杭州星耀城二期:诺雅电动车——低碳健康环保

诺 雅 电 动 车 
                ——低碳健康环保

    130年来，中国交通人均里程已经呈现出一种爆发式的增长历程，特别是城镇化进程和大量农业劳动力的转移，极大地增加了人际交流和往来的频率。可以预计，在未来的10年里，只要我国经济继续保持高位增长，交通里程也将保持高增速。
    有专家做过统计，1994年中国的人均里程仅为美国2007的12.8％,2009年为31％，到2020年，这项指标将上升到美国2007年的52％。因此，到2020年，中国将面临一个10万亿人?公里的居民出行总量，为美国2007年的2.5倍。如何达到最低能耗和最高的道路利用水平，有效解决道路拥堵问题，这确实是一个重大课题。
    首先，家庭轿车的增长是没有悬念的。绝大多数专家认为，到2020年，苏州家庭轿车的保有量一定会超过一百万辆，如不控制可能更大些。2020年以1400万总人口来测算，每千人汽车保有量将达71.42辆。假设那时城市化率为70%，城镇人口约980万，即城镇家庭每三户将拥有一辆轿车。道路上往来的小汽车将是现在3倍，拥挤问题可以想象。
    其次为承载社会希望的轨道交通。大中城市，大力发展高效率的轨道交通已是必然。但是，轨道交通到底可以分担多少亿人?公里的出行任务？我们按照全国的数据大胆假设，以超常规速度投资建设的轨道交通体系，从2007年起每年增加21%，四年增长2.2倍，2020年比2007年增加13倍，总乘客里程可以达到3146亿人?公里，是美国目前水平的6.7倍。但即使如此，也只有全国估计总里程（12万亿人?公里）的3.2%。
    第三是考察地面公交车的发展潜力。参考全国数据：2007年，全国公交客运次是533亿人次，每次按平均里程8公里计算，城市公交车的总里程约为4264亿人?公里，投入运行车辆按35万辆，平均每车的年乘客里程为120万人?公里。从2001年到2007年，全国公交车数量增加了11.5万辆，平均每年增加约2万辆；假设从2007年到2020年，年增加量提高一倍，每年增加4万辆，到2020年，全国新增52万辆，加上2007年的35万辆，合计总量将达到87万辆。即便如此，87万辆公交车可以承担的交通总乘客里程只能达到1.04万亿人?公里，与10万亿相比，只占其10.4%。
    根据以上统计，即使家庭汽车增加3倍，公交车增加2.5倍和轨道交通增加13倍，只能承担约30%的活动距离，所以，在轿车、轻轨、公交之外寻找出路是GDP的持续增长下的普遍小康水平的必然选择，这样，唯有寄希望于“其他类”如电动摩托车、摩托车、自行车、超轻电动自行车等交通工具。
    不过汽车、公交车、摩托车、轻轨对环境的污染严重，会使我们本已堪忧的温室效应更加加剧；另外，传统的电动摩托车采用的铅锌电池对环境的污染更加严重。这时，选用锂电池电动车和自行车就成为了必然的选择。同时，传统的电动摩托车和摩托车由于速度太快，已经成为城市交通中的一大“安全杀手”，为此，诸多城市已经吹响了“禁摩”的号角并且取得了明显的成效。同时我们也不难发现随处可见的轿车、楼道前大量杂乱无章的传统电动车也给美丽的城市带来的些许不和谐的音符。
    综上：考虑到超轻便捷、安全、环保和经济性等因素，苏州制造的“中国创造”产品——诺雅超轻电动自行车无疑是“点对点”最佳的交通选择。
    诺雅电动车率先将国家扶持的“绿色电池”—锂电池应用到电动自行车上，该电池重量轻，比能量大，是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍，重量是相同能量铅酸电池的1/3到1/4。循环寿命长，循环次数可达600次-2000次。以容量保持70％计算，锂离子电池组100％充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3年-5年，约为铅酸电池的2倍-3倍。自放电率低，每月不到5％。无记忆效应，每次充电前不用像镍镉、镍氢电池一样放电，可随时随地地进行充电。且锂电池可深度充放电，对电池寿命影响不大。
    不仅如此，诺雅电动车独有的专利薄饼式电机重量只有0.7KG，为目前电动车常用电机重量的10%，同时电机效率可达到83%以上，较之于市场平均水平70%增长了近20%。
    2011年5月31日工业和信息化部官方网站对外公布国家公安部、国家工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发的《关于加强电动自行车管理的通知》。通知要求所有电动自行车生产企业要严格按照《电动自行车通用技术条件》(GB17761)标准生产，不得生产超出国家标准的电动自行车即：最高时速不大于20公里/小时，整车重量不大于40公斤。诺雅电动车全款时速为20公里/小时，重量为7Kg-10Kg，是符合该标准为数不多的厂家之一。