这个年纪钢琴谱:本田轿车发动机ECU故障检修

来源：百度文库编辑：偶看新闻时间：2024/04/29 16:18:08

本田轿车发动机ECU故障检修

一位车主拿来1个1993年款本田ACCORD（该车行驶里程15万km）发动机ECU来修理，据说该车钣金整形后，再也没有了高压火。当把另外一个同型号ECU装车后，车顺利起动。

一般情况下，在维修工作中更换ECU较多，而实际维修ECU的案例却不多，所以笔者非常慎重。按照常规检修思路，应先外后内、先易后难，即先观察 ECU对外插针是否松动、歪曲；ECU内部元器件是否变形、断裂；内部有无任何烧蚀、锈蚀的异味。如果通过这些直观检查，均未发现可疑之处，就可以对照相关资料，查找ECU对外每一插针的功能，并根据故障现象，从中找出最可能导致故障的插针，借助数字万用表来检测。在断电时，边测量相关插针的电路有没有断路或短路之处，边画出相应的原理电路；或在给其通电时，根据已绘制的电路图，检测其关键部位的电压、电流有无异常，从而最终确认故障部位。用数字万用表检测的具体步骤如下：把ECU对外插针中的所有12V电源（包括A25、D1插针）用带电线的插座分别插到位后连在一起；把所有搭铁线（包括A24、 A26、D16插针）也用同样的方法连在一起。利用数字万用表的电阻档，把其正表笔固定在电源A25、D1插针上，用负表笔依次检测剩余所有插针，均未发现低阻值的插针，这说明电源没有和其它插针短路。当把负表笔固定在搭铁线A24、A26、D16插针上，用正表笔再次测量剩余所有插针对搭铁电阻时，只有 D19插针阻值异常，显示0（D19插针的功能为ECU向外输出的5V参考电压），这说明D19插针对搭铁短路。接着从D19插针开始，边测量其内部电子电路的通路、断路、短路情况，边绘制出相应的原理电路，当检测到稳压二极管D4时，其两端对搭铁电阻均为0。当断开负极时，D19插针对搭铁阻值为 460Ω。再测稳压二极管D4，其两端阻值仍为0，这说明D4已击穿短路（其型号为TIAZ6.8）。用同型号稳压二极管焊装在原D4处，再测D19插针，不再有对搭铁短路现象。为进一步确认ECU还有没有故障，还需通电检测其静态电流、电压，即把10A档的数字万用表串接在12V蓄电池正极和A25、 D1插针之间，蓄电池负极用合适的导线接在A24、A26、D16插针上，电流表读数为300mA（这属正常的电流参数）。再用另一个数字万用表，使用电压档测量D19插针，有稳定的5V电压输出。同时，用手摸ECU内带散热片的各功率元件，温度没有异常变化，也没有闻到任何异常气味。这样，初步认为 ECU故障已经排除。

ECU装车前，必须对其外围所有线束、插接件、熔断器、继电器进行全面细致的检查，在确认ECU外围电路无误后，把ECU装车，接通点火开关，发动机故障灯点亮5s后启动熄灭，点火开关开到起动档，车顺利起动，且工作平稳。

根据以上的诊断经过，结合车主的说法，可以断定稳压二极管烧坏的原因，很有可能是钣金工在对车使用电焊时，未拆下蓄电池连接线，使过电流通过ECU所致。这个实例告诫我们：在维修电喷车，需要使用电焊时，必须拆下蓄电池线或拔下ECU插头

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