富贵棋牌最新版:论文范本：探究低碳经济下中国低碳物流的新发展(简论)

探究低碳经济下中国低碳物流的新发展
文/网络     编辑制作/荷花小女子

摘要：近年来，全球气候变暖问题日益严峻，能源紧缺，原油价格飙升，引起人们的高度重视，低碳经济一词已不再陌生。物流行业因其能源消耗量大，碳排放量居高不下等原因，发展低碳物流成为大势所趋。中国将物流业作为十大振兴产业之一，推动物流业的持续稳定进步。发展低碳物流，对于中国来说既是机遇又是挑战。
关键词：低碳经济;低碳物流;碳足迹
一、低碳经济与低碳物流
经济高速发展，给社会带来进步的同时给环境带来了巨大的压力。近年来最为引人关注的就是全球变暖问题，其诱因主要是温室气体的过量排放。自2009年哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提倡绿色环保，低碳经济，我国也在会议上提出了减排意愿，即到2020年单位国内生产总值的二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。
低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，以减少温室气体排放为目标，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
物流业作为碳能源消耗大的产业，在节约能源、减少排放环节中占有举足轻重的地位。发展低碳物流成为世界各大经济体追求低碳经济不可或缺的组成部分。目前，业界对于低碳物流并没有非常明确的定义。笔者认为：低碳物流(low carbon Logistics)不是单纯的绿色物流，也不是单纯的物流低碳化。低碳物流以 “低能耗、低污染、低排放”为基础，以3R (Reduce减量化，Reuse再利用，Recycle再循环)为原则的全新物流，在物流过程中抑制对环境的污染，减少资源消耗，利用先进节能减排技术规划并实施低碳物流活动，使物流资源得到最充分利用。
二、中国低碳物流发展现状
(一)起步晚，基础薄弱
与欧美、日本等在物流行业具有世界领先地位的国家和地区相比，我国物流业本身起步较晚，直到近20年，物流行业逐渐兴起并与国际物流接轨。无论是在基础设施建设，管理经营理念还是成本控制、研究方法等都相对落后，技术薄弱，物流信息化程度低等，缺少专业的物流人才。
(二)错误的观念和认识
很多人单纯的把物流理解为运输、快递等活动，对于物流本身没有明确的概念。而且由于对低碳物流认知不足，没有产生足够的重视。生产者只是关注利润最大化，以及在生产营销活动中的绿色观念，如绿色产品、绿色品牌等，消费者追求的是绿色消费，健康享受。而其中实现产品从生产者到消费者的物流环节却没有得到重视。即使有些企业看到了低碳物流的发展潜力，但是并没有真正理解其中的内涵。
(三)粗放的运作发展模式
我国物流业的运作模式较为粗放和低效率，能源消耗率高，物流成本高，专业化、社会化程度低。目前我国拥有数万大小规模不一的物流企业，良莠不齐。缺乏统一的管理和规划，主要表现为运输工具空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不合理运输现象较为普遍，各种运输方式衔接不畅。
(四)物流成本居高不下
发达国家物流成本占GDP的10%，而中国占到16.7%;经济发达国家和地区物流成本只占产品总成本的10%左右，而中国的物流成本占产品总成本高达20%-30%。高额的成本与相关技术落后，所用设施陈旧以及管理方式存在不足有着密切的关系。国内大多数企业没有正确认识物流成本的重要性，对于物流成本的归类存在分歧，只关注经营和生产成本等，忽略了物流成本的控制。
(五)碳排放量没有明确标准与衡量方法
虽然我国一再强调减少碳排放量，但是如何衡量碳排放量，规定碳排放的标准是多少，超过限额将面临何种惩罚与制裁，在国内并没有明确的定义。没有统一的标准和衡量方法，就留下了许多漏洞，使许多企业有机可趁，并没有真正的做到节能减排。
三、发展低碳物流的必要性
(一)国际社会对于碳排放量的要求日益严格
2008年，欧盟推出 “绿色天空”计划，即从2012年起，不管是否为欧洲的航空公司，只要是降落在欧盟区域内的国际航班都必须遵守“总量控制与交易制度”，所有进出欧盟的航空公司排放的温室气体必须纳入欧盟排放交易体系(简称“EU-ETS”)，向欧盟缴纳排放费用。根据欧盟的标准：在2012年，中国民航业仅一年就要向欧盟支付约8亿元人民币，边际成本高达1500万元人民币。这对我国民航运输业无疑将会是一场巨大的考验，已经给我国发展低碳航空运输敲响了警钟。
与此同时，国际社会提出了“碳关税”“碳标签”“碳足迹”等概念，即通过对高耗能的进口品追踪碳排放量，征收特定的二氧化碳关税，据资料显示：欧盟、美国、相继商讨碳关税制度，有人预计，不出几年，“碳关税”等因环保而加征的惩罚性税收措施，必然牵连到与制造业相关的产业，将对我国物流行业产生巨大的负面效应。
(二)提升中国在国际贸易中竞争力
中国是制造业大国，同时又是出国大国，在进入WTO后，我国享受到了一系列相关的最惠国待遇。但发达国家采用反倾销等贸易壁垒限制发展中国家的产品出口，并计划建立碳关税，碳排放费用等新型的贸易壁垒。为了提高中国在国际贸易中的竞争力，通过实行低碳物流，降低单位产品能耗和碳排放，降低碳成本，探索和创新生产方式和途径，保持我国在出口产品上面的质量和价格优势，以低碳竞争力来冲破碳关税、碳标签带来的潜在封锁，以三大马车之一的出口拉动国民经济健康稳步的发展。在保护环境，减少碳排放，解决全球温室效应等问题上，以身作则，发挥世界大国的模范作用。
(三)节能减排，企业追求高经济回报
世界原油价格节节攀升，交通运输业作为仅次于制造业制造业的第二大油品消费行业,油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。发展低碳物流，不仅能够减少能源消耗，提高能源利用率，大大降低生产成本，而且能够减少碳排放量，产生巨大的社会效益。由于现代人们的低碳意识逐渐强烈，“碳成本"“碳收益”被越来越多企业所重视。大多数国际企业对与碳排放控制能力强的企业合作意向更加明确，这将为企业的战略性发展带来新的机遇，在欧美一些国家，合法的碳排放交易为企业带来了巨大的经济利益和科技创新的动力。
四、关于中国发展低碳物流的建议
(一)扩大宣传，树立低碳物流新观念
通过媒体介质，广泛宣传发展低碳物流的必要性，呼唤企业和顾客的绿色环保意识，消除大家关于物流行业的误解，树立新型低碳物流的概念，加强减少物流环节碳排放量的重视程度。政府和企业都应认识到低碳物流正是未来物流行业的发展方向，也是我国进行产业结构调整重要的组成部分。只有人们对于低碳物流的认识发生了根本性改变，发展低碳物流才能够持续稳步的进行下去。
(二)发展精细化模式
转变物流运作模式，由粗放型发展转为精细化发展。通过建立行业准则，提高物流信息化程度，进行统一规划，优化物流配送运输的路线，避免重复和无效运输。根据需要进行共同配送，共同仓储，提高交通工具的实载率，减少仓库的空置率，节约运输、仓储成本，实现物流资源的共享。物流行业和相关部门由原本只是单纯的追求运输速率和收益，转为注重提高能源利用率，注重节约;由企业供给推动式转为顾客需求导向式，即根据顾客的具体要求，迫切程度等，减速运输，安排线路，在满足顾客需要的同时，节约能源，减少碳排量，实行顾客和企业双赢的战略。
(三)优化运输方式
物流活动造成环境污染的主要原因之一是运输过程中的燃油消耗和尾气排放。通过调查显示各种运输方式的二氧化碳排放比例为：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。而受我国的粗放式物流发展模式所局限，公路运输在我国占据主导地位。从2010年我国运输费用结构分析，公路运输费用占运输总费用70.1%，而铁路运输费用占运输总费用10.2%，二者的对比是7:1。与公路运输相比，铁路运输具有运载量大、耗能少、成本低、二氧化碳排放量少等优势，可以发展多式联运、共同配送，适当减少公路运输，增加铁路运输;采用多种运输方式相结合，减少全国货运汽车的使用数量，节能降耗，大大降低碳排放量。
(四)低碳物流系统化
低碳物流并不单纯的指低碳运输，还包括低碳包装，低碳回收，逆向物流、低碳供应链等方面。低碳物流应针对整个物流系统而言，具有统一性、整体性、相关性、环境适应性等。在物流活动中从源头出发进行再回收，再利用，再循环，提高能源的利用率，减少浪费和污染。针对过度包装和重复包装等问题，要根据运费物品的特性选择合适的包装材料和方式。同时减少一次性塑料材料的使用，改为应用可降解、可循环利用的新材料，减轻对环境的压力。包装材料如果能够被有效的循环利用，产生良好的连锁影响。
(五)应用RFID技术追踪碳足迹
积极研发高新技术，追踪碳足迹，将碳排放形象化、具体化。碳足迹，表示一个人或者团体的“碳耗用量”。这里我们需要关注的主要是在物流服务过程中的碳耗用量。考虑应用射频识别技术RFID，根据统一的碳排放量基准数据，将物流活动逐步分解，计算出各个阶段的碳排放量，用电子标签将信息进行记录，输入到数据库，可以方便用户随时查看和调用。通过这种方式将碳排放这么一个无形的概念用数据的形式展现在人们面前，它有利于政府有关部门进行更好的管理和监督;企业分析不同阶段的碳排放量是否合理化，及时采取改善措施，进行精益管理;顾客的碳知情权得以保障，了解如何在使用商品过程中减少碳排放量。到目前为止，RFID技术还在不断的研发过程中，在追踪碳足迹方面应用较少。不过相信在不久的将来，应用RFID技术追踪碳足迹会在发展低碳物流产生深远的影响。
(六)应用创新技术，实现物流信息化
随着物联网逐渐进入人们的视野，电子商务逐渐兴起，物流行业进入无纸化与信息化的时代。运用计算机信息系统处理相关业务，不仅节约大量资源，而且提高了物流的效率和速率。通过计算机网络完成的一笔订单产生的二氧化碳约为0.2克，主要由电能消耗所产生。而如果是采用人员操作，选择驾车或乘坐公交车的方式，每公里因汽油消耗而产生的二氧化碳为160克。据相关数据显示：物流信息化一年里节约了大约5.7万吨的纸张，使我国少砍伐约150万棵20年的大树。由此可见，通过物流服务智能信息化，可以降低物流服务过程中对资源的依赖，进一步减少物流服务对生态环境的影响。
(七)制定和完善相应政策法规
与其他国家相比，我国并没有明确的法律法规限制二氧化碳排放量，制裁碳排放过量的行为。因为碳排放问题具有复杂的历史因素，我国正处在经济发展阶段的特殊阶段，需要根据其实际发展状况和经济体制，建立一套量化能源使用和温室气体排放的系统，设立相应的标准和制裁设施。
1.出台鼓励碳排放权交易新规，在各地进行试运行，并且根据反馈不断修正和改进。将被动的限制排放模式，转为企业主动减排，在这一过程中，企业自主创新，改进技术，减少排放温室气体，争取获得较多的碳信用，并且可将多余的碳排放许可转卖给其他企业，从中获取利润。
2.效仿欧美国家，征收碳税，增加政府收入，这一政策直接能够碳排放与企业的运营成本相挂钩，使企业对控制排放充满动力。但是在实行这一政策之前，应该做好调查与沟通，考虑物流行业实际运营情况。
3.许多具有社会责任感的企业认识到了发展低碳物流的重要性，纷纷寻求技术进步，更新设备，减少排放，缓解环境压力。政府应该给予这些企业不同程度的资金支持和优惠政策，实行激励措施。同时这一举措将会产生良好的社会循环效应，达到广泛宣传推广的效果，吸引更多的企业融入低碳物流的发展事业中。
五、结束语
发展低碳物流任重而道远，需要多方面的力量共同协作。我们要清醒的认识到严峻的国际形势以及发达国家在建设低碳经济方面的优势地位，同时客观分析我国的物流行业现存的问题，立足基本国情，建立具有中国特色的低碳物流体系，并以此为基础，优化物流运作模式，吸收先进的技术和经验，引进培养专业的人才，以物流产业带动国内相关产业，建设新型低碳经济。
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