偶看新闻那就是青藏高原:迈腾1.8TFSI机油警告灯点亮的奇特故障
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 14:39:49
迈腾1.8TFSI机油警告灯点亮的奇特故障 
一辆2007年款迈腾1.8TFSI轿车，因小事故碰撞到本站更换了油底壳，客户反映竣工交车后的回家途中突然出现异响及机油警告灯报警的故障，于是进站检查。
连接VAS5051故障诊断仪，读取故障码为“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”，该故障码能被清除。随后进行路试，行驶了很长时间，客户所述的故障现象出现了。当时机油警告灯闪亮的故障是在经过凹凸不平起伏较大的路况上出现的，异响声音好像是底盘下发出来的，故障码也是在此时重现，而且2个现象是同时出现的。
最初笔者怀疑机油压力有问题，于是检查各工况下的机油压力值，均在正常范围内。后询问原来维修该车的技师，得知更换油底壳时也目测检查了机油泵，并无任何碰撞痕迹。结合故障现象，故障码的出现与机油警告灯及异响有没有关联呢？既然故障码与故障现象是同时出现的，不妨以故障码为切入点。
图1
依据故障码内容分析该故障点比较抽象，于是从原理上对凸轮轴位置传感器进行分析及相关检查：故障码清除后又重现，由此说明该车为硬性故障。考虑到凸轮轴位置传感器G40(图1)有故障也会出现类似故障码，对传感器阻值进行测量，在正常范围内，相关电源和搭铁线路也没有任何问题。因G40为第1缸及4缸的判缸信号，它同G28发动机转速传感器进行比较后判缸，2个传感器之间有相位关系。从两者工作原理及维修实际经验得知，如果它们之间的相位存在差异，也会报“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码，于是进入01-08-090、091、92和093数据流组检查凸轮轴正时调整的角度，并和一辆新车的数据进行比较，结果证明相位没有问题。
考虑到该车辆碰撞了油底壳，怀疑曲轴上信号齿圈变形，导致G28发动机转速传感器信号偏差报此故障码。询问维修人员得知，油底壳只是轻微地撞了一下，原来拆装油底壳时负责维修的技术人员也仔细观察了靠近齿圈的油底壳部分，的确没有发现变形的地方。那么故障的原因在哪里呢?
为查找故障原因，笔者接上故障诊断议进行路试。找到一处比较宽阔的场地，在时速40 km/h左右时，向左打转向时，没有故障现象出现，当向右猛打转向时，发动机内部出现类似“突突”回火声音，此时机油灯报警，多功能显示器上出现“发动机故障”的字样，“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”的故障码再次出现。
此时笔者断定上述故障现象之间一定有关联，底盘响声有可能是正时调节滞后所引起发动机回火的响声。有哪些原因会同时影响正时滞后、机油灯报警和“凸轮轴位置传感器电路范围/性能”故障码的同时出现呢?如果正时不对，可能会引起发动机回火、凸轮轴的故障码出现，但不会影响到机油灯报警，况且已检查了发动机数据流。正时数据流没有问题；如果机油压力有问题，在行驶过程中或怠速时就会亮灯，但该车机油警告灯仅在向右猛打转向盘时才点亮，与此同时发动机出现异响及故障码。从上述故障现象分析，机油压力系统应有故障。考虑到该车故障现象是在碰撞油底壳之后出现的，至于原来更换油底壳的维修人员所反映的“机油泵没有碰撞的痕迹”，需要进一步进行认定。思前想后，还是怀疑机油压力系统有故障。
拆下油底壳及机油泵进行仔细检查，果然发现机油泵壳体外部有一小裂隙，因裂隙为机油泵螺栓所固定隐蔽，不拆下机油泵很难察觉到(图2)，就此验证了上述试车时所产生的奇特故障现象：一定车速下向右打猛打转向时，或行驶在凹凸不平起伏较大的路面上，此时油底壳内一边机油多，一边机油少，因机油泵有裂隙，右打转向时裂隙处吸入了空气，从而机油泵的泵油量减少，导致机油压力不足，从而机油报警灯点亮的故障。
图2
那么此时为什么会出现凸轮轴的故障码呢?这是因为迈腾1.8TFSI发动机为无级可调式进气凸轮轴正时，由N205凸轮轴调节器经PWM脉宽调制信号调整机油压力实现这一功能，它可以提高发动机的功率、扭矩、运转的平稳性和降低发动机排放。因机油泵出现裂隙，在向右急转向时油泵吸入空气而导致了机油压力不足，此时又是急加速工况，发动机此时必须通过N205凸轮轴调节阀进行正时功率调节。但由于机油泵故障无法建立正常油压进行调整，于是便出现急加速时正时滞后所导致的发动机回火声音，同时又产生“凸轮轴范围/性能”的故障码