赵云截江夺阿斗情节:出口贸易制单与银行结汇实务03

第三章出口运输
对外贸易运输方式包括海洋运输、铁路运输、航空运输、邮电运输以及
近年发展起来的国际多式联运等。
第一节海洋运输
海洋运输是凭借海洋船舶进行的运输，海洋运输具有运量大，运费低的
特点，国际贸易大部分是使用海洋运输。但海洋运输又有速度慢、易受自然
条件影响等弱点，对于急需或易腐商品不宜使用。运输单据为海洋运输提单
（Ocean Bill of Lading）。
海洋运输可分为班轮运输和租船运输
一、班轮运输
用固定航线，停*固定港口，按一定的时间表往返航行的班轮所进行的运输。班轮运输的特点是四固定，即航线固定、挂港固定、船期固定、费率固定。另外，班轮运输不计货运量大小都可接运，管装管卸，不另收装卸费，不计滞期速遣费等。
二、租船运输
用不同的方式租赁船只所进行的运输。租船运输的特点是没有固定的航
线，船期和装卸港口。没有固定的运价。适合运大宗货物。
租船方式分为程租和期租两种。
1.程租（Voyage Charter）：按航程租船。程租涉及到装卸费用由谁负
担的问题，有四种装卸条件：
（1）船方不负担装货费（Free ln，缩写FI）
（2）船方不负担卸货费（Free Out，缩写FO）
（3）船方不负担装卸费（Free ln and Out，缩写F.I.O.）
（4）船方负担装卸费（Gross Terms， Liner Terms 或BerthTerms）
2.期租（Time Charter）：按一定的期限租赁船只。租赁期间船舶交租
船人掌握、调度和使用。
第二节铁路、航空和邮政运输
一、铁路运输
利用铁路进行外贸运输有如下特点： （1）受气候条件和季节的影响较
小，可以全年运输；（2）有连续性，速度比海运快，运量比空运大；（3）
可能遭受的风险较小。
1.国际铁路联运
按照我国和朝鲜、罗马尼亚、前苏联、阿尔巴尼亚、越南、保加利亚、
波兰、匈牙利、前捷克斯洛伐克、前德意志民主共和国、蒙古等几国签订的
《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）的规定，参加国的进出口
货物从始发站到终到站，不论经过几个国家，只需办理一次托运手续。有关
国家的铁路根据一张运送单据负责将货一直运到终到站交给收货人。
运输单据是铁路运单（RaiI Waybill）和副本运单。铁路运单随同货物
最终交给收货人凭此提货。副本运单由铁路部门盖戳后交还发货人凭此向银
行办理结汇。
此外，南斯拉夫、土耳其、希腊、奥地利、芬兰、原联邦德国、法国、
英国、荷兰、比利时、意大利、瑞典、挪威、葡萄牙、西班牙、丹麦和卢森
堡等国签订了《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》）。《国际货
协》的一些国家也参加了《国际货约》，使《国际货协》的参加国也可以通
过《国际货约》参加国的铁路运交收货人。
2.国际铁路集装箱运输
亦称“大陆桥集装箱运输”，即用横贯大陆的铁路运输把海与海连接起
来，形成横跨大陆的“桥梁”。大陆桥运输有速度快，货物安全，手续简便
等优点。总承运人负责全程运输。
国际大陆桥运输主要有以下几条：
（1）亚欧大陆桥：东起我国江苏省连云港市，西止欧洲荷兰的鹿特丹，
横贯亚、欧两大洲。
（2）美国大陆桥：这是一条东起纽约西止旧金山横跨美国东西海岸的铁
路大动脉。
（3）加拿大大陆桥：东起渥太华西止温哥华，横跨加拿大。
（4）南亚大陆桥：东起印度的加尔各答西止孟买，横贯印度半岛。
（5）南美大陆桥：东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚
哥，横贯南美洲。”
我国的国际集装箱运输是通过我国的国内铁路和与其相连接的亚欧大陆
桥进行的。总承运人是中国对外贸易运输总公司。运输单据是由外运出具的
联合运输提单（Combined TranspOrt B/L）。
3.国内铁路运输
我国的出口货物经铁路运到港口装船或进口货物卸船后经铁路运往内地
均属国内外贸铁路运输。
从内地运往香港九龙也属外贸铁路运输，货物从始发站托运到深圳，设
在深圳的外贸机构接货后会同香港中旅社负责后段运输。外运签发“承运货
物收据”（Cargo Receipt）作为结算和提货单据。
二、航空运输
利用飞机进行外贸运输有速度快、货损少、节省包装和储存费用等优点。
但运量小、运费较高，所以，一般对于重量轻而贵重，量少而急需的货物可
以使用这种运输方式。例如精密仪器，化学药品等货物。
航空运输有班机，包机等运输方式。
运输单据是航空运单（Air Waybill）。
三、邮政运输
利用邮递方式将货物运交收货人称为邮政运输。邮政运输手续简便，只
需办理一次投寄手续，交一次邮费，即可完成全程运输。
邮政运输对货物的体积和重量有一定限制，一般只适用于药品、小型仪
器、工具、样品等小件物品。
适用于邮政运输的单据是邮局出具给发货人的邮包收据（Parcel Post
第三节国际多式联运和成组化运输
一、国际多式联运
也称联合运输，是通过两种或两种以上运输方式将货物从起点运到终点
的运输。可以是陆海、陆空、海空或陆海陆、陆空海等等。这是为适应集装
箱运输而发展起来的运输方式。
国际多式联运提供的是“门到门”（Door-To-Door）服务，也可以是“码
头到门”（Pier-To-Door），“门到码头”（Door-To-Pier）“门到目的地
仓库”（ Door-To-lnland Depot ）“ 内地仓库到内地仓库” （ Inland
Depot-To-Inland Depot）等。
国际多式联运由一个总承运人负责全程运输，发货人只需办理一次手
续，支付一次费用。运输单据是联运提单（CombinedTransport B/L）。多
式联运的特点是迅速安全，手续简便。
二、成组化运输
成组化运输就是把多件分散的货物或包装件组合起来，装成若干个大件
并以大件为单位进行运输。目前主要有托盘（ pallet）运输和集装箱
（Container）运输。
1.托盘运输：即把多件货物固定包装在托盘上，以托盘为运送单位进行
运输。使用托盘运输便于装卸，可以提高装卸效率。但对于体形不一，体积
较大的货物则不宜使用托盘。
2.集装箱运输：将货物装入一定规格的集装箱内，以集装箱为运送单位
进行运输。集装箱运输能保证货物在运输途中的安全，便于装卸，是近年来
发展很快的运输方式。
从集装箱的装箱方式上分，有整箱货（Full Container Load 简称FCL）和拼箱货（Less Than Container Load 简称LCL）。整箱货是一个或几个集装箱货物属于同一个客户。拼箱货是一个集装里装的货物属于几个不同的客户。
从集装箱的装箱和交接地点来说，整箱货可以在发货人的工厂或仓库装箱，然后拉到承运人在启运港的“集装箱堆场”（Con-tainer Yard 简称CY），
也可以在“集装箱货运站”（ContainerFreight Station，简称CFS）装箱。
货物的交接地点可采用“港至港”交接，也可以采用发货人与收货人工厂或
仓库的“门到门”交接。而拼箱货则必须把货物运到“集装箱货运站”，把
不同客户的货物拼装在同一个集装箱内，运到目的港后也必须在“集装箱货
运站”拆箱，将不同的货物分别交给各自的收货人。