物流企业会计核算全集

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

31楼 发表于 2009-2-13 23:58 | 显示全部帖子

加强物流成本的管理

物流企业的最主要特点是将物资流转各环节的经营活动进行有机的整合，使物流成本最低化，从而提高物流企业的经营效益。因而，物流成本管理覆盖了物流活动的全过程，其成本管理的具体内容包括：物流成本核算、物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流成本控制、物流成本分析和物流成本检查等。
    1、物流成本核算
    物流成本核算是根据企业确定的成本计算对象，采用相适应的成本计算方法，按照规定的成本项目，通过一系列的物流费用汇集与分配，从而计算出各物流环节成本计算对象的实际总成本和单位成本。通过物流成本计算，可以如实地反映物流经营过程中的实际耗费，同时，也是对各种物流费用实际支出的控制过程。
    2、物流成本预测
    物流成本预测是根据有关成本数据和企业具体的发展情况，运用一定的技术方法，对未来的成本水平及其变动趋势作出科学的估计。成本预测是成本决策、成本计划和成本控制的基础工作，它可以提高物流成本管理的科学性和预见性。
    在物流成本管理的许多环节都存在成本预测问题。如仓储环节的库存预测；流通环节的加工预测；运输环节的货物周转量预测等。
    3、物流成本决策   
    物流成本决策是在成本预测的基础上，结合其他有关资料，运用一定的科学方法，从若干个方案中选择一个满意的方案的过程。从物流整个流程来说，有配送中心新建、改建、扩建的决策；装卸搬运设备、设施添置的决策；流通加工合理下料的决策等。进行成本决策、确定目标成本是编制成本计划的前提，也是实现成本的事前控制，提高经济效益的重要途径。
    4、物流成本计划
    物流成本计划是根据成本决策所确定的方案、计划期的生产任务、降低成本的要求以及有关资料，通过一定的程序，运用一定的方法，以货币形式规定计划期物流各环节耗费水平和成本水平，并提出保证成本计划顺利实现所采取的措施。通过成本计划管理，可以在降低物流各环节方面给企业提出明确的目标，推动企业加强成本管理责任制，增强企业的成本意识，控制物流环节费用，挖掘降低成本的潜力，保证企业降低物流成本目标的实现。
    5、物流成本控制
    物流成本控制是根据计划目标，对成本发生和形成过程以及影响成本的各种因素和条件施加主动的影响，以保证实现物流成本计划的一种行为。从企业生产经营过程来看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。成本事前控制是整个成本控制活动中最重要的环节，它直接影响以后各作业流程成本的高低。事前成本控制活动主要有物流配送中心的建设控制，物流设施、设备的配备控制，物流作业过程改进控制等。成本的事中控制是对物流作业过程实际劳动耗费的控制，包括设备耗费的控制、人工耗费的控制、劳动工具耗费和其他费用支出的控制等方面。成本的事后控制是通过定期对过去某一段时间成本控制的总结、反馈来控制成本。通过成本控制，可以及时发现存在的问题，采取纠正措施，保证成本目标的实现。
    6、物流成本分析
    物流成本分析是在成本核算及其他有关资料的基础上，运用一定的方法，揭示物流成本水平的变动，进一步查明影响物流成本变动的各种因素。通过物流成本分析，可以提出积极的建议，采取有效的措施，合理地控制物流成本。
    上述各项成本管理活动的内容是互相配合、相互依存的一个有机整体。成本核算为成本预测提供基础资料，成本预测是成本决策的前提，成本计划是成本决策所确定目标的具体化，成本控制是对成本计划的实施进行监督，以保证目标的实现。成本核算与分析又是对目标是否实现的检验。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

32楼 发表于 2009-2-13 23:59 | 显示全部帖子

如何降低物流成本

1、通过采用物流标准化进行物流管理
    物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。
    2、通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本
    实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。
    3、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本
    要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。
    4、从流通全过程的视点来加强物流成本的管理
    对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。
    5、通过效率化的配送降低成本
    对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。
    一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。
    6、通过削减退货来降低物流成本
    退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，它往往占有相当大的比例，这是因为随着退货会产生一系列的物流费，退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用，特别是存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失，因此，容易很随便地退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少，配送费用有增高的趋势。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品入库，账单处理等业务也很复杂。由此，削减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

33楼 发表于 2009-2-14 00:00 | 显示全部帖子

作业成本法在物流成本核算中的运用

1、传统的成本核算方法的缺陷
    上世纪末以来，企业面临的物流环境发生了巨大变化，物流自动化日趋普及，物流哲学适时兴起，包括了各种崭新的管理理念和技术。在这种环境下直接人工费用下降，物流费用提高，传统的成本核算方法提供的物流成本信息被严重扭曲。
    首先，传统的成本计算法造成了所谓的“物流费用冰山说”。一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山一角。因为企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物和由自己的工人进行包装、装卸等费用都没列入物流费用科目内。传统的会计方法没有显现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。
    其次，在现代的生产特点下，传统物流成本计算法提供的物流成本信息失真，不利于进行科学的物流控制。现代生产特点是生产经营活动复杂，产品品种结构多样，产品生产工艺多变，经常发生调整准备，使过去费用较少的订货作业、物料搬运、物流信息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加。在传统成本计算中，间接费用普遍采用与产量关联的分摊基础——直接工时、机器小时、材料耗用额等等。这种计算方法使现代企业许多物流活动产生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。
    再次，传统的会计实践通常并不能提供足够的物流量度。（1）传统会计方法不能满足物流一体化的要求。物流活动及其发生的许多费用常常是跨部门发生的，而传统的会计是将各种物流活动费用与基他活动费用混在一起归集为诸如工资、租金、折旧等形态，这种归集方法不能确认运作的责任。（2）传统会计科目的费用分配率存在问题。将传统成本会计的各项费用剥离出物流费用，通常是按物流功能分离的，很难为个别活动所细分。（3）传统会计方法不能对物流和供应链改造工程活动进行物流成本核算。
    2、作业成本法的优点
    与传统成本法相比，作业成本法具有更广泛的科学性和先进性。具体说来，作业成本计算法的优点主要体现在以下几个方面：
    （1）作业成本法克服了传统成本计算方法导致的成本信息失真问题，能提供相对准确的成本信息。作业成本法分配的基础不局限于传统会计的规定，比如装卸时间、包装时间等，因而它能适应现代制造环境的变化，改变传统会计中标准成本背离实际成本的事实。
    （2）可以加强企业的物流成本控制。作业成本法将作业区分为增值作业和不增值作业，强调事前、事中作业成本控制，尽可能消除不增值作业，并提高增值作业的效率和效益，把这一原则应用于物流成本控制，可以减少资源的浪费，进而有效降低物流成本。
    （3）有利于建立企业内部责任会计。按物流费用的发生情况划分责任中心，不仅便于分清低效和浪费的原因，也易于确定责任人。它所提供的成本信息有助于业绩的计量和考核。
    （4）作业成本法使成本计算与适时制生产系统（JIT）相结合，可实现技术、管理和经济的统一，能加速高新技术产业的发展。
    3、作业成本法引入物流成本核算的可行性
    企业物流都是由物资的包装、装卸、运输、配送、存储、流通加工、包装物和废品的回收以及与之相联系的物流信息等工作构成的，用作业成本法下的新企业观来看，物流的每一项工作可构成企业职能价值链中的一项作业，是企业作业链中的一个组成部分；用作业成本法下的新的成本观来看，物流成本则是物流作业链各环节中所有成本这和。
    如果企业采用作业成本法进行物流成本的核算，物流成本则可按物流作业进行分类，然后把企业物流活动消耗的资源按资源动因分配计入各项物流作业中进行计算。这与传统成本核算方法相比，其分配的标准更符合客观情况，从而大大提高物流成本信息的准确性，相应也为物流成本管理提供可靠的依据；同时在企业的会计账簿中，各项物流作业的成本是由开设的物流作业成本单反映的，汇集这些成本单，就能很容易的计算出物流成本，从而不需要在大量的会计账目中搜寻哪些费用是物流活动产生的，哪些费用不是物流活动产生的，简化了企业的核算工作。
    通过对作业成本法特点的描述，结合企业物流工作的特点，我们可知，如果在企业物流成本管理中运用作业成本法进行成本核算，对物流成本的核算和管理将起到重要的作用。
    4、物流作业成本的计算
    （1）物流作业成本计算系统的构成
    物流作业成本计算是以作业成本计算为依据，将物流间接成本和辅助资源更准确的分配到物流作业、产品、服务及客户中的一种成本计算方法。一个物流作业成本计算系统包括物流资源、物流资源动因、物流作业、物流作业动因、物流成本对象和直接物流成本。物流资源是物流作业所消耗的成本源泉；资源动因是分配资源耗费给各个作业形成作业成本库的依据，它在资源耗费和作业成本库之间建立起一个因果关系；物流作业是物流过程中的各种活动；依据物流资源动因将资源分配给作业就形成了作业成本库；物流作业动因是将物流作业成本库中的成本分配到成本对象的依据，它在成本库和成本对象间建立起了因果关系；物流成本对象是物流作业成本分配的归属，常见的成本对象有产品、服务、客户等；直接成本是那些易于追溯到成本对象的成本。在ABC系统中，总是先确定那些能直接追溯到成本对象的成本，然后再把其余成本分配给作业成本库。
    （2）物流作业成本计算的步骤
    应用作业成本法核算企业物流并进而进行管理可分为如下四个步骤：
    ①界定企业物流系统中涉及的各个作业。作业是工作的各个单位（Units Of Work），作业的类型和数量会随着企业的不同而不同。例如，在一个顾客服务部门，作业包括处理顾客定单、解决产品问题以及提供顾客报告三项作业。
    ②确认企业物流系统中涉及的资源。资源是成本的源泉，一个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本（如采购人员的工资成本）、间接制造费用以及生产过程以外的成本（如广告费用）。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每英作业必涉及相关的资源，与作业无关的资源应从物流核算中剔除。
    ③确认资源动因，将资源分配到作业。作业决定着资源的耗用量，这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业，它把总分类账上的资源成本分配到作业。
    ④确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话，故按照电话数的多少（此处的作业动因）把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。
    5、物流作业成本控制
    物流作业成本控制运用总体成本观的概念，以达到客户满意度为前提，力图在总体成本最小的情况下，通过作业分析，将总体成本层层分解到各个物流作业上，形成系统的物流作业目标成本，并且把每个物流作业认为一个责任中心，对各责任成本考核，不断改进低效率的物流作业，从而降低企业的物流成本。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

34楼 发表于 2009-2-14 00:00 | 显示全部帖子

物流业管理新战略

当今流通领域广泛谈论的话题是如何提高商品物流的效率及降低其成本。商品从制造商送到顾客手中的整个物流过程中，物流/配送中心起着相当重要的作用。而物流中心的营运成本占了整个物流成本的大部分，故降低物流中心的营运成本及提高其经营效益是非常重要的。
    物流改革
    “如何压缩商品流通过程中的库存数量及库存时间？”已成为现今流通企业经营者最关注的课题。这是由于库存的数量及时间关系到整个物流配送过程的营运成本及效益。要推进供销网络的效率化，物流改革是必须的。
    首先是信息的共有化。这强调的是流通领域中企业间的信息共有，特别是商品台帐类（Product Master）及零售信息（POS数据）的共有化。
    其次是跨业界的标准化。在流通领域，这种标准化通常是指各企业所经手的发票如交货/送货单等票据格式或票据内容的统一化。而这种标准化的趋势也将推广至诸如订货单位或包装单位等流通批次的管理上。
    最后是坚固的同盟关系。今后在物流领域或在流通业的其他领域中，都将强调建立一种与供货商之间坚固而有力的战略同盟关系。为了实现流通库存的最优化，零售企业除了通过特约代理店、特约经销店等举措来进行一系列必要的库存压缩、库存集约外，也可以凭借与生产厂家之间那种坚固而有力的战略同盟关系来尝试不需中间流通环节的“店铺直送”的进货形式。
    物流控制与电子商务息息相关
    网络化的商业行销（电子商务）是现时非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、金流、物流融合为一体。随着商业自动化的不断发展，无疑我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成虚拟交易，但物流配送环节是必须通过物理性活动才能完成的。商品从制造商送至顾客手中的整个物流过程中，物流中心是具体展现物流效率与效益的主体。其在物流活动中有效地处理和控管商品，为满足顾客需求而设立据点；在商品的实体配销过程中扮演集中和分配的角色；并备有商品运输配送、装卸、仓储、保管、暂存、拣取、分类、流通加工，甚至扩展至具有寻找客源、拥有最终通路、采购、产品设计、开发自有品牌及提供信息整合服务等功能。
    事实上，物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。简单地说，物流配送中心提供采购、进货、理货、库存管理、运输配送及代收货款等服务；即时处理网络商店经营者的服务需求，在最短时间内完成后端实体运送的相关服务；并提供消费者售后退换货的运输服务。因此，建立一套整合性的信息交流处理系统是物流体系迈向电子商务的基础建设。它接受前端各种资料信息，按信息种类分配传送至后端系统；并整合后端众多物流系统及整合分散于全国乃至全世界各营业所主机的信息。其好处是简化人工作业的处理程序，减少出错、增加效率、快速回应、降低处理成本，以及节省费用。
    供销网络综合管理时代的物流战略
    在供销网络管理过程中，物流企业自身所面临的问题很少是能够由一家企业单独解决，或者说，很少能由物流部门单独解决。今后，在企业确定物流战略时，首先应该充分考虑企业自身的经营战略，并且按照企业的经营战略来确定每一阶段的物流战略。在企业的经营战略中，总会包含诸如企业自身的业务组合改革，提高服务质量，以及改善与供应商之间关系等等措施。这些是各企业都会自行注意的，但人们往往忽视关系经营全局的物流方面。所谓物流战略，通常包括物流分支机构的再配置，流通库存政策，企业库存最优化以及确立效率化，诸如物流ABC（Active，Best，Cost）这样的物流效率化评价体系等方面。可以结合企业的经营战略，按照“物流信息系统/物流中心系统/运输配送系统”的划分来进行企业的物流信息系统构筑。
    物流战略的动向
    第一，在物流信息系统方面，主机（Host）的基干系统与物流现场的信息系统之间的功能平衡成为重点。能够实现商品台账、库存台账的一元化管理的信息系统，能够管理商品质量、运营效率及运营成本的系统，还有可与现场业务相连接的订货处理系统都将会备受瞩目。
    第二，在物流中心系统方面，能够将中心库内的运营处理与信息系统相连接的综合性系统受到推崇。今后的物流中心除了需要构筑能与库内具体运营紧密相连的信息系统外，还要求信息系统具备可对包括建筑物及储运设备在内的外部环境进行统一管理的功能。集信息管理、库内运营、物业管理、设备控制这4项功能为一身的信息系统，将是今后物流中心系统发展的主流。
    第三，在运输配送系统方面，越来越要求信息系统能够强化物流企业与货主之间的联接，并且可以实现高品质服务、低成本的运作。对此，系统方面的主要改进表现为：大力推广GPS（卫星定位）技术及手持式终端在流通领域的使用，从而使得信息系统可以进行配车、配送管理，也可以对配送中心的货物进行随时的动态追踪管理。同时，随着今后道路信息系统的高速发展，运输配送系统通过GPS与道路信息系统连接，更能进一步推动它配送方面的高效率化。并且，通过运用地图信息，图文并茂的运输配送信息系统也将得到广泛运用。
    总而言之，当我们追求物流信息化、现代化的时候，应该首先确认企业自身的经营战略、发展目标，在构筑信息系统时大胆吸收并运用高新技术，同时注重巩固企业间、行业间的战略伙伴同盟。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

35楼 发表于 2009-2-14 00:00 | 显示全部帖子

从税收角度看待物流业的发展

一、物流业“热”中的冷思考
    物流活动即物品从供应地向接收地的实体流动过程，这一过程包括了运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合，最终效果是为用户提供多功能、一体化的综合性服务。其核心是将供应商、制造商、仓储和零售作为一个整体来考虑，注重提高整体运行的组织化和集约化程度，最大限度地降低经营成本。现代物流业有三个重要特征：
    第一，实施的是一种供应链管理；
    第二，以社会化运作的“第三方物流”为主；
    第三，将现代信息、网络技术运用到全过程。可见，物流业是一个知识密集型产业，也是一个资本密集与劳动密集型产业。
    有关资料显示，加工业产品的直接成本约占总成本的10%，而物流成本占40%。产品的加工和制作时间只占总时间的10%，而物流时间几乎占90%。所以，发达国家十分重视通过发展物流业来降低成本，增强竞争优势。近年来，我国企业也把发展物流业作为提高利润的源泉。以海尔为例，海尔集团通过实施以市场链为纽带的业务流程再造，推动了一场深刻的物流革命，提出了“零库存”管理目标，使零部件库存时间由原来的平均30天下降到了3-7天，库存资金减少了67%，降低了成本，增加了利润。
    经过20多年的商业改革和企业自主创新，我国现在已形成了一批具有一定规模的在全国范围内配送物品的物流企业，连锁类物流企业和系统化配送方式日见增多，第三方物流企业发展较快。但是，我国物流业也存在社会化程度低、管理体制混乱、机构多元化、自成体系等问题，导致物流业的专业化、集约化经营优势难以发挥，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。
    我国物流业发展缓慢，除了物流软硬件基础设施薄弱、物流人才缺乏等原因外，也与促进物流业发展的制度和政策法规不完善有关。就税收政策而言，主要有以下几个方面的欠缺：
    第一，没有形成扶持物流业的整体税收政策体系，已有的税收政策针对物流业的不多，即使有，对物流业是整体扶持还是结构性调整，取向不很明显。
    第二，政府对物流业基础设施的投入采用直接投入的方式多，没有充分利用税收的杠杆作用，在对物流技术改善、物流结构调整、物流企业规模扩张等方面并无明确支持倾向。这使得物流业的发展面临着更多不确定性，限制了物流业竞争力的提高。
    第三，地方政府为了保护地方利益，越权减免税收，滥用税收政策，实行地区封锁，限制了物流业社会化程度的提高和跨区域发展。比如一些地方对本地物流企业给予企业所得税先征后返政策和房地产税费优惠政策，对区外企业则采取全额征收税费政策。
    第四，物流业是一个综合性比较强的产业，涉及多种行业和多种业务。我国现行依照经济活动性质确定纳税行为的税收制度，使物流业的税收负担比较重。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

36楼 发表于 2009-2-14 00:01 | 显示全部帖子 二、利用税收杠杆助推物流业发展
    1、对物流基础设施建设可实行区别对待的税收政策
    物流企业可以是资产型企业，也可以是非资产型企业。事实上，有物流资产的物流企业更具有优势，拥有资产优势的以运输、仓储起家的“混合型“物流企业，发展壮大的机会更大。但不是所有的物流企业都拥有物流设施。美国1998年68%的物流企业是非资产性的。我国的物流企业之间、物流企业与工商企业之间也应该用协议、合作、联盟等方式展开协作，政府在税收政策上应给予配套扶持，比如，合资合作的物流企业所得税税率采用低税率，提供代理服务的物流企业采用3%的营业税税率，鼓励仓库的租赁使用，可以减征或免征租赁收入的营业税，房产税采用按房产余值的1.5%计税，租用仓库的物流企业的租赁支出可以一次性计入费用，降低所得税税基等。
    根据物流设施建设增量和盘活存量、软件和硬件并重的原则，政府在制定税收政策时，对于公益性物流基础设施的建设应给予全额税收优惠，可采用投资抵免的优惠办法，即投资主体投资于公益性物流基础设施建设，其投资额允许抵减企业所得税的税基。其他投资额大、投资回收期长的物流基础设施，如大型物流中心的建设，政府要加以规范引导，在全面规划和充分论证的基础上，充分发挥市场机制的作用，政府给予一定的税收优惠。
    针对我国物流业现有设施闲置率高的问题，政府应加大存量设施的盘活和整合的税收优惠力度，如对进行技术改造而购进固定资产的，在增值税方面允许抵扣固定资产所含税额，在企业所得税方面，允许固定资产采取加速折旧法，从而降低计税依据的数额。对企业处置不需用的固定资产，如果尚未提足折旧，允许报废时一次性提足折旧，计入税前利润。允许用新增所得税额抵免一定数额的投资额，从而降低所得税的税收负担。在营业税方面，为了提高物流设施的利用率，物流企业之间租赁设施时，免征营业税，若是房产设施，免征房产税。
    信息网络技术、计算机系统技术和通信技术在物流过程中的组合，是构成物流体系的重要组成部分，是物流业的软件设施，也是提高物流服务效率的重要技术保障。可借鉴以美国为代表的欧美国家的做法，将税收优惠作为政府推动物流企业技术创新的有效途径，通过制定形式多样的税收优惠政策，降低物流企业技术创新的税负，促进物流企业技术水平的提高。建议政府对于物流企业用于信息系统建设的资金，应允许抵免企业所得税或允许税前扣除，对软件研发人员的工薪收入在个人所得税方面给予优惠；对物流企业购进的信息网络技术、计算机系统技术和通信技术实行增值税进项税额抵扣，允许对固定资产加速折旧，加快技术设备的更新换代；利用税收优惠政策引导物流企业积极利用EDI、互联网等技术，促进企业内部资源配置优化。
    2、对物流企业可考虑实行的税收扶持政策
    为促进物流企业的快速发展，税收上可以考虑实行的优惠政策包括：允许物流企业经营货物运输业务的收入按“交通运输业”征税；代理与货物运输有关业务的收入按“代理业”征税，并允许扣除与代理业务有关的支付给其他单位的运费、检验检疫费、装卸费等相关费用。凡符合联运企业条件的物流企业，可使用联运业务专用发票。对新办的独立核算、多种经营功能的物流企业，有减免税政策交叉情况的，可选择使用其中一项最优惠的政策。对新办的独立核算的以从事仓储业、物资业、商业、对外贸易业为主营业务的物流企业或经营单位，自开业之日起，报经主管税务机关批准，可减征或者免征3年企业所得税；对新办的独立核算的以从事交通运输为主营业务的物流企业或经营单位，自开业之日起，免征2年企业所得税；对新办的独立核算的以从事信息业、技术服务业为主营业务的物流企业或经营单位，自开业主日起，免征5年或更长时间的企业所得税；对新办的以物流软件生产为主营业务的企业，经认定后，自获利年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

37楼 发表于 2009-2-14 00:01 | 显示全部帖子

物流业纳税面临的问题

尽管国家税务总局先后发布了《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》和《关于物流企业缴纳企业所得税问题的通知》，在国家政策层面基本上解决了物流企业在税收方面遇到的突出问题，但是，作为一个新兴的产业，物流业涉及面非常广，再加上各地情况千差万别，目前不少物流企业在税收方面仍然面临着不少问题。
    一、关于物流企业的认定问题
    这是地方税务部门执行物流企业税收政策首先遇到的问题。虽然，目前已经有了《物流企业分类与评估指标》国家标准，但这个标准的认定和执行还需要时间。就目前情况看，本文认为应该以国家发改委和交通部等九部委的文件为依据，即物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。符合上述条件的，各级税务部门就应该认定为物流企业。
    二、关于试点企业所属企业的问题
    在各地有一些试点企业的所属企业不能够享受试点政策。这就需要明确什么是所属企业，是全资子公司，还是绝对控股或相对控股的企业？如何取得所属企业的相关证明，需要明确。
    三、关于自开票纳税人资格认定的问题
    自开票纳税人有自有车辆数量的规定，这样不利于整合社会资源。特别是一些集团型物流企业，就集团本身来讲有足够的车辆，但具体到某一家下属公司，因为没有运输车辆而不能取得自开票纳税人资格，也就享受不到营业税差额纳税的政策。
    四、关于非试点物流企业的问题
    国税发文后，个别地方作了片面理解，指出“凡不属于国税发[2005]208号文件规定的试点物流企业名单范围内的物流企业开具的货物运输发票，一律不予计算抵扣进项税额。”其实，早在208号文出台前，国家税务总局国税发[2004]88号《关于货物运输业若干税收问题的通知 》就允许，不论物流企业还是运输企业，开具的货物运输发票，都可以计算抵扣进项税额。208号文是88号文的延伸，并没有否定88号文，因此非试点物流企业还应该执行88号文的规定。
    五、关于第二批试点企业的申报问题
    第一批试点企业开始试点后，许多物流企业纷纷要求纳入第二批试点。于今年5月召开的全国现代物流工作部际联席会议第二次会议，在《纪要》的附件中提出，国家税务总局牵头会同国家发改委、财政部继续落实《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，在总结前期物流企业试点基础上，积极稳妥地推进现代物流企业试点工作。
    六、关于整合个体户车辆的发票抵扣问题
    有试点企业反映，他们在实际操作中由于整合利用了个体户的车辆，没有原始发票可以抵扣，还是不能享受试点政策。类似这样的问题，应该寻求一个解决的办法。
    七、关于仓储业发票税率偏高和不能抵扣增值税的问题
    仓储及其他物流服务业不仅税率高于运输业，而且还不能抵扣进项税额，这样不利于一体化物流业务的开展，也给管理上带来了一定的困难。
    八、关于仓库租金能否抵扣的问题
    国税208号文有这样的规定：“试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应该以企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税。”有试点企业提出，他们取得的仓储业务收入约60%要支付仓库的租金，而这一块希望纳入抵扣范围。
    九、关于所得税属地缴纳的问题
    虽然国税函[2006]270号文中已经说明，符合条件的物流企业可以统一缴纳所得税，但由于体制的限制，许多企业还不能够享受这项政策。有的企业甚至每开一个分支机构，当地都会要求重新登记注册，把税务关系留在当地，这样很不利于网络型物流企业的发展。
    十、关于减轻税负和涵养税源的关系
    由于各地情况不同，物流企业实际税负有比较大的差异。我们不仅要关注名义税率，更要努力做到物流企业的实际税负大体平衡。从总体上来看，解决物流企业重复纳税的问题，减轻物流企业的税务负担，不仅有利于物流企业的发展，有利于社会资源的整合，也有利于从整体上扩大税基，涵养税源。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

38楼 发表于 2009-2-14 00:01 | 显示全部帖子

物流业管理制度的制订

随着社会的发展需要，现在物流企业要想立于不败之地，除了做好客户服务、开拓好市场、人才的战略等之外，最关键的一个就是制度的创新。这样企业才会稳固的向前发展、才能做强做大。
    那么，物流企业应该怎样才能切合物流企业的实际操作来制订一套完善的、有效的管理制度呢？
    任何制度的设计都有一个由初始状态到中间状态，再到理想状态的循序渐进的过程。所以说制度的制订是不可能一步到位的，有一个逐步修订并不断完善的过程。物流企业也如此。对管理者而言，诊断物流企业的管理现状，不仅是一个梳理物流企业制度的过程，更重要的，它还是管理者了解物流企业管理水平、企业对制度的依赖程序以及员工心理承受力和对制度认可度的过程。
    首先，在物流企业制度的制订上要保证制度的严肃性、合理性、科学性、完善性。以严格的制度规范企业员工的行为，保证企业向预定的方向发展。任何制度无论好与不好，关键在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否与公司的经营策略相连结；这个方法是否可成为帮助公司导向目标成功的途径之一；执行面、行政上的资源是否能有效配合；在实施的过程中行政的流程是否流畅；公司的文化如何等等。
    其次，要了解公司未来发展的方向，对自身的前途有一定的打算，并借鉴国内外成功企业的经验，制订出新的制度。具体做法是通过公司内部采用调查问卷、访谈等多种形式，了解员工的素质水平和关注点；在此基础上结合目前的公司现有管理制度和现行物流体系改革，针对该公司在未来发展的战略目标，制订出《员工手册》、《服务体系手册》《公司各部门的考核制度》《现代物流企业仓储、配送的管理制度》等类似规定。因为水能载舟，亦能覆舟。员工在管理制度的成败得失方面也同样扮演着十分关键的角色，在制订制度时，考虑员工接受改变的意愿如何是非常重要的。制度中必须明确规定，对服务的质量和标准进行严格规定，对开拓市场有功的单位和人员给予重奖。
    管理制度制订好了，该怎样去执行呢？这是一个至关重要的问题。
    执行者的盲目乐观、惯性的想当然，或者是等级制度下不敢讲真话，或者缺乏对执行从头到尾的跟进和监督，或者由于领导者勇气的缺乏、心理的安慰以及情感强度上的脆弱等等原因，使企业“假像”大量存在，制度的执行就变得前途未卜，随时可能使企业偏离实际，与预定目标背道而驰。因此，制度的执行必须依靠决策层的大力支持、中间管理层的引进和推行，否则将会难以达到制度的预期效果，造成管理制度有等于无，形同虚设，领导者的所有其他工作都会变成一纸空谈。
    在管理中有这么一句话：“好的决策还得要有好的执行来支持”。但是，大多物流企业的员工对自己的工作应采取怎样的方式、达到怎样的标准并不是清楚，对一些与自己的工作有关系的制度知之甚少，这样将对制度的贯彻和执行产生很大阻碍。所以，在执行管理制度的同时，一定要让员工对制度有一个全面的认识，树立员工的主人翁精神，尽量减少制度执行的过程中形同虚设情况的出现。
    只有真正将制度执行到位了，真正进行内部的改革才能适应市场竞争的发展，最终获得企业预期的利润，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。而真正的利润的获得来自于制度的创新和执行；只有拥有创新意识的企业，才能在制度竞争的今天获得竞争优势；而只有具有执行力的企业，才能向着预定的目标前进。 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

39楼 发表于 2009-2-14 00:02 | 显示全部帖子

物流业堆存与代理成本的核算

一、堆存业务
    物流企业的堆存业务是指堆存作业部门从接运物资起，经过验收，将物资存放于堆场或仓库，进行保管保养，直至将物资发运给客户的作业过程。物流企业堆存业务在物流过程中占有一定的比重，在堆存业务作业活动过程中，必然发生一定的费用耗费。堆存业务活动的主要费用有：场地费、仓租费、维护保养费、货物保管费、物资损失费、资金占用费等。同时，企业承接堆存业务也将取得相应的收入。
    合理做好堆存业务的管理与核算，有利于扩大企业经营业务收入，降低成本费用消耗和支出，对物流企业提高经济效益，有着十分重要的意义。
    二、代理业务
    现代物流企业与传统运输企业、物资储运企业、商品流通企业的主要区别在于，将传统各类企业单一服务功能进行有效整合，使其自身的服务功能得以扩展、完善和提高。现代物流企业除具有物资运输、装卸搬运、堆存等基本职能外，还具备了货运代理、物流加工、配送等扩展功能。其中，货运代理业务也是物流企业经营活动过程中的重要环节。
    代理业务是指现代物流企业为客户的物资流转办理中介服务。在代理业务过程中将取得代理收入及其发生相应的消耗和费用支出。代理业务收入是指物流企业办理联运业务及其为其他物流企业办理代理中介业务而收取的手续费等收入，代理业务支出是指企业从事代理业务所发生的营业站点管理费用、人员费用、业务费用等支出。
    物流企业必须做好代理业务收支的管理与核算工作。
    三、堆存与代理业务收支的核算
    堆存业务和货运代理业务均属于物流企业主营业务范围，为了正确地记录和核算物流企业堆存业务与货运代理业务活动中所发生的经营收入和成本支出，企业必须通过“主营业务收入”、“主营业务成本”、“营业费用”等总分类账户，并设置有关明细分类账户进行核算。
    例：根据全月营业收入汇总表，上海申通物流公司本月份实现堆存收入80000元，货运代理业务收入120000元，营业款项均已解人银行。
    企业应作会计分录如下：
    借：银行存款    200000
        贷：主营业务收入-堆存收入    80000
                       -代理收入   120000
    本月份，申通公司发生场地维护费8000元，保管人员工资6400元，另以现金支付其他管理费用2100元。
    企业应作会计分录如下：
    借：主营业务成本-堆存成本    14400
        营业费用-堆存费    2100
        贷：银行存款    8000
            应付工资    6400
            现金    2100
    在货运代理业务活动中，应负担业务人员工资26000元，以银行存款支付业务费19000元。企业应作会计分录如下：
    借：主营业务成本-代理成本    45000
        贷：应付工资    26000
            银行存款    19000
    上海申通物流公司预付本季度向华光工厂租入堆存用仓库的租金36000元。企业应作会计分录如下：
    （1）预付租金时：
    借：待摊费用    36000
        贷：银行存款    36000
    （2）月末摊销时：
    借：主营业务成本-堆存成本    6000
        贷：待摊费用    6000 点左图来听歌！
点评回复 引用

TOP

都市采芹人

• 发短消息
• 加为好友

IP卡
狗仔卡
都市采芹人 当前在线

注册时间

2008-7-6 

最后登录

2010-10-7 

红花

873 朵 

积分

31197 

帖子

14889 

主题

1029 

精华

55 

UID

4972 

管理员

飞刀所向处 会计总关情 ... ...

40楼 发表于 2009-2-14 00:02 | 显示全部帖子

物流业如何进行税收筹划

2005年12月29日，国家税务总局下发了《国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》（国税发[2005]208号），规定从2006年1月1日起，对全国37家试点物流企业营业税税收政策作了调整。这不仅对37家物流企业来说是一个盼望已久的政策，也更增加了其他物流企业的期望。
    根据现行税收政策，物流企业可以从以下几个方面进行税收筹划。
    一、自备运输车辆的物流单位应申请货物运输业自开票纳税人
    物流企业申请为自开票纳税人后，其从事联营运输业务取得的收入可以按差价缴税。《国家税务总局关于货物运输业若干税收问题的通知》（国税发[2004]88号）规定，利用自备车辆提供运输劳务的同时提供其他劳务（如对运输货物进行挑选、整理、包装、仓储、装卸搬运等劳务）的单位（以下简称物流劳务单位），凡符合规定的自开票纳税人条件的，可以认定为自开票纳税人。《货物运输业营业税征收管理试行办法》（国税发[2003]121号）第十四条规定：对自开票纳税人的联运业务，以其向货主收取的运费及其他价外收费减去付给其他联运合作方运费后的余额为营业额计算征收营业税。联运必须同时符合以下条件：
    （一）自开票纳税人必须参与该项货物运输业务；
    （二）联运合作方向自开票纳税人开具货物运输业发票；
    （三）自开票纳税人必须将其接受的货物运输业发票作为原始记账凭证，妥善保管，以备税务机关检查。
    国税发[2005]208号文件也规定，试点企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税。如果物流企业不符合货物运输业自开票纳税人资格的，其按差价缴税的规定自然不能享受。
    二、要分开核算不同应税业务，按照不同税率缴纳营业税
    物流企业分别业务核算，可以将税率低的运输业按照3％税率纳税；如果没有分开核算运输、仓储或其他业务，则统一按照5％的税率缴纳营业税。国税发[2004]88号文件规定：自开票的物流劳务单位开展物流业务应按其收入性质分别核算，提供运输劳务取得的运输收入按“交通运输业”税目征收营业税并开具货物运输业发票；提供其他劳务取得的收入按“服务业”税目征收营业税并开具服务业发票。凡未按规定分别核算其应税收入的，一律按“服务业”税目征收营业税。国税发[2005]208号文件要求物流企业将收入分别按交通运输业务和仓储业务核算，然后分别按差额进行缴税处理。即：
    （一）提供运输劳务取得的运输收入按“交通运输业”税目征收营业税并开具货物运输业发票。凡未按规定分别核算其营业税应税收入的，一律按“服务业”税目征收营业税。
    （二）试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税。因此，对于一项业务既涉及运输业收入又涉及其他营业税应税劳务收入的，应分别开具发票结算，以免全部收入从高适用税率。
    三、可以合理确定运输业务收入和仓储等其他应税业务收入金额
    从上述税法规定分析，物流企业结算的收入如果分开核算，分别取得收入的话，就不应统一开具发票收取价款。否则，不能分开结算收入，运输业务收入就不能享受差价缴税和低税率缴税的规定。这对一项业务既含有运输业务又含有仓储业务和其他服务业务的企业来说，其经营活动是会受到一定的影响。尽管如此，这一规定也为物流企业和接受物流企业劳务的纳税人留下了税收筹划的空间。如物流企业有既提供运输业务又提供仓储业务的一项劳务，就可以在合理的范围内，扩大运输业务收入，减小仓储业务收入，这样不仅使转换运输的仓储收入减少了2％的税率，也增加了接受发票单位的运费增值税进项抵扣数额。
    四、其他物流企业应争取成为试点企业，尽快享受新政策规定的待遇
    国税发[2005]208号文件只规定了37户试点物流企业可以执行这一政策，说明其他物流企业暂时还是不能按新的政策执行。虽然如此，但是文件提出，各地地方税务机关可以根据本地区物流企业发展的实际情况，选取具有一定经营规模、管理集约化并依法纳税的现代物流企业，向国家税务总局推荐参与试点。被推荐的企业经国家发改委、国家税务总局联合确认后，纳入试点物流企业名单。其他物流企业纳入试点后，便可以按照新税收政策规定执行。 点左图来听歌！