脑内部故障。用“尼桑信号发生器”就不必拔下分电机会方便很多。
电脑内部出现故障的主要原因，多数因为电脑板中的喷油嘴驱动大功率三极管T781、T783和推动激励管T782以及16脚的喷油信号输出集成块IC104损坏所造成的。具体判断究竟哪个原件损坏的方法除了用万用表、示波器测量外，还可直观判断。那就是发现有两缸喷油正常，另外两缸喷油不正常，是喷油驱动管T781、T783其中一只损坏。如果四个缸都不正常，基本可以判断为激励管T782和IC104集成块有问题。喷油驱动管的型号是D970，具体参数是达林顿大功率三极管耐压120V、电流8A、功率50W，可供同等参数任何型号代用。
   最后需要说明一下，在多数尼桑车系电脑板中都有解码用的发光管，在起动发动机时，发光二极管由亮变灭，发动机停止运转时，发光管又恢复到亮的状态，而该型号电脑板在起动时由亮变灭后，即使停机也始终保持在灭的状态，只有关闭点火开关再重新打开才会重新亮起。请不要误认为电脑板有故障。另外，由于该车是双点火线圈，当点火模块中一组点火损坏时，只有一组点火仍可继续使用。但是，如果因为与电脑20#脚相关联的那一组点火出现故障，会产生有一组点火而不喷油的现象，往往很多修理工找不出毛病所在，这时只要把两个点火线圈的负极接线对调即可解决，当然最好是更换点火模