偶看新闻二手锅炉网:计划与现实的距离
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/02 06:39:02
在计划与现实的距离面前，决心和努力有时会变得多少有些无奈。
每每次ARJ21在新闻媒体中露面，总让关注中国国产民机的人兴奋不已。几乎所有的报道，都把ARJ21项目进程渲染得势如破竹，人们都在引颈等着聆听最后成功的喜讯。但现在看来，这喜讯来得绝不会像计划的那般迅速，而ARJ21进程的延缓，还可能直接导致C919项目进度被迫推迟。
事情的起因并非毫无预料：FAA（美国联邦航空管理局）坚持先完成对ARJ21的影子认证，此后才能开始C919的认证工作。可C919项目进程如今已经进行到了必须要求认证机构介入的关键节点，如果项目就此继续进行下去，那么FAA可能决定不予认证。C919的中国认证如果不能获得FAA的认可，那么该机几乎等于被剥夺了国际主流市场上的销售资格。有鉴于此，国内已经有人质疑，2008年启动的C919项目是否有点儿“唐突”——毕竟当时距离作为第一种国产喷气支线客机的ARJ21首飞还有6个月，而这样的项目启动时机决定了缺乏经验的中国航空工业无法从ARJ21的整个过程中汲取足够的经验和教训。
C919的时间表干系重大，这倒不是因为原定2016年交付的节点安排，而是来自西方竞争者的步步紧逼。空客和波音正在开发A320NEO和737MAX，如果C919能如期交付，则该机在服役初期还能享受“市场上最高效的窄体客机”的营销红利，而一旦项目拖延，C919的市场机会可能被竞争者榨干。
C919的进程受制于ARJ21的适航认证，而后者的认证也不顺利。虽然中国商飞从未承认过ARJ21项目进程延后，但该项目发起时计划取得中国民用航空管理局（CAAC）适航认证的时间是2006年，而中国商飞最后一次宣称的计划取证时间是2010年底，现在看来，认证完成很可能推迟到2012年9、10月间，甚至拖延到2013年。静力试验受挫之后，CAAC显然对ARJ21的认证持谨慎态度。严格地说，FAA的影子认证，是对CAAC对飞机适航认证审核过程的规范性进行认证，而不是对飞机本身进行认证。一旦CAAC的认证工作未能通过FAA的影子认证，则不仅ARJ21项目会再度延迟，CAAC的认证效力也会遭到质疑。
谨慎不能解决所有问题。一个现实的问题是，CAAC和中国商飞都缺少具备FAA认可资质的试飞员，两家单位已经在积极扭转这一局面，输送了一些商用飞机飞行员，到美国加州莫哈维的国家试飞员学校进修，但一名合格试飞员的培训，需要很长时间的专业训练，远水难解近渴。
ARJ21的延误已影响到客户的信心。ARJ21首家海外用户——老挝航空公司在8月订购了两架A320，没有等待已经签下订单的ARJ21。该公司一位官员说，“ARJ21还没有拿到CAAC颁发的适航认证，我们没法等下去。”如果ARJ21的延迟僵局无法打破，则这种信心危机很可能会迅速晕开。
延迟不可怕，甚至失败也不足惧，恐惧失败才最可怕，这种心理能像磁石一样吸引失败结果的到来。在ARJ21和C919这样的项目规划中，应该更多地注入科学的规划理念，摒除激情和感情因素，那样的计划与现实的差距，可能构成无法逾越的鸿沟。在大飞机问题上，我们需要学习的东西，绝不仅仅是某些单项技术那样简单，正如一位西方工程技术人员所说，“中国商飞在项目管理方面还需要学习，他们非常擅长解决某个特定领域内的问题，比如液压系统方面，但在两个不同领域间平衡成本与收效的关系时，就没有那么好了。而这是十分必要的，因为在市场上是整架飞机的效能在起作用，而不是任何一个孤立的优势起作用。”