形容江南的诗句:汽车疑难故障2例

汽车疑难故障2例

     故障1  一辆1992年款奔驰W140 S600轿车，用户反映该车发动机动力不足，双排气管中的左侧排气管是“凉”的，且排气管内生油味很大。

     根据用户所陈述的情况来看，很可能是发动机左侧气缸工作不良，甚至是不工作。奔驰S600轿车采用了M120型V12发动机，实际上可以看作是2台直列6缸的发动机，因为它由2个喷油控制单元，分别控制左右气缸；由2个点火控制单元和2套凸轮轴、曲轴位置传感器、2个点火线圈及2个分电器，分别控制左右两列气缸的点火；由2个空气流量计和2个4线式冷却液温度传感器，分别控制左右气缸的喷油。不过要注意，2个空气流量计是交叉布置的，即发动机舱内左侧的空气流量计控制右侧的气缸(第1、2、3、4、5和6气缸)，发动机舱内右侧的空气流量计控制左侧气缸(第7、8、9、10、11和12气缸)，另外有一个节气门控制单元，同时控制左右两侧气缸节气门动作。

     在了解了上述情况后，我们首先检查了左侧气缸的火花塞，拆下后发现各气缸的火花塞被积炭污染得非常严重，且火花塞电极湿漉漉的，很明显被汽油“淹死”了。这种情况可能由2个原因所致，一是点火系统本身故障，二是喷油量过大。为了排除点火系统的故障，将右侧气缸的一套点火装置移植到左侧气缸上，结果“涛声依旧”。将左右两列气缸的火花塞清洁干净后重新装复试车，并利用D91观察左右气缸的工作参数，发现左侧气缸空气流量计（图1）的进气量数值过高，怠速750 r/min时竟然高达256 kg/h，显然有问题。再用D91测试右侧气缸的工作情况，怠速750 r/min时空气流量计（图2）的进气质量为17 kg/h，在正常范围内。在将左右两侧的空气流量计调换后试车，结果左侧空气流量计的进气质量仍然高很多，同时右侧气缸的空气流量计进气流量值比原来的也高了许多。通过这一对比，说明左侧气缸的空气流量计线路(图3)或控制单元有故障，原来的空气流量计也有不同程度的损坏。

图 1 左侧气缸空气流量计

图 2 右侧气缸空气流量计

     接下来按照此思路检查故障，在用万用表测量导线时，发现有短路的现象，将空气流量计线束外的绝缘套剥开，发现左侧气缸空气流量计导线外的绝缘皮完全老化破碎。估计空气流量计的损坏正是由于导线短路引起的。

     由于左右侧的空气流量计线束在一起布置，在更换一个空气流量计和空气流量计线束后试车，故障排除。

     故障2  一辆1992年款日产公爵王VIP轿车，用户反映该车全车门锁失效，单个门上的电动车窗开关可以控制对应车窗玻璃，但左前门上的玻璃升降主开关却不能控制其他3个车窗的动作。

     由于该车故障为综合故障，既有门锁系统，又有车窗玻璃系统，因此笔者初步判定故障可能原因有3个：一是电源供应不良，二是搭铁接地不良；三是其他方面的原因。下面就按照此思路来排除故障。

     由于未找到该车型相关线路图，而此车故障却需要根据电路图来摸清控制原理，于是笔者采用了较笨的办法，将4个车门内饰板拆下，然后拔出门锁电机和电动车窗电机的导线以及相应车门上的控制单元，再根据导线的颜色和走向来手工绘制电路图(图4)。

     从自己绘制的线路图上看，左前门控制单元通过3条简易数据线来控制其他3个车门的门锁开关和电动车窗，其他3个车门控制单元还可以单独控制自己所属的电动车窗。首先来分析门锁控制原理，左前门外拉手处有一个用车钥匙来上锁和开锁的开关，左前门控制单元上还有一个门锁主开关，这些开关信号送到左前门控制单元，该控制单元直接控制左前门门锁电机，然后又通过3根数据线将上锁与开锁信号送到相关车门控制单元，进而控制相关的车门锁。再看车门电动车窗系统，左前门控制单元上有4个车门的电动车窗开关，这些开关信号也是通过3根数据线送到其他控制单元，进而控制相关车门的电动车窗升降。先检查它们各自的电源和搭铁，未发现故障点。从故障现象看，该车既然左前门无法控制其他车门玻璃，而且又不能控制其他车门的门锁，问题可能出在左前门控制单元上或用于通讯的3根数据线上。接下来将左前门控制单元的塑料外壳拆开，检查电子元件是否松动或损坏以及印刷电路是否腐蚀或断路情况，结果未发现异常。在检查左前门控制单元的连接导线时，发现插接器内的导线比较松动，且有轻度腐蚀的现象，难道是这里出了问题?不管怎样，笔者还是决定将这些导线插头进行处理。首先用除锈剂将锈迹和污物清理干净，然后用玻璃胶将插头内的各个导线根部固定。

     最后，在等玻璃胶干透后将插头重新插好试车，玻璃升降和门锁系统均工作正