偶看新闻仿劳力士男表价格:小家电制造商独辟蹊径 推动燃料电池商业化
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/10 13:03:19
小家电制造商独辟蹊径 推动商业化 设想一下，当手机通话几个小时后出现了电力不足的情况。但你不是寻找最近的电源插座，而是从一个小瓶子中喷出清澈的液体给手机充电。
这是东芝公司(Toshiba Corp.)和另外许多日本电子产品公司构想的情景，他们正在开发能将其电池同期待已久的替代能源──燃料电池──互换的装置。燃料电池通过氢和氧的化学反应产生电力，提供比现在大多数常见能源更加清洁和廉价的能源。
随著油价的不断走高，人们对燃料电池的长期关注最近再度升温。人们期待著最终能够用燃料电池给汽车或家用发电机提供动力。但这种技术不易开发，商业化的难度更大，一个重要原因是汽车或发电机所需的较大动力系统要由许多配件组成，至少目前的生产成本还相当高。
因此，东芝和其他小型设备制造公司希望从另一个角度推动此项技术的发展。他们正在开发用于手机或便携式音乐播放器等小型便携装置的燃料电池，力争让这类燃料电池变得更加便宜，也更易于商业化。
东芝公司的燃料电池技术主管Fumio Ueno说：“我们正在从尽可能小的应用开始，以降低成本。”他所在的实验室开发的一款扁平的燃料电池获得了2006年吉尼斯世界纪录(2006 Guinness Book of World Records)最小燃料电池的称号。他说：“我们认为以这种方式开始，然后逐步向更大的用途发展，这样会更好一些。”
同普通电池不同，燃料电池是产生电力而不只是储存电力。它们不含有大多数电池所带的对环境有害的金属或化学物质。实际上，从理论上讲，燃料电池没有任何污染：它们通过来自空气中的氢气和氧气产生电力，最后剩下的只是水。
实际上，通过太阳能等清洁能源获得氢气依然非常昂贵，因此目前大多数公司都是从天然气中获取氢气。在这样的过程中很容易产生温室气体二氧化碳，因此并不是完全不影响环境的。
东芝及其它公司正在开发在甲醇中反应的燃料电池。东芝最基本的一款燃料电池约为打火机大小，并且，同老式的打火机一样，用完后能再次填充。这意味著用户能够随身携带这个装置，而不必插入插座中充电了。随著手机可做的工作越来越多──如播放音乐和视频片断，耗电量也大大增加，这种功能可能变得越来越重要。
东芝还宣称，其开发的燃料电池可使用户用手机通话5小时，是手机目前普遍使用的锂电池的两倍半。不过，东芝的首个燃料电池手机可能采用混合电力，既使用燃料电池，也使用常规电池，以在该技术的早期阶段增加可靠性。
东芝公司和日立公司(Hitachi Ltd.)还在分别为日本移动运营商KDDI Corp.开发使用燃料电池或能够用燃料电池充电的手机。富士通(Fujitsu Ltd.)也在为NTT移动通讯(NTT DoCoMo Inc.)开发类似的手机。这几家公司都希望能在2007年前后推出首部这样的手机，他们预计届时允许将甲醇带上飞机的规定将推出，而这几乎是大规模销售的必要条件。
事实上，尽管韩国三星电子(Samsung Electronics Co.)或美国惠普公司(Hewlett-Packard Co.)和摩托罗拉(Motorola Inc.)等公司也在开发小型燃料电池，但准备生产燃料电池产品的大多数设备生产商都位于日本。而领导摩托罗拉能源技术部门的杰里•哈尔马克(Jerry Hallmark)说，美国的大设备制造商可能将更多精力放在将燃料电池结合到他们的产品中的技术，而把燃料电池制造的大部分工作交给其他人做。
商业化的高昂成本将使小企业难以立足。哈尔马克说，目前在开发燃料电池的许多人在推出产品前就会耗尽资金。摩托罗拉尚未决定是否生产燃料电池，但该公司目前正在研究用燃料电池支持手机的方法，并希望其中一些技术能用于最终产品中。
当然，随著技术上的难度令燃料电池在大型设备上投入商业应用的时间表不断推后，成本不断提高，对燃料电池寄予的希望一次次破灭。加拿大Ballard Power Systems Inc.在此类项目上已经进行了数十年的研究，但离推出汽车用燃料电池的预期仍相距甚远。美国领先的燃料电池风险投资企业MTI Micro Fuel Cells Inc.最近认为，更为明智的做法可能是首先推出面向工业和军事用途的小设备，而不是进入大众市场。
但日本的工程师已经习惯于通过长期努力和不断创新将复杂的技术──如电视机液晶显示器──推向市场。东芝公司的Ueno在10年前就开始从事将燃料电池用于小设备上的研发工作──其中大多数时间都是在没有预算的情况下进行。
这是东芝公司(Toshiba Corp.)和另外许多日本电子产品公司构想的情景，他们正在开发能将其电池同期待已久的替代能源──燃料电池──互换的装置。燃料电池通过氢和氧的化学反应产生电力，提供比现在大多数常见能源更加清洁和廉价的能源。
随著油价的不断走高，人们对燃料电池的长期关注最近再度升温。人们期待著最终能够用燃料电池给汽车或家用发电机提供动力。但这种技术不易开发，商业化的难度更大，一个重要原因是汽车或发电机所需的较大动力系统要由许多配件组成，至少目前的生产成本还相当高。
因此，东芝和其他小型设备制造公司希望从另一个角度推动此项技术的发展。他们正在开发用于手机或便携式音乐播放器等小型便携装置的燃料电池，力争让这类燃料电池变得更加便宜，也更易于商业化。
东芝公司的燃料电池技术主管Fumio Ueno说：“我们正在从尽可能小的应用开始，以降低成本。”他所在的实验室开发的一款扁平的燃料电池获得了2006年吉尼斯世界纪录(2006 Guinness Book of World Records)最小燃料电池的称号。他说：“我们认为以这种方式开始，然后逐步向更大的用途发展，这样会更好一些。”
同普通电池不同，燃料电池是产生电力而不只是储存电力。它们不含有大多数电池所带的对环境有害的金属或化学物质。实际上，从理论上讲，燃料电池没有任何污染：它们通过来自空气中的氢气和氧气产生电力，最后剩下的只是水。
实际上，通过太阳能等清洁能源获得氢气依然非常昂贵，因此目前大多数公司都是从天然气中获取氢气。在这样的过程中很容易产生温室气体二氧化碳，因此并不是完全不影响环境的。
东芝及其它公司正在开发在甲醇中反应的燃料电池。东芝最基本的一款燃料电池约为打火机大小，并且，同老式的打火机一样，用完后能再次填充。这意味著用户能够随身携带这个装置，而不必插入插座中充电了。随著手机可做的工作越来越多──如播放音乐和视频片断，耗电量也大大增加，这种功能可能变得越来越重要。
东芝还宣称，其开发的燃料电池可使用户用手机通话5小时，是手机目前普遍使用的锂电池的两倍半。不过，东芝的首个燃料电池手机可能采用混合电力，既使用燃料电池，也使用常规电池，以在该技术的早期阶段增加可靠性。
东芝公司和日立公司(Hitachi Ltd.)还在分别为日本移动运营商KDDI Corp.开发使用燃料电池或能够用燃料电池充电的手机。富士通(Fujitsu Ltd.)也在为NTT移动通讯(NTT DoCoMo Inc.)开发类似的手机。这几家公司都希望能在2007年前后推出首部这样的手机，他们预计届时允许将甲醇带上飞机的规定将推出，而这几乎是大规模销售的必要条件。
事实上，尽管韩国三星电子(Samsung Electronics Co.)或美国惠普公司(Hewlett-Packard Co.)和摩托罗拉(Motorola Inc.)等公司也在开发小型燃料电池，但准备生产燃料电池产品的大多数设备生产商都位于日本。而领导摩托罗拉能源技术部门的杰里•哈尔马克(Jerry Hallmark)说，美国的大设备制造商可能将更多精力放在将燃料电池结合到他们的产品中的技术，而把燃料电池制造的大部分工作交给其他人做。
商业化的高昂成本将使小企业难以立足。哈尔马克说，目前在开发燃料电池的许多人在推出产品前就会耗尽资金。摩托罗拉尚未决定是否生产燃料电池，但该公司目前正在研究用燃料电池支持手机的方法，并希望其中一些技术能用于最终产品中。
当然，随著技术上的难度令燃料电池在大型设备上投入商业应用的时间表不断推后，成本不断提高，对燃料电池寄予的希望一次次破灭。加拿大Ballard Power Systems Inc.在此类项目上已经进行了数十年的研究，但离推出汽车用燃料电池的预期仍相距甚远。美国领先的燃料电池风险投资企业MTI Micro Fuel Cells Inc.最近认为，更为明智的做法可能是首先推出面向工业和军事用途的小设备，而不是进入大众市场。
但日本的工程师已经习惯于通过长期努力和不断创新将复杂的技术──如电视机液晶显示器──推向市场。东芝公司的Ueno在10年前就开始从事将燃料电池用于小设备上的研发工作──其中大多数时间都是在没有预算的情况下进行。