偶看新闻所有权确认纠纷案例:乌克兰希望解放军选择安70 愿帮中国实现国产化ZZ
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/25 09:58:34
据美联社1月26日报道，刚刚完成首飞的欧洲A400M军用运输机，因预算超支和订单缩水面临中途下马的危险，各参与国在德国柏林进行的紧急磋商迟迟不见突破。正所谓“对手的失败就是自己的胜利”，曾被A400M打压的乌克兰安东诺夫设计局，如今扬眉吐气，因为它们开发的安－70运输机有望咸鱼翻身。2010年第1期乌克兰《航空时代》杂志专访了该设计局总经理别林斯基，就安－70的前途进行了探讨，其中提到了与中国进行航空技术合作的话题。下为专访的部分内容。
安－70的效费比更有优势
记者：提到先进的中大型军用运输机，人们总会把美国C－130J、俄罗斯伊尔－76MD和欧洲A400M挂在嘴边，而自从俄罗斯退出与乌克兰合作开发安－70运输机项目后，该机就变得默默无闻，难道安－70很难被市场接受吗？
别林斯基：对于您的问题，我想举一个简单的例子，就拿安－70与当前卖得最火的美国C－130J和俄罗斯伊尔－76MD做个对比。
假如现在有一个摩托化步兵师需要空运，这个师的装备总重为4341吨，数量为3894件。从载重量来看，安－70相当于伊尔－76MD(47吨)，是C－130J的3倍。从装载不同类型武器看，安－70能装载3817件武器，而C－130J只能装载1714件，伊尔－76MD为3367件，这是因为安－70的货舱大得多，可容纳直升机等大型武器。
经过计算，安－70只需90架次就可以运完所有装备，而C－130J用50架次只能运完21%的装备，伊尔－76MD用60架次也只能运完62.5%的装备。这样一来，在需要快速反应的局部冲突中，只需动用安－70就能应付全部运输任务了，而C－130J和伊尔－76MD无法单独胜任，必须有更大的运输机提供支援。
记者：您刚才的举例中为什么漏掉了欧洲A400M？
别林斯基：A400M与我们的安－70在性能上没有太大差距，双方具有“市场冲突”的潜在特性。但安－70目前已通过所有测试，各项性能都得到验证。而A400M刚完成首飞，并且在发动机和机载设备方面遇到一些问题，交付时间还得往后拖延。更重要的是，安－70的单价可以控制在5000万到6000万美元之间，而A400M的单价已超过1亿美元，从效费比上看没有优势。
顺便透露一下，作为A400M的重要参与国之一，现在连德国都想好了“退出战略”，它们对安－70运输机充满兴趣，已提出用它作为A400M的替代品，另有一些东南欧国家，也在研究吸纳安－70参与北约和欧盟航空运输的可能性，这难道还不能说明问题吗？
俄罗斯打退堂鼓另有原因
记者：俄罗斯媒体一直贬低安－70，声称2004年俄方之所以退出该项目，是因为它的可靠性不好，您对此有何评价？
别林斯基：这完全是托词。我想强调的是，安－70是一架各项性能都很优秀的飞机，它早已过了风险系数较高的测试期，可靠性完全有保障。话说回来，世界上任何一种新研制的飞机在开始时都没有很好的可靠性，那时候更需要暴露问题，然后加以解决。至于俄罗斯人对安－70的攻击，完全出于国内原因，要知道，俄罗斯的图波列夫设计局和伊留申设计局，是不希望乌克兰生产的飞机出现在本国的。您现在也看到，放弃安－70对俄战略运输航空兵而言已变成一种灾难，它们的伊尔－76MD屡屡出现事故而面临大规模停飞的危机。
记者：安－70何时投入批量生产？订单情况如何？
别林斯基：目前，基辅“阿维安特”航空厂正按合同为乌克兰空军组装首批5架安－70，其中两架应于今年交付，总订货量接近20架。当然，我们的最大市场在海外。
愿意拿技术换中国市场
记者：一些西方媒体称，安东诺夫设计局试图将安－70的技术转移给中国，准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机，您能解释一下吗？
别林斯基：中国正在发展可取代伊尔－76MD的大飞机，我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书，详细说明安东诺夫能够提供的帮助，包括机体设计等方面，我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。
记者：能具体谈谈吗？
别林斯基：我们提出两套设计方案：一种方案立足于安－70的基本结构，通过更换新型发动机，设计出气动布局达到最高标准的大飞机，这一方案的风险系数较大，因为中国没有参与安－70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔－76运输机为蓝本，这样做的好处是中乌双方对伊尔－76都很熟悉，能保证在较短时间内“推陈出新”。不过伊尔－76是苏联上世纪60年代末的产品，是否值得发展还是个问题。
记者：对于中国研制新一代大型军用运输机，安东诺夫设计局希望发挥多大作用？
别林斯基：世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验，我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然，我们更希望中国直接选择安－70，它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要，中国完全可以实现安－70生产的本地化，这在成本核算上更加合理。
更重要的是，在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失，即便我们采取某种“技术换市场”的策略，也是颇有回报的。
安－70的效费比更有优势
记者：提到先进的中大型军用运输机，人们总会把美国C－130J、俄罗斯伊尔－76MD和欧洲A400M挂在嘴边，而自从俄罗斯退出与乌克兰合作开发安－70运输机项目后，该机就变得默默无闻，难道安－70很难被市场接受吗？
别林斯基：对于您的问题，我想举一个简单的例子，就拿安－70与当前卖得最火的美国C－130J和俄罗斯伊尔－76MD做个对比。
假如现在有一个摩托化步兵师需要空运，这个师的装备总重为4341吨，数量为3894件。从载重量来看，安－70相当于伊尔－76MD(47吨)，是C－130J的3倍。从装载不同类型武器看，安－70能装载3817件武器，而C－130J只能装载1714件，伊尔－76MD为3367件，这是因为安－70的货舱大得多，可容纳直升机等大型武器。
经过计算，安－70只需90架次就可以运完所有装备，而C－130J用50架次只能运完21%的装备，伊尔－76MD用60架次也只能运完62.5%的装备。这样一来，在需要快速反应的局部冲突中，只需动用安－70就能应付全部运输任务了，而C－130J和伊尔－76MD无法单独胜任，必须有更大的运输机提供支援。
记者：您刚才的举例中为什么漏掉了欧洲A400M？
别林斯基：A400M与我们的安－70在性能上没有太大差距，双方具有“市场冲突”的潜在特性。但安－70目前已通过所有测试，各项性能都得到验证。而A400M刚完成首飞，并且在发动机和机载设备方面遇到一些问题，交付时间还得往后拖延。更重要的是，安－70的单价可以控制在5000万到6000万美元之间，而A400M的单价已超过1亿美元，从效费比上看没有优势。
顺便透露一下，作为A400M的重要参与国之一，现在连德国都想好了“退出战略”，它们对安－70运输机充满兴趣，已提出用它作为A400M的替代品，另有一些东南欧国家，也在研究吸纳安－70参与北约和欧盟航空运输的可能性，这难道还不能说明问题吗？
俄罗斯打退堂鼓另有原因
记者：俄罗斯媒体一直贬低安－70，声称2004年俄方之所以退出该项目，是因为它的可靠性不好，您对此有何评价？
别林斯基：这完全是托词。我想强调的是，安－70是一架各项性能都很优秀的飞机，它早已过了风险系数较高的测试期，可靠性完全有保障。话说回来，世界上任何一种新研制的飞机在开始时都没有很好的可靠性，那时候更需要暴露问题，然后加以解决。至于俄罗斯人对安－70的攻击，完全出于国内原因，要知道，俄罗斯的图波列夫设计局和伊留申设计局，是不希望乌克兰生产的飞机出现在本国的。您现在也看到，放弃安－70对俄战略运输航空兵而言已变成一种灾难，它们的伊尔－76MD屡屡出现事故而面临大规模停飞的危机。
记者：安－70何时投入批量生产？订单情况如何？
别林斯基：目前，基辅“阿维安特”航空厂正按合同为乌克兰空军组装首批5架安－70，其中两架应于今年交付，总订货量接近20架。当然，我们的最大市场在海外。
愿意拿技术换中国市场
记者：一些西方媒体称，安东诺夫设计局试图将安－70的技术转移给中国，准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机，您能解释一下吗？
别林斯基：中国正在发展可取代伊尔－76MD的大飞机，我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书，详细说明安东诺夫能够提供的帮助，包括机体设计等方面，我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。
记者：能具体谈谈吗？
别林斯基：我们提出两套设计方案：一种方案立足于安－70的基本结构，通过更换新型发动机，设计出气动布局达到最高标准的大飞机，这一方案的风险系数较大，因为中国没有参与安－70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔－76运输机为蓝本，这样做的好处是中乌双方对伊尔－76都很熟悉，能保证在较短时间内“推陈出新”。不过伊尔－76是苏联上世纪60年代末的产品，是否值得发展还是个问题。
记者：对于中国研制新一代大型军用运输机，安东诺夫设计局希望发挥多大作用？
别林斯基：世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验，我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然，我们更希望中国直接选择安－70，它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要，中国完全可以实现安－70生产的本地化，这在成本核算上更加合理。
更重要的是，在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失，即便我们采取某种“技术换市场”的策略，也是颇有回报的。
俄罗斯,乌克兰~如何选择????
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希望朋友们可以帮我做个选择
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英文翻译:希望能帮你实现圣诞节的愿望. 帮翻译一下.谢了.
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我在安录音软件 遇到的一些问题 希望帮我！
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朋友和恋人之间的选择？？郁闷的很~希望有个人能帮我~~
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