莫斯科地铁 莫斯科是我青少年时代所向往的城市。那个年代，俄语是我们最热门的外语，苏联也就成了国人心目中最为熟悉的外面世界。在最近五年中，我有幸二次到达莫斯科、圣彼得堡等城市，领略了俄国的风情。奇怪的是，令我最感慨的竟不是“人口占世界总人口的百分之二点五，却拥有地球表面六分之一的陆地”，而是莫斯科的地铁。
莫斯科地铁并不古老。十月革命后，苏维埃政权于1922年正式提出在莫斯科修建地铁的问题，10年后开始动工。1935年5月15日，全长11。6公里的第一条地铁线路便正式建成通车。值得一提的是，莫斯科当时人口不过300万，街上车辆稀少，似乎并不急需地铁。可见，修建地铁是苏联政府一项极富远见的决策。在数年后的卫国战争中，地铁却发挥了重要作用，成了数十万老弱妇幼的防空洞。当时的地铁建设也在向地层纵深进展，并建成了设备完善、通讯先进、宽敞舒适的最高统帅部的大本营，由此通往克里姆林宫和国家其他神经中枢的地铁线路密如蛛网。不过，这个蒙着神秘面纱的地下中心究竟在地铁的哪个方位，至今仍无人得知。
从上个世纪三十年代开始，莫斯科地铁的修建工程从未停止过，其规模和气度毫不亚于地面上的建筑，被称为地下的钢铁巨龙。地铁的布局与地面上的布局一致，呈辐射及环行线路，像一张大网将整个莫斯科覆盖起来。在莫斯科1000平方公里的土地上，地铁的标志M几乎随处可见。在两个以上地铁线交叉的车站里，分为上、中、下三层，你可以不出站，乘地铁游遍整个莫斯科地下。目前，地铁线总长近400公里，200多个车站，最近建成的胜利公园地铁站距地面90米，是世界上最深的地铁站。莫斯科地铁的通车里程、埋置深度、客运量及运输效率都堪称世界之最。
地铁最为壮观的还属它的各个车站。所有车站都修建得舒展典雅、大气凛然，但每个车站的建筑风格、造型、布局又不尽相同。可以毫不夸张地说，莫斯科的地铁站，座座是精品，难怪它们都享有“地下艺术殿堂”的美称，一直被公认为世界上最漂亮的地铁。
地铁站都用不同颜色的大理石、花岗岩、马赛克、陶瓷和五彩玻璃进行镶嵌，装饰着各种各样的浮雕、壁雕和壁画，安装着各种造型的水晶吊灯和壁灯，等候列车的长廊两旁的拱形门外便是飞驰的列车。其设计之精细、施工之到位、效果之完美，不到现场是很难体验到的。面对这些由杰出的俄国建筑师、艺术家及众多雕刻家所共同倾心建造的宏大如教堂的地铁站，人们往往会不自觉地放慢脚步为这座座巨大的艺术殿堂而倾倒，使参观者完全没有置身于地下的感觉。
马雅可夫斯基车站建于1938年，其站台规模宏大，沿站台两侧及横贯站台都是跨度很大的拱形，而每个四面拱形的中央是圆形天顶，沿天顶一周是暗置的灯光，地面铺设白色大理石，边沿用绛紫色镶边，中间一溜是猩红色，犹如一条长长地毯，一直铺到站台尽头诗人的半身塑像前。整个站厅雍容华贵，宛如幻想中的境界。
座座地铁站都是艺术陈列馆，是集建筑、绘画、雕刻、装饰、照明、艺术与科学为一体的殿堂。一幅幅歌颂革命战争或中世纪的油画镶在石膏框嵌入墙里。如索科尔车站的苍穹顶、斯摩棱斯克车站的圆柱式大厅、基辅车站的巨大拱门大厅、拱门式通道和拱门式巨型壁画、白俄罗斯车站的英雄群雕、诺沃斯洛波德车站的民族风格壁画、普希金车站充满诗的圣洁、高尔基车站的神韵和马，等等。难怪有人说，到莫斯科旅游绝不能错过参观城市的地铁站。
地铁是人们共享的工具和场所，每个享用者的行为都可能对其他享用者构成影响。俄国人长期熏陶在这种环境下，具有很高的素质。他们乘座地铁，就是人再多也无拥挤现象，在车上都自觉地为妇女、老人和儿童让座。由于乘坐地铁的自动电梯线路很长，人们都自动站在右边，留下另一边让那些嫌自动扶梯运行不够快的人，快捷轻松地飞行上下。可见，地铁在莫斯科不只是一种交通工具，也不只是大工业、都市化的产物，而已成为一种地铁文化。它是人们行为和精神方面的外化，它所延伸出来的意义，无论对一个城市的经济发展，还是其它文化底蕴而言，都是很深远的。由莫斯科的地铁联想到人们漫步在这个城市的大街上，一定会被比比皆是的博物馆、艺术馆、图书馆、音乐厅、体育馆所震撼。也许，这个国家对艺术的酷爱、对历史的尊重，正是他们腾飞的助推器。
2005年4月25日，莫斯科邮政发行一套2枚邮票纪念莫斯科第一条地铁运行70周年（图1），小全张的一枚图案是第一条地铁从高尔基公园到索科；另一枚图案是现代地铁网络；右边是地铁站的候车大厅。1979年6月20日，前苏联还发行一枚塔什干列宁广场站地铁大厅的邮票（图2）。
图1
图2
下面是个人照的几张地铁大厅的照片，尽管不专业，但也可初见大体。
马雅可夫地铁站
阿尔巴特地铁站
基辅站候车大厅
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