中国的第一个火车:山地车知识(二) - 技术交流 - 嘉峪关论坛

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/03/29 14:21:57

山地车知识(二) [复制链接]

小游灵
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1# 发表于 2009-11-15 19:16 |只看该作者 |倒序浏览 |打印 星火志愿者协会公开招募志愿者 前期新人咨询QQ群:13754456.pcb{margin-right:0}实用篇

怎样给链条上油+ 个人心得
1 首先讲最常见的毁车的情况:
一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上, 不过那个油不是润滑油, 应该是做保护的机油,是为了考虑到存储链条可能时间比较长,避免链条生锈腐蚀,这个油可不是润滑油。
骑行一段时间后, 需要上油, 上油的宗旨是:“过犹不及”,这点一定要记得, 大家可能见到过有些人的车链条啊,飞轮啊都是黑色的,油汪汪,粘乎乎的样子, 这可是最忌讳的,这样就典型的是属于上油多了, 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰,不管是国道还是山路, 长时间骑行下来更加肮脏,粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合,这将大大增加自行车行走系统的磨损速度,记得我们维修的一个客户的车 3000km不到, 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了,后拨导轮摩得很尖!链条间距很大,飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖,导致骑行时候大力的情况下严重 跳齿。如果按照正常保养上油的话,这样的系统至少可以跑7,8km以上,也有客户跑了10000多km,所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。

2 油是肯定要上的:
不上油也不行, wolf's 自行车润滑油, 缝纫机油,wd40万用润滑清洁剂,高档自行车专用润滑油,这些都可以使用在自行车链条上,各有优缺点 ,世事没有完美,只有合适我们的需要和用途, 而且要注意使用方法, 但是什么摩托车机油什么的就算了,举例, 、比较粘; wd40 清洁效果很好, 但是润滑性不是很强, finishe line 专用润滑油挺好, 有些还掺加了特伏龙,vax 腊制什么的, 不脏裤子, 润滑保持性好, 但是价格贵, wolf,s 润滑油小瓶体积合适,价格便宜,效果一般。。。。等等不一而足。

3 如何上油:
3.1 只能向链条上油, 其他车子任何地方不要上油,切记! 极端错误的毁车行为--往花鼓里面喷油,往中轴里面喷油,套用一句时髦的话,上述做法都是人间悲剧
3.2 千万不要喷在外胎上, 不要拿到wd40乱喷一气,用个抹布在链条下面档着,向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界:“干飞湿链”。
什么意思呢?好的上油是让人看不出来上过油, 而不是油汪汪的,只要链条活动的关节之间有油(一般有110几个关节呢,哈哈),其他的地方都不要有油露在外面的样子,那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去,切记,所以最好上了油呢, 用抹布擦擦, 这样就行了。

3 上油的频度:
总是保持链条关节之间有些油就行,不要多,有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响,甚至上面有锈迹斑斑,这样是需要上油的,如果你今天打算出去骑行个100km的越野,也可以之前上些油,明显 这一天骑行轻快多了,这里说一句, 如果是wd40,即使你早晨出发前上油,然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野,那么在你回程的时候这些油就差不多了,如果是finishiline , 就没有问题了.
可能上面的这篇文章很多车友都看过,或者转载过.我刚买车的时候也看过这篇文章,每次给链条上油的时候都按照上面所说的那样尽量达到高级的上油的境界: “干飞湿链”。我一直用的灰色finishiline,每次上油的时候也都非常的仔细,每次都是一个关节一个关节的上油,因为害怕上多了,所以每次都是一 个关节一滴油的样子.以前总是听见骑行的时候转动机构发出相声,但是总没有找出原因.今天骑车出去突然想到会不会是油没有上够,于是赶紧回到家,又不链条 所有的关节上了遍油(这次上的要比往常多一些,几乎多了一倍)。上好油后试了一下,以前烦人的声音已经基本没有了,而且传动也很顺畅了。 这车买来骑了近1400公里我才明白今天是第一次把油上够。
通过这些事,我也有很多的体会:1、虽然 上油的宗旨是:“过犹不及”,但是也不可像我刚开始那样上的太少,但是也不宜太多,特别是夏天,尘土比较多。2、链条清洗过后上油,要比一般情况下稍微多 上一些。3、上油尽量仔细,一个关节一个关节的上,只需点在关节处,一般至少两小滴。4、一般现在用的最多的是finishiline、wolf's (屋伏石)自行车润滑油、缝纫机油这三种,其中以finishiline最好,当然价格也较贵,缝纫机油最便宜,但是很黏,很容易粘灰。如果是到尘土较多 的山路等地方,最好是不要上缝纫机油。5、关于上油的周期,有的文章里说是200公里左右上一次油,我个人认为无须按照这样的死理办,自己可根据骑行的路 况,天气等多方面的因素给自己爱车的链条上油,当你感觉车子的转动系统发出较大的摩擦声音,骑行中感觉不太顺滑的时候,那说明你该给链条上油了。6、既然 说了上油的周期,那就的说一下清洗链条的周期,到底什么时候该清洗链条?我认为这个时间是很模糊的,没有什么特定的时间,并且这和你所使用的润滑油有很大 的关系,如果你要的是finishiline之类的润滑油,那清洗的周期相对就要长一些,如果是用的缝纫机油,那就得洗的稍微勤一些了(因为缝纫机油很 粘,很容易粘灰)。7、最后说一下怎样清洗链条。我一直是用煤油清洗(买不到的朋友,我可以帮忙买),效果很不错。如果你的链条装了魔术链扣,那么直接拆 下来放进装煤油的瓶子里摇几下,过两分钟拿出来晾干,然后装上上好油就可以了。如果你的链条和我一样没有魔术链扣,那你就只有拿一个较深的小碗,把煤油到 在里面,然后放到链条下面(车轮一定要用报纸挡住),把链条一段一段的放到碗里,不停的摇动,你会发现碗底很快就有一沉淀
以上只是我个人的一些感受,可能会有一些错误的地方,请大家指正。当你熟练的掌握了上油的技巧,能合理的给你的爱车链条上油,你会发现上油良好的链条会使 你在骑行中感觉到顺滑和舒适,同时噪声也更小,不至于让那烦人的噪声影响你愉快的心情.[给爱车的链条上油是一件看似简单,却又有些复杂的工作,熟能生 巧,希望大家都能达到高级的上油境界!
山地车知识(二)
保养篇

判断你的车是否正常的几个简单方法:

1.花鼓
*沿横向摇动车圈也不产生松动的为佳.
2.鞍座
*上下左右摇动也不产生松动为佳.
3.刹车
*操作刹车把时,左右刹车杆进行均等位移的为佳.
*刹车块能够正确地与车圈接触为佳.
4.辐条
*辐条拉力均等,不松动,不生锈为佳.
5.牙盘
*旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘.
*为了保证良好的变速性能,牙盘及齿轮不应该有明显的磨损及缺损.
6.脚蹬
*上下方向摇动也不会产生松动为佳.
7.中轴
*沿横向摇动曲柄也不产生松动,回转平顺的为佳.
8.变速内线
*选择无松弛变形,笔直的内线为佳.变形的变速线不能保证正确的调整.
9.前变速器
*牙盘与前变速器导板处于平行状态的为佳,并且与导板的间距应为1-2mm.
10.把手
*左右方向摇动也不产生松动为佳.
11.气门
*气门与车圈尽似成直角状态的为佳.
12.车头碗组
*前后方向摇动手把也不产生松动为佳.
13.刹车手把
*轻握刹车手把时不发生扭曲变形为佳.

维护与保养须知

1.对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可.
2.细小难擦的部位请使用刷子刷净.
3.链条是最易便脏的零件.使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油.
4.用干布将水气擦干.
5.在零件的各活动部位上点注润滑油,这样可使其活动灵活,并能起到防锈的作用.
5.*注油的部位
@齿轮和链条
@变速杆内部及刹车手把
@变速器
@脚蹬轴部
*注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上。
选购篇

1. 什么样的车适合旅行?
可以说大部分我们平时见到的车都是可以完成普通的自行车旅行的,我在西藏看到的车友,各种各样的都有:二八车、淑女车等,都陪着主人完成愉快的旅程。但对 于经济条件一般的人我们建议购买1300元以上的车,因为这个价位的能更好的保证旅程的顺利完成,减少路上自行车带来的烦恼。
但我们不应该盲目的追求高价位的配置,越是高端的产品,针对性越强。市面上大多数高端产品是针对比赛用途,追求高刚性、更高的灵敏度、轻量化等利于力量传 递的最求最大速度功能,还有一些是为了极高强度的骑行所设计.而旅行自行车所需的是结识、耐消耗性、性能稳定性、舒适度、零配件的通用常见性、易维修维 护。

2. 选择什么车种?

选用车种根据个人情况和所用骑行的路线而定,我们可以选择越野山地车、全地形山地车、平把公路车、专业旅行车进行。

旅行种类的影响:旅行种类自行车旅行大体分两类:信用卡旅行、载重旅行。信用卡旅行指在城镇较密集地区,不需要带过多露营等行李的自行车旅行。载重旅行指 在人口密度低,需要携带大量日常物品,行李很多的旅行。对于信用卡旅行,选择你习惯的车种进行就可以。习惯公路车的车友,采用公路车都可以。

不同路况影响:路面差则选用山地车、旅行车,好路面,平把公路是不不错的选择。在我国风景漂亮的地方,往往是山区,我们的车必需要有足够的变速系统。我一般建议新手购买全地形山地车,能够应付大多数的路面情况和爬山方便。

路线的长短影响:长途路线,我们要注意骑行中身体的舒适性,自行车旅行中,容易疲劳的是颈部、腰部、肩部、手腕。较为直立的坐姿,会让上面部位轻松不易疲 劳。传统的交通车,坐姿角度最大,身体舒适,但不利于利用全身身体进行发力。全地形山地车和旅行车较好。安装蝴蝶把或是付把的车可以采用不同姿势,可以让 不同部分得到休息。长途旅行,建议装上付把。短途路线可以选用自己熟悉的车种来进行。


3. 购买整车还是DIY?
购买自行车和购买计算机非常的类似。购买品牌整车(例如fuji、ucc、jiant)价格较贵些,但省心,他们也有全国统一的建议零售价。DIY要便宜 一些也能更好的根据自己的主要用途来配置,但在不同的商家良莠不齐,会让你费心一些。近两年,整车价格也开始下降,一般来说2000元以下车,DIY已经 没有优势了。DIY可以根据自己不用的需求定制配件,能更有针对性的进行配件的配备。


4. 购车要注意那些事项?
首要考虑选择一家口碑不错的车店,自行车的调配和维护技术也相当重要,好的师傅给你的建议能让你把钱花在刀刃上,良好的技术也能让配置不怎么高的车骑起来 更加顺畅。然后我们要考虑的就是车架的款式和大小,再根据你的主要骑行路况选用前叉和外胎。变速系统对我们来说不是特别重要可以省点钱,传动系统如中轴花 鼓因为旅行的使用强度大,则应该买好点的。和其他用途的车比起来,旅行车还应该有个较为宽大舒适的座垫,另外辐条和货架对旅行车来说也是重要的配件。

单车旅行

有那些不同的单车运动? 骑单车的目的不外乎为了运动、通勤或休闲。以运动为核心的单车群体是最容易区别的,他们通常穿着五颜六色的车衣车裤,集体在周末假日出?,跨下单车昂贵且 光鲜,有些是为了竞赛而训练有些为挑战自我,彼此的话题落点总集中在一些比赛消息或是一些新型、轻量化的单车组件上;以健身为重点的单车群体虽和前述运动 型的单车群体类似,但其人数相对较少(美国而言),也比较不注重车子的配件,而比赛的消息对他们也无关痛痒,骑单车只是为了身体健康。 单车的实用主义者是第二个容易识别的群体,通常每天清晨及黄昏都可发现他们往返于住家和工作场所之间。由他们的单车和车度可以分析出他们周末时的骑乘属性 (例如运动型的人可能会骑跑车、爱好旅行的可能会骑旅行用车),但通常登山车或混合用途的单车是最常见的。 休闲骑的单车群体是最大也最难定义的群体。他们没有特定的穿著,骑乘地点不同,骑的单车类型也不相同。他们可能在市区的单车道、森林间的泥土小径或乡野间 单独或成群地巡航。简单地说,他们对追求速度或把单车当单纯的代步工具没兴趣,他们只对享受骑乘乐趣情有独衷。当然他们也可能是为了建康而骑,但他们不会 到需要心跳表来监视心跳那种程度。单车旅行是一种休闲活动,但休闲单车并不等同于单车旅行。
何谓单车旅行? 我想,休闲骑的单车人并不见得是单车旅行的人,那什么是单车旅行?旅行是由甲地到乙地的一个过程,通常它隐含着有某种层度的探险意味在。单车旅行者虽希望 透过单车去探访这个世界,并不是一定得持续骑几个小时以上才称得上享受单车旅行的乐趣,有很多单车旅行就是由骑在乡间享受自然的行程所构成。就我所住的地 方来说,我经常带着一张地图,闲暇时来一趟附近道路的探险之旅。何谓单车旅行活动? 黄昏时或周末在乡间小道来个几英哩的骑乘以享受户外及车道沿线的风景可以算是一种单车旅行活动。单车俱乐部经常会安排一些20到50英哩或更远的行程,在 参加该类行程前要先知道这个团体的骑车步调,因为有许多人认为平均时速要达20英哩才算单车旅行. 单车旅行的团体在夏天会有些一连数天的骑乘活动,其行程可能包含平直的公路及崎岖的山路,并以沿途景观或几个著名的景点作为行程的重点。参加这些行程的人 可能得露营或住旅馆,所有过夜所需的用品可以放在随行的补给车上或自行携带。当有单车发生故障时,有些团体会有随行技师,有的则提供工具或备用单车,也有 帮故障者运送到单车店或下一休息站的,多数则希望你能自行排除问题,这些细节是你在参加任一团体所办的旅行之前必须先确知的。 独自旅行或几个朋友组成小团体一起旅行是最普遍的,有的人是在汽车旅馆过夜,有的是以露营为主,他们可能装备简单但计划周详。
单车旅行者都骑怎样的车? 他们依所骑道路的性质及路途的远近来选择他们的车。用来旅行的单车基本上1.会有较长的后下叉,以便容纳鞍袋及增加骑乘舒适性及稳定性。2.中等尺寸的轮 胎,以适用土石路面并且在柏油路面不会造成太大阻力为原则。3.车架上有专用螺丝孔以便加装挡泥板及货架。 单车旅行的人会加一些单车运动的人受不了的配件在他们车上:货架、挡泥板、鞍袋、车首袋以及前后车灯。鞍袋挂在车子的两侧以装载大量的物品,车首袋方便拿 东西时人不须下车,挡泥板在小雨的天候或潮湿的路面时相当有用,灯则有警示提醒他人保障单车人的作用。
是不是一定要有旅行专用车呢?答案是否定的,有旅行专用车当然比较好,没有的话每天用来通勤或运动用的单车也可以用来旅行,当然你不能期望它能像旅行专用 车可以装载那么多东西,但一部只载轻便行李的单车应该会较轻快更具运动性。多用途的单车与登山车装上货架及挡泥板后也经常被用来当旅行用车,为它们加上休 息把让双手多一些休息的地方是个不错的主意。当旅途是一般的平坦路面时,登山车的外胎应该更换为窄胎,以降低阻力及重量。
在旅行的内容上我们能作些什么安排呢?有些人喜欢周末骑出去找一家餐馆,有人则以临近的某个城镇为目标来个二天一夜的行程。
对许多人而言,旅行是社交活动的一项,是和同僚、小孩、好友们共享美好时光的时刻。你可以藉由参加当地的单车俱乐部结交到新朋友,如果该团体有你喜欢的活 动的话。当地的车店也是和其它单车同好接触的好地方,而有时在路上碰到的同好也会变成好朋友。 身为一个自然的爱好者,我借着旅行寻求自然界的一些经验。我喜欢凝视春天的到临,新叶满树,花朵夹道。在盛夏时分,我会沿着湖泊骑乘,找一个地方停下来游 游泳。秋天带来红、黄、褐、绿等缤纷的色彩,若碰巧在初雪中骑车,更是一种难得的愉快经验。夜骑回来,总是满天星斗,有时还会看到流星。单车让我和自然愈 来愈接近,我可在任何地方停留,尤其特别喜爱在溪流边安静的树丛?休憩。
无论你的兴趣是什么,找到一些可以让你的旅行显得相对有意义些点,这样的话,你将可以一直持续你的单车旅行嗜好好长一段时间。

健康篇

自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的,骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动,以及把备注从血管末梢抽回心脏,事实上却同时强化了微血管组织,这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁,青春永驻。
  除此之外,习惯性的单车运动,更能扩大你的心脏。否则血管愈来愈细,心脏愈来愈退化,到了晚年,你就会体验到它所带来的烦恼,那时你会发现,自行车运动是多么的完美。

  单车是需要大量氧气的运动,曾经有个老年人以6天时间,完成了460公里的单车旅行。他说:“老年人一周至少要有3次运动,使心脏强化起来,恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动,但不可过久。如此它将能适应紧急状况,如赶车或抵抗困境。”

  单车运动同时也能防止高血压,有时比药物更有效。还能防止发胖、血管硬化,并使骨骼强半。自行车使你不必用药物来维持健康,而且毫无害处。

  自行车是减肥的工具,根据统计,75公斤重的人,每小时以9英里半的速度,骑73英里时,可减少半公斤体重,但必须每天持之以恒。

  单车运动,不只可以减肥,还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥,或边节食边运动的人,身材比只先靠节食减肥的人来得更好,更迷人。我不知道如何来描 述“更迷人”,但事实上,运动所带来的结实肌肉,和单车运动所练成的细小足踝,比令人憔悴、青筋突起的节食,总好看多了吧!

  适当的运动能分泌一种荷尔蒙,这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中,可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。

  事实上因为踩单车压缩血管,使得血液循环加速,大脑摄入更多的氧气,因此你吸进了更多的新鲜空气。骑过一阵子之后,你会觉得脑筋更清楚。

  骑着这种靠本身体力去踩的双轮脚踏车,你会感觉十分自由且令人畅快无比。它不止是一种减肥运动,更是心灵愉悦的放逐。

◎每天单车骑四英哩(约6.4公里)的人,比不骑单的人,罹患心脏冠状动脉疾病的机率低50%
◎经常骑单车的人比不常运动的人身体健康状况要年轻十岁
◎骑半小时单车约燃烧150大卡热量,很明显的单车通勤有益减重
◎经常骑单车会增进肺功\能,尤其当患有支气管炎或气喘等毛病时相当有用
◎骑单车是很好的有氧运动,并且不会对关节及肌肉造成过度负荷,对患有关节炎、体重过重或单纯的身体状况不佳等等都很有益处
◎骑单车不会使您的身体过度疲劳,即使年纪老了也可以持续骑,就这个观点而言应该早点把单车运动当成的嗜好
◎经常运动对减轻心理的压力及防止沮丧有益;骑单车可促使人乐。
经验篇

1.确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子.如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救.

2.备胎时把气嘴卷在里面,这样放在衣服口袋里就不会被气嘴刺到了.

3.装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边.这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞.

4.破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺.用指甲把小刺从颗粒面挑出来.

5.不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀.清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了.

6.把新内胎稍微打气到有点鼓起.装进轮胎里.放置好气嘴后把外胎一边塞进去,再塞进另一边.

7.在塞较硬的外胎边缘最后的部份时,把旁边塞好的拉一点出来然后再塞进去最后的部分.

8.塞外胎最后的部份是在内胎和轮框靠的最密的地方,即使你用工具也不用担心会戳破.

9.在路上或是家里,都用同样的步骤来维修你的轮胎.你越熟练比赛时你就可缩短越多维修时间.

10.如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带,用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条.

11.轮框保护带要维护.每次外胎拿掉后都要检查.如果胶带翻起或是缩到中间就要换掉.

12.刚换无内胎轮胎时练习充气时不要用保护补胎剂.练习到上手后最后再用补胎剂练习一次.

13.如果轮胎上的箭头指示胎纹应面向前,相信他.轮胎装相反的方向不会让你爬的或煞的更好.

14.你想要立即的避震效果吗?换个高容量2.0或2.1外胎.大的轮宽用的气较少而且避震也较好.

15.如果你还想要更多的避震效果,用2.0或2.1无内胎轮胎.即使是一样的胎压无内胎骑起来会比较软.

16.在骑松软或硬土上覆盖软土的地方,不要用1.9或更细的前轮.细小的颗粒会埋进土里导致失去前进的动力甚至摔车.

17.把药用酒精装在个干净的小喷瓶里.喷一下帽子,鞋子,和鞋垫使气味清新.

18.骑完车后把鞋垫拉出来清乾净.如果你穿SIDI的鞋子检查鞋底和扣子螺丝是否上紧.

19.放点滑石粉在鞋里可以保持气味宜人,也脚容易套上鞋子.

20.不要相信卡踏片的定位标示最好还是互相比较左右脚.如果你有好几对,比对不同厂牌的卡踏片来找出一致性.

21.洗衣服前把车衣上有魔鬼沾的部分好好盖上.以防止跟其他衣物或棉絮黏住.

22. Simple Green (美国品牌去污清洁剂,见图)是个很好不伤布的漂白剂.也是个很棒的单车去污剂.一般清洁使用加水稀释1/2.

23.你的鞋子又湿又沾满泥土吗?把他们冲干净后放在水热式电暖炉上过一晚,早上就会干了.

24.你的硬尾巴(单避震)的坐垫把你搞的受不了吗?可穿两件莱卡的裤子或者在一般短裤内加一件有衬垫的内裤.

25.穿着车鞋靠墙站立.用一本书贴着墙比到你的跨下,把书的高度标示在墙上,这是你坐垫的高度…(接续)

26.把这高度乘以0.883.这个就是从BB(bottom bracket)中间量起贴着坐杆到坐垫应设定的高度.

27.这是个一开始的高度.如果你经常坐在坐垫前方,把坐垫压低1/8吋.如果你常滑到后方,把坐垫拉高1/8吋…

28.当双手放开骑时,坐垫的斜度应该可保持你的位置.如果你会往前滑,稍微提起坐垫鼻子.

29.立可白是个便宜,方便又到处都买得到的东西.可用来标示你的标准坐杆高度,方便松开快拆后调回原位.

30.立可白也可用来标示调整夹器之前(clamp)变速和煞车导线的位置.这可更容易量出导线移动了多少位置.

31.标出避震器阻尼调整钮的中央位置.把这标示对准在避震器上,前叉腿(fork leg)上或是前叉肩(fork crown)上的另一个标示.

32.喝光水袋内的水后,往水管吹气把水袋撑开.你会得到一些额外的水.

33.如果你的水袋装了运动饮料,骑回来后马上把水袋清洗干净.把吸嘴拿出让水完全干掉.

34.拿个挂衣架扭成细条状.装进水袋里面后挂起来晾干.

35.在工具里至少多带一个卡踏鞋底的螺丝.在你遇到最惨的机械问题后一小捆的铁丝及尼龙扣条(Zip Ties见图)可帮助你回家.

36.出去骑车绝对不要没带万能胶(Super Glue).它除了可备用作最后的修理工具,也可以黏合伤口.

37.电线胶带也是一个很棒的水袋工具.一卷就有很多,可帮助修理单车.

38.如果爆胎后只能继续骑,把电线胶带缠绕轮胎跟轮圈好几圈.这样可固定住轮胎降低轮框损伤.

39.出外骑车时你最好带含有打链器的折叠工具组.多带几颗链条可让你不用截短链条而牺牲档位.

40.确认你修理完后可以认出哪些是伤到的柳钉(pin).回来后请车店用铆钉工具压好.

41.我们曾成功在Shimano的中央铆钉式链条(center-punch-riveted chains)把铆钉推出后再装进去.回家后再用Rohloff’s工具修好那根铆钉.
42.在袋子里带个SRAM的连接用链条(见图) .当你链条断掉把坏掉的那节压出然后用这个接上去.

43.只有当你没有把铆钉完全推出链条后面才可以重复用.铆钉推出链条后面5/32吋长时停止…

44.这时有1/32吋的铆钉在链条里面.把链条拉开.重新接上链条时铆钉也会自动卡上.

45.你常骑泥巴路吗?用12-34齿轮比. 12较不会堆积泥巴,而且链条不会像在11的齿轮上会误跳.

46.如果太阳大到可以把你的脚烤焦,单车装在车顶上时记得拿下手把上的电子器具.太阳可以把萤幕都烤坏.

47.每次你把螺栓转下来时就上点润滑油.这样可准确的旋上螺栓而且不会松脱.

48.把坐杆装进车架前薄薄抹上一层润滑油.这样就不会生锈把坐杆与车架黏住.

49.可是某些坐杆会滑–干或上油的.把坐杆清洁好然后把要装进车架的部分涂上粉笔.这样就不会滑了.如果正好发生在骑车的时候,就用泥土.

50.检查零件用6mm或更小的螺栓是否栓紧,先把螺栓扭开再栓到合适的紧度.

51.把SPD脚踏转轴拿掉,把凹槽涂满润滑油然后再装上.当上紧转轴挤出润滑油时也会施压到轴承.

52. BB会嘎嘎叫吗?拆开BB清洁全部的零件(cups, cartridge, shell threads).在threads上层薄薄的润滑油然后装好…

53.把BB轴承及曲柄螺丝也上油,装上扭好后就会恢复平静了.

54.拆开跟装上BBcup最简单的方式是把车子躺在地下.这会让你的工具在BBcup上更好施力.

55.如果你用的是钛螺丝,在拆掉曲柄后先用个旧的钢螺丝把曲柄扭紧再换回钛螺丝.

56.保养好多键式的BB(splined bottom bracket)后,先装上连齿盘的曲柄.左曲柄就可轻松的对准装上,不会被齿盘干扰.

57. BB下方如果没有洞,那就小心钻个约1/8吋大的洞.水就不会积在里面伤害轴承.

58.拆卸轮子前把档位放到第三小的齿盘上.有些Horst Link (编按:双避震车架设计的一种,后避震连杆轴位于后齿轮前方较低的位置.这是Specialized的专利.在避震时后连杆轴带动齿轮往前移保持后下叉的 长度.这样的好处是避震较灵敏. )的设计在最小盘时链条会被连杆轴拉起.

59.你使用不了前变速器吗?有经验的技师能特别把变速器弯曲甚至磨变速器让齿盘容易活动.

60.偶而检查一下链条齿盘转动的情形,将轮子逆转,观察三个齿盘的准确度.

61.用塑胶榔头轻敲齿盘或尖嘴钳转一转,检查固定齿盘的螺丝.

62.转动车轮看着卡钳.如果碟煞需要调整,慢慢转动轮子,注意看着碟盘若接触到煞车片,这时将轮子停止.

63.取下车轮,用手轻轻的扳一下接触到碟片的碟盘,用一点点力量就好了,车轮转动时,碟盘不应该接触到煞车片.

64.留着塞在卡钳煞车片间所附的塑胶片,当车轮碟片离开卡钳时,可用来防止煞车片跳出.

65. Shimano和Magura的油压碟煞需使用矿物油,其他厂牌的油压煞车,则可使用一般汽车用的DOT3或4的煞车油.

66.在紧急时,可使用石化油当做矿物油的替代品,5wt.(黏度单位)的单车或摩托车前叉油都可使用.

67.将车子倒立放置,用车把跟坐垫支撑,如此放置会较稳定,比较容易拆卸曲柄,摆臂和其他较大的螺丝

68.假如是油压碟煞的车子,不要让它持续倒立着,因为若有空气在油碟内,车子倒立时很容易让空气跑到油管或卡钳里.

69.骑车时,假如油碟煞把没有始点(freeplay始点:煞车时,煞把会先按一小段行程,这个行程过后持续按压煞把,煞车才会开始作动),这是有些空气跑到油压碟煞系统内所造成的问题,泄掉一些油,这很容易做到.

70.藉由放松快拆,左右摆动车轮,推回煞车片,重新设定油压煞把的始点,然后再持续按压煞把多次.

71.中心B型螺丝卡钳(就像AVID油压碟煞的卡钳固定座),可藉由稍微放松卡前固定螺丝,夹住煞车,重新上紧卡钳于中心位置.

72.确认V-夹煞车线的末端位于煞车片外且朝向外侧,如此可避免摩擦到胎壁.

73.当调整V夹煞车片时,放开压迫于煞车臂的弹簧,轻微接触轮框,如此会较容易调整.

74.调整完煞车片后,从V夹前方或后方看一下,为了有良好的作动,煞车片的角度和高度应该左右对称.

75.煞车片与轮框的距离不宜过大,煞车片到轮框的最大距离,应该是在未煞车时不磨到轮框即可.

76.利用粉笔涂在轮框上,可以防止煞车时新轮框产生长而尖的噪音;当新煞车片用一阵子后,也可用粉笔清洁轮框壁.

77.当调整圆锥型套环还是很难将煞车片调整至适当位置或角度时,使用小刀切除煞车片上突出不平的部份,这样煞车片跟胎壁会有合适的间隙,与轮框也有较好的接触面.

78.在最后锁紧之前,稳定的握住煞车片,逐渐施力锁紧,以合适的锁紧力道,维持良好的调校

79.当放开煞车时,煞车外管未端弯管及塑胶蚯蚓套管滑动不顺,会影响车轮拆除和安装,多上点润滑牛油.

80.剪煞车线外管之后,将外管末端修整,如此煞车时会较稳定,煞车手动调整螺丝调整时也较平顺.

81.当移除后轮时,不需要拆掉煞车片螺丝,滑出轮胎,使轮胎外侧花纹通过两个煞车片之间.

82.重新上紧煞车/变速线时,先从变把开始,变速器,然后才是煞车手动调整螺丝.

83.重新安装变速线时,将变速线外管试着绕过车架头管,这样可以让变速较顺,两条变速线外管大约交叉在头管下部.

84.不要将煞车/变速线锁的太紧,上到稳固的紧度就可以了,免的以后要退线时,线已压扁而无法使用.

85.确定煞把的始点;换新煞车线外管时,用力按压煞把十次,使煞车线外管确实到定位,锁定煞车线固定螺丝.

86.安置变速线外管和测试变速线是否固定,用点力将变速线变到最大的紧度反复十次.

87.将变速线完全插入变把前,涂抹些稀的润滑牛油在手动调整钮未端,这样将有助于变速时变速线在变把内的转动.

88.再次确认”低防止掉链”螺丝调整;转动踏板,用手将后变向前平行推动.

89.随时准备一些线尾在家,每次剪煞车/变速线后,都要套上线尾,没有比损坏煞车/变速线更糟糕的.

90.调整煞把的始点,当煞车开始做动时,手指位于合适的角度;如此煞车片与轮框的间隙及煞把的调校能有最大的容许度.

91.编一个新轮框最容易的方法是拿着旧框比对,拆掉一条旧框钢丝后接上新框,依序下去,不过铜头应该换新.

92.首先使用板手放松铜头,然后从轮框内部,使用起子松开铜头.

93.当骑乘时会发出喀吱喀吱响,使用WD-40润滑每一根钢丝于花鼓勾住处,这个噪音将会停止.

94.调教轮组时,不需使用止松胶(threadlock)来对待轮组,仅须注意钢丝是否有松脱现象.

95.假如要分解旧轮组,来使用原来的钢丝,喷些润滑液在铜头上,然后转一转轮子.

96.拥有碟煞轮组并不意谓轮框的调较不重要,为了让它跑的更精准,随时保持轮框在紧且直的状态.

97.不要把快拆锁的太紧,每次拆除后沾点润滑牛油在螺纹上,偶而也用WD-40润滑快拆柄的转点部份.

98.快拆应牢固的锁上,但并不是拼命的锁紧,快拆于一个合适的紧度,轮子转动才会顺畅.

99.即使快拆紧度正确,也可能压迫到花鼓的轴承,调校可调整式轮组时,要将这个因素考虑进去.

100.有些快拆,需要注意快拆柄与碟盘之间的空隙,如果怀疑间隙过小,将快拆柄置于轮组的另外一侧.
山地车知识(三)
经济版自行车旅行攻略
一、认识篇

单车旅行为户外运动的一种方式,以此方式旅行,其优点在于行动自由、丰俭由人,可以简单、快乐的享受旅行,览尽沿途风景,广泛近距离接触风土人情、历史地理!

你可以有一千一万个理由让自己开始单车旅行,但无论什么理由面对旅行的本身都是无力的,当你完成旅行,你将认识到其本身就是一种财富,原本的理由都不再成 立!要正确的看待旅行,最重要的是他带给你的感受,他给你的人生态度带来的改变,这样的经历值得纪念和回味,最好不要抱有其他目的!同时我提醒诸位即将迈 入这个行列的驴子,骑车旅行是很容易上瘾的,离开喧嚣的城市,在农田、山野中穿梭,呼吸的空气带着泥土花草的芳香,你就会恋恋不舍了!欲罢不能的时候千万 不要骂引你入行的人!

二、装备篇

个人认为装备永远不是最重要的,当然很多职业玩家的装备很考究、很昂贵,他们有自己的乐趣!不必羡慕他们,作为贫民,何必和自己过不去呢!穷人有自己的装备、自己的快乐!

自行车:这是旅行的基本工具,在旅途中最重要的是生命,其次就是你的车了!贫民选车必须恪守经济实用的原则。“不求最好只求最贵”那是那些牛叉富人的目 标,我们要的是实惠,在适用的基础上越便宜越好,所以买车以前最好多找几个人问问,通常诸位老驴都谙熟当地的车店,或者熟悉网络上的淘宝之地,若得到他们 的帮助,你就省钱又省心了!不过若是装备发烧友,那你就惨了,数来数去,兜里的银子也不够买个轮子!

建议新手买一千元左右的品牌车,国内可靠的牌子无非是阿米尼、捷安特、美利达,其他诸多有名没名的牌子和他们都有较大的差距,新手对于零件和保养都不熟悉,选择品牌车可以使整车比较合理,又有一定的售后服务保障!

车型的选择则看你的行车路线,山地车的适应能力毋庸置疑;旅行车是中庸的选择;公路更轻便,但对路面的要求过高,如果一直是在国道上走,不走偏远、艰苦的 地方到也可以!一千元左右的车只能说够用,而不能说是好,这个价位上山地不可以飞山,公路也不能飙速度,实际上你选择的是一种经济耐用的全地貌车!



头盔:必须!头盔的作用往往被人忽视,而他非常重要,戴头盔就像买保险,最好是用不到,一旦用到的时候就是出现危险的时候。也许你骑20年车也不会出现一次危险,也许你骑一天车就出现危险,所以任何时候都不要麻痹大意。<


驮包:像白求恩的药箱一样,这装备是从马背上演变过来的!买成品要几百元不等,如果自己改装就便宜的多,买两个或者三个军用背包,改装一下,算上加工费, 有100元左右也能搞定了,结实还防水!如果你看起来也像个军人,那军营绿的驮包或许在旅途中给你带来些方便!如果不带很多东西那一个背包就足够了,千万 不要背上,你的肩和背会受不了,用弹性的胶皮绳固定在后坐上,不要用绳子,不管绑的多紧在旅行的颠簸中都会松动,丢一两件东西就够你哭的,取东西也不方 便!弹性的胶皮绳就是摩托车那种,综合市场里就有,2--3块一条!

工具:都是蛮重的东西,所以要精简。两个活扳子(10--15元)、扒胎起子(3个10元)、多用螺丝刀(基本型号的六角、花螺丝刀、平螺丝刀、辐条扳子 等25元)、阿米尼打气筒(20元)、备胎(一条10元)、多用工具刀(包含钳子、锥子、刀子、起子、螺丝刀、措等)。

码表:西格码的具有即时速度、总里程、当前里程、时间几项功能就可以!也有几十块的车表,功能少一点,但也够用,防水性能如何不得而之。如果太穷可以免去,有一个会方便很多!

地图:一份详细的地图是旅行的必须品,不要省,30多元的全国公路地图册够用了!比起GPS这不算奢侈。地图尽量选择新版,各级公路分的越清晰越好,最好是不同颜色标注,各城镇之间有公里数!


穷人的装备总是简简单单,实用够用就行了!不过必要的装备还是要舍得投入,不然会在路上给你带来麻烦,那你付出的可能要更多了!

三、旅途篇


建议没有做个长途旅行的新手先做些距离适中的短途作为适应性的训练!距离以200公里以内一天往返为宜,具体距离依据更个情况而定!个人认为距离和强度因逐渐增强,在路上你要经受的考验的不只是旅途的辛劳,如果旅途的疲惫就已经让你受不了,那么就没什么乐趣可言了!

自问,你是否是个愿意苦中作乐的人?旅途的本身必定是艰苦的,你要忍受各种各样的困难,诸如饥饿、寒冷、暴晒、缺水、蚊虫叮咬和来自交通、人群、野生动物 等各方面的威胁,当然不必害怕,在一次旅行中,很少有人会遇到以上所有的问题,但你必须做好心理准备。做好身体上的准备来应对旅途中的气候条件变化和运动 的强度是必要的,做好心理准备是更必要的,往往人的精神力量可以超越本身的力量,只要你坚信可以做到,坚持下去那多半会成功。

长途旅行一定要做详细的计划,这时就要充分利用你手里的地图,计划好每天的行程和落脚点。地图最好能显示出高度的差异,然后依据你本身的体能、坡路的多 少、天气的原因等会造成影响的因素去制定和修改计划,落脚点最好选择比较一些小城镇,消费低,又具备一定的居住、补给、安全等条件。

保养篇

1.保护自行车电镀层:
(1)经常擦拭。一般说来,每周宜擦拭一次,应用棉或软布把灰尘擦掉,再加些变压器油或机油擦拭,如果遇上雨淋水泡时,应及时用清水洗净,擦干,再加点油。
(2)骑车不宜太快。平时,飞快的车轮会将地面上沙砾掀起,对车圈形成很大的冲击力,使车圈受损。车圈严重的锈洞,大都是这种原因造成的。
(3)自行车电镀层不能与食盐、盐酸之类物质接触,也不宜放在煤烟熏烤的地方。
(4)电镀层如有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去。自行车镀锌层如幅条等不要擦拭,因为表面生成的一歧暗灰色的碱式碳酸锌,能保护内部金属不受腐蚀。
2.延长自行车轮胎的寿命:马路的路面大都是中间高两边低,自行车行驶时,必须靠右侧。因此,轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时,由于重心靠后,后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时间后,把前后轮胎调换使用,并调换左右方向,这样便可延长轮胎寿命。
3.保养自行车外胎:自行车外胎耐磨性好,承受负荷大。但是,使用不当常常会加速磨损,出现龟裂、爆破等现象。平时,使用自行车时应注意以下几点:
(1)充气要适量:内胎充气不足造成的瘪胎,不仅阻力增大,骑车费力,而且加大了车胎与地面摩擦面积,使外胎加速磨损折裂。充气过足,加上日晒,胎内空气 膨胀,胎内帘线容易被胀断,会缩短使用寿命。因此,打气要适量,寒冷天气可足些,夏天要少些;前轮气少些,后轮气要足些。
(2)不要超载:各种外胎的侧面都标有它的最在载重量。如普通外最大载重量为100千克,加重外胎最大载重量为150千克。自行车载入和车子本身重量是由 前后两个车胎分担的。前轮承受总重量是1/3,后轮为2/3。后书包架上载重几乎全部压在后胎上,超载过重,加大了车胎与地面摩擦,特别是由于胎侧的橡胶 厚度比胎冠(花纹处)要薄得多,经常重载易变薄出现裂口,在胎肩处爆破。
4.自行车链条打滑处理法:自行车链条使用时间长了会出现浓牙的现象。这是由于链条孔的一端磨损造成的,如采用以下方法,可以解决滑牙问题。
由于链条孔有四个方向受磨擦,所以只要打开接头,翻个个,把链条的内圈变做外圈,受损的一面不直接同大小齿轮接触,就不再打滑了。