花椒韩美1314555好贱:中国在建高速铁路建设进度及设计资料

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中国在建高速铁路建设进度及设计资料
在建时速350公里铁路简况:按开工时间先后顺序进行排列
1 武广客运专线
2 郑西客运专线
3 广深港客运专线广深段
4 哈大客运专线
哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站,南止于既有大连站,正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km;全线共设23座车站,其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站,利用大连站,新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站,改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上,这在流行高铁新站的今天很难得,实现了哈大客专和既有线有机结合;可行性研究报告中批复的投资额是923亿元,为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建,于2007年8月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般20‰/困难25‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接;在长春新建联络线与长吉城际铁路互通;在沈阳与秦沈客运专线互通,并与沈丹城际铁路互通,并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。
重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等,进展良好。哈大客专在辽宁总投资619.4亿元,截止09年3月底已完成投资160.3亿元,为了确保2011年开通运营,哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。
5 京沪高速铁路
这是一个明星,因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站,南止于上海虹桥站,正线全长1318km,正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%,隧道比1.2%,全线隧道22个;全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站,设动车段2个,动车运用所3个;可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿,其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费,京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元,出资比例为:铁道部56.267%,地方政府21.124%,平安资产管理公司13.913%,社保基金8.696%,于2008年4月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2011年12月,力争2011年6月或更早运营。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站,并从天津西站新建联络线与京津城际互通,并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通;在济南与石济客运专线互通,并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站,并与胶济客运专线互通;在徐州枢纽与郑徐客运专线互通,并新建南北联络线与陇海线互通;在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通;在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通;在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。
在建重点工程有济南黄河大桥(主桥长5.1km)、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥(苏锡常特大桥)164km等,2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km,大桥京沪高铁线限速300km/h,是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点,预计2010年7月运营,虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营,南京南站主站房于2010年7月运营。
京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容,截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元,全线上场人员达13.6万人,到场机械设备2.5万台(套),开工里程达1308km,占设计正线里程的99%,计划2009年年内完成90%以上架梁施工,完成50%的站房建设,贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉,2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。
6 京石客运专线
北京至石家庄客运专线北起北京西站,南至新石家庄站,是京广客运专线的一段,正线全长283.7km,正线桥梁比77%,隧道比1.8%,另新建石太客运专线直通线28.6km(新石家庄站至获鹿线路所,时速250);全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站;项目投资估算总额为438.7亿元,含动车组购置费36亿元,主要投资人为铁道部和北京市、河北省,于2008年10月开工,计划工期2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接;南与石武客运专线对接,并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。
石家庄六线隧道(局部七线)是全线控制性工程,位于既有京广线东侧,线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线,局部七线为石太联络线,其中京石客专出入口隧道全长4.98km。
7 石武客运专线
石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站(不含),南至天兴洲长江大桥北端,是京广客运专线的一段,正线全长840.7km;全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟,在新乡至郑州间跨越黄河;项目投资估算总额为1167.6亿元,主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省,可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里,项目于2008年10月开工,计划工期2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
石武客运专线北与京石客运专线对接,并与石济客运专线和石太客运专线互通;新建郑西贯通正线39.389km(荥阳线路所至郑州东),同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线(时速200km/h),预留有北西疏解线,并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通;新建既有线引入新郑州站北联络线,新建既有线引入郑武客专西南联络线,从而实现石武客运专线与既有陇海线互通;预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线,实现石武客专和郑徐客专互通;石武客专在横店东(越行站)与合武铁路实现互通,南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接,天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。
全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工,主桥及部分滩地引桥为公铁合建,合建段总长9.177km,大桥铁路线限速350km/h,预计2010年下半年运营。
8 津秦客运专线
天津至秦皇岛客运专线起自天津站(不含),止于秦皇岛站,正线全长257.5km,正线铺设无碴轨道239.79km,正线桥梁比67.6%,正线隧道比4.2%;全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站,其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站,其它为改造既有站;项目投资估算总额为338亿元,资本金为143亿元,由铁道部、河北省和天津市合资建设,于2008年11月开工,原计划工期2012年11月,目前计划2011年11月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
津秦客运专线北与秦沈客运专线对接,南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通,在天津站与京津城际铁路互通。
重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km,宁车沽永定新河特大桥全长19.2km,下坞蓟运河特大桥全长19.26km,丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km,葫芦山隧道为全线最长的隧道,长3.8km。
9 宁杭客运专线
南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站(不含),南止于杭州枢纽杭州东站(不含),正线全长248.963km,正线桥梁比63%,正线隧道比11%;全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站;投资估算总额313.8亿元,其中铁道部出资60%,江苏省出资境内部分的40%,浙江省出资境内部分的40%,项目资本金为156.9亿元,于2008年12月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2011年12月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m(南京枢纽和杭州枢纽内适当降低),线间距5.0m,最大坡度一般12‰/局部20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接,并新建宁杭至京沪高速场联络线(120Km/h~140Km/h)与京沪高速铁路互通,并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接,与杭南长客运专线互通,并新建联络线引入既有杭州站。
目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工,进展良好,湖州隧道是全线重点工程。
10 杭甬客运专线
杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站(不含),止于既有宁波站,正线全长149.890km,其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km,新建正线长141.791km,利用既有线5.877km,杭州东站至庄桥站为新建客专正线,桥隧占新建正线的95.4%;全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站;项目投资估算总额213.9亿元,由铁道部和浙江省合资建设,其中铁道部出资60%,浙江省出资40%,于2008年12月开工,计划工期2011年10月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接,并与沪杭客运专线互通;在宁波枢纽与甬台温铁路对接。
目前,杭甬客运专线已全面开工,重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。
11 合蚌客运专线
合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路,止于既有合肥站,是京福客运专线的一段,正线全长110.0km,新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽,桥梁占线路总长约65.44%;全线新设淮南东、水家湖两个车站;项目投资估算总额102亿,由铁道部和安徽省合资建设,铁道部承担资本金的68.2%,安徽省承担资本金的31.8%,于2009年1月开工,计划工期2012年6月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度12‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。
合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。
12 沪杭客运专线
13沪宁城际铁路
14 厦深铁路
15 汉宜铁路
武汉至宜昌铁路东起汉口站,西至宜昌东站,线路全长293.151km,武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km,宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化,新建汉口动车运用所,全线于2008年9月开工,计划工期2011年12月。
主要技术标准:客货混跑,最小曲线半径一般5500m/困难4500m,线间距4.6m,限制坡度6‰,到发线有效长度850m,牵引质量3500t。
全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站,其中5个新建站、2个既有站;估算投资额为239.88亿元,由铁道部和湖北省投资共建。
16 贵广铁路
贵阳至广州铁路起自贵阳北站,止于新广州站,正线全长857.016km,全线桥梁比19.2%,隧道比53.9%,于2008年10月开工,可行性研究报告批复的工期为6年,目前保增长的大背景下工期可能提前。
主要技术标准:客货混跑,最小曲线半径3500m(贵阳枢纽龙里北站至佛山三眼桥站5500m),线间距4.6m,限制坡度贵阳至贺州段9‰、加力坡18‰,贺州至广州段9‰,到发线有效长度850m(双机880m),牵引质量4000t。
全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站,规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年;项目投资估算总额858亿元,其中工程投资812.6亿元,机车车辆购置费45.4亿元,项目资本金为429亿元,贵州省出资76.1亿元(含征地拆迁费用),广东省承担本省征地拆迁费用22.1亿元,广西自治区承担本区征地拆迁费用8.9亿元,其余321.9亿元来自铁道建设基金。
贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线(新渝黔)互通,与成贵铁路互通,在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既有线引入既有广州站。
贵广铁路穿越剥蚀高原,地质复杂,长隧道众多,有格老山隧道14.598km、同马山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黄冈隧道12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。
17 南广铁路
南宁至广州铁路起自既有南宁站,止于新广州站,线路全长577.1km,在南宁站至黎塘西区段与湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)四线并行,在肇庆北至三眼桥区段与贵广铁路四线并行,在三眼桥至新广州区段与贵广铁路并线与武广客专并行,黎塘西至三眼桥正线全长464.268km,项目于2008年12月开工,计划2011年11月完成土建工程,并于2012年6月运营。
黎塘西至贵港段主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般4000m/困难3500m,线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有效长度650m;贵港至三眼桥段主要技术标准:客货混跑,最小曲线半径一般5500m,线间距4.6m,限制坡度6‰,到发线有效长度850m,牵引质量4000t。
全线共设南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州共计23座车站;规划运输能力客车110对/日、货运2000万吨/年;项目总投资410亿元(黎塘西至三眼桥工程投资额),其中工程投资390亿元,机车车辆购置费20亿元,项目资本金为205亿元,广西自治区出资49亿元,广东省承担境内拆迁费用12.5亿元,其余143.5亿元来自铁道建设基金。
南广铁路在南宁站与云桂铁路对接,在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)上行方向联络线,在广州枢纽与广深港客专互通,并利用既有线引入既有广州站。
重点工程有郁江双线特大桥3.909km、五指山隧道12.208km、北岭山隧道11.636km、飞鹰隧道7.143km、花培岭隧道5.918km、北江特大桥11.466km(含延长线)等,全线开工以来进展顺利,施工单位跑步进场,已经进驻全部15个重点工程。
18 湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)
湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段(柳南客运专线)北起既有柳州站,南至既有南宁站,正线长226.155km,包括柳州至进德14.776km(限速120km/h),进德至长岗岭202.645km,长岗岭至南宁5.634km,南宁站改扩建3.1km,项目于2008年12月开工,计划工期2012年2月。
主要技术标准:纯客运,最小曲线半径5500m(两端枢纽适当降低),线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有效长度650m。
新建黎塘西、新来宾2个中间站,改建既有南宁、柳州站;芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程;本线路在南宁站与南宁至金城江铁路对接,并有联络线与南广铁路互通。
19 宁安城际铁路(宁宜城际铁路)
南京至安庆城际铁路起自南京南站,止于安庆站,线路全长258.163Km,桥梁比61.87%,隧道比2.8%,另新建与皖赣线联络线、池州铜九客车上行疏解线,并改建芜湖枢纽内部分既有线,本项目于2008年12月开工,计划工期2013年6月。
主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般5500m(枢纽地区根据需要选定),线间距4.6m,限制坡度一般12‰/局部20‰,到发线有效长度650m。
全线近期设南京南、江宁南、马鞍山东、当涂东、芜湖、戈江、繁昌西、铜陵东、马衙、池州和安庆共计11座车站,改造芜湖、铜陵东、马衙、池州和安庆站5座车站,其余新建;项目批复投资总额257.02亿元,含机车车辆购置费20亿元,由铁道部和安徽省共同出资建设。
本线路在南京枢纽通过仙西联络线与沪宁城际铁路互通;安庆长江大桥(4线桥)6.889km是全线控制性工程之一,漳河特大桥全长20.051km,为全线最长桥梁。
20 成绵乐客运专线
绵阳至成都至乐山铁路客运专线起自成都东客站,北止于绵阳市江油站,南止于乐山市乐山站,全线以成都东客站为作为中心站,客专正线全长315.87km,桥梁比48%,隧道比4.1%,项目于2008年12开工,计划工期2012年6月。
主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般4000m/困难3500m,线间距4.6m,限制坡度12‰/局部20‰,到发线有效长度450m,跨线车停靠站650m,部分铺设无砟轨道。
全线近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山共计19座车站,其中新津西站、眉山东站为高架站,双流机场站为地下站;项目投资估算总额为392亿元,由铁道部和四川省共同出资建设。
成绵乐客专北接成西客运专线,南接成昆铁路复线(新成昆铁路),在成都东客站与成渝城际铁路和达成铁路互通,在成都枢纽与成贵铁路和成兰铁路互通;重点工程有双流机场隧道6.47km。
21 温福铁路
22 福厦铁路
23 甬台温铁路
24 长吉城际铁路
长春至吉林城际铁路起于长春市,止于吉林市,线路全长96.261km,于2007年5月开工,配套吉林站改建及相关工程13km同时开工,全线计划工期2010年6月。
主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般5500m(枢纽困难地段可适当降低),线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有效长度650m(部分450),主要铺设有碴轨道。
全线设空港新城(预留)、龙嘉机场、西营城子(预留)、桦皮厂西(预留)、双吉站共5个车站;项目总投资86亿元,由铁道部和吉林省合资建设。
长吉城际铁路西端与哈大客运专线、哈大既有线互通,东端与长图线吉林至图们段互通。
25 昌九城际铁路
南昌至九江城际轨道交通工程北起九江枢纽庐山站,南至南昌枢纽乐化站,正线全长96.7km,九江枢纽庐山站增建第四站台,修建至武九联络线,南昌枢纽乐化至南昌间17.3km既有线相应改造,南昌站配套改扩建,配套工程九江至庐山客车联络线长17.327km(时速250km/h),昌九城际铁路于2007年6月开工,计划工期2010年6月。
主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般3500m(枢纽地区适当降低),线间距4.6m,限制坡度12‰,到发线有效长度650m。
昌九城际铁路沿线设有庐山、德安、共青城、永修、乐化东(新建)等站;工程总投资估算55.76亿元,为省部共建,项目资本金铁道部出资60%,江西省出资40%。
项目开工后进展迅速,一年内征地工程完成92%左右,土建工程完成25%左右,目前重点工程永修特大桥已开始架梁,昌九城际本有条件实现年底运营,但因配套工程九江至庐山客车联络线进度缓慢,故计划2010年6月和九江至庐山客车联络线同步运营。
昌九城际铁路北接京九线九江以北段,与铜九铁路互通,在庐山站与武九铁路互通,在南昌枢纽与浙赣线、向莆铁路、杭南长客运专线互通。
26 海南东环铁路
海南东环铁路起自既有海口站,止于既有三亚站,正线全长308.11km,全线于2007年9月开工,计划工期2010年12月。
主要技术标准:纯客运,最小曲线半径一般5500m,线间距4.6m,限制坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度450m,有大编组列车停靠站650m,最小行车间隔4分钟,部分铺设无砟轨道。
全线近期设海口(既有)、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、田独、三亚共计15座车站,海口、海口东、三亚站为城际列车始发终站,其余均为中间站;项目投资估算总额202.24亿元,其中工程静态投资177.50亿元,动车组购置费15.97亿元,为省部共建,项目资本金铁道部和海南省各出资50%。
海南东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能,时速为80km/h;设计运量为近期客车88对,其中城际列车77对/日,跨海峡列车11对/日;远期客车115对/日,其中城际列车97对/日,跨海峡列车18对/日。
被誉为海南“一号工程”的东环铁路已进入冲刺阶段,海口高架特大桥、南渡江大桥箱梁架设已全面铺开,目前材料供应正常,施工顺利。