雪地履带车模拟下载:F-22战斗机

  F-22战斗机

F-22战斗机（猛禽）是由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力公司联合设计的新一代重型隐形战斗机。也是专家们所指的“第四代战斗机”。它将成为21世纪的主战机种。主要任务为取得和保持战区制空权，将是F-15的后继型号。

目录

简介

研发

1. 争议
2. 维护

参数

1. 性能
2. 特点
3. 参数

配置

1. 航电
2. 雷达
3. 火力
4. 弹药

评估

1. 意义
2. 成绩

列装

失事

1. 1、南加州坠毁
2. 2、阿拉斯加失踪

停飞

F-22战斗机(猛禽)或成反面教材

附录

1. 电影

简介

　　F-22Raptor（猛禽）是由美国洛克希德·马丁（Lockheed Martin）设计的新一代重型隐形战斗机。也是目前专家们所指的“第四代战斗机”（此为西方

F-22战斗机图片欣赏(20张)标准，若按俄罗斯标准则为第五代）。作为美军空战的先进战斗机,F-22将替代波音公司生产的F-15.　　是美国于21世纪初期的主力重型战斗机，它是目前最昂贵的战斗机。它配备了可以不发射电磁波，用敌机雷达波探测敌机的无源相控阵雷达和探测范围极远的有源相控阵雷达，AIM-9X（Aerial Intercept Missile-9X）（响尾蛇）近程格斗空对空导弹、AIM-120C（AMRAAM Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile)高级中程空对空导弹、推重比接近10的F-119涡扇引擎、隐身性（低可探测性）等特性。　　据估计其作战能力为两种战机之一。　　 研发　　本计划原称作先进战术战斗机（Advanced Tactical Fighter，ATF）　　  

起飞中的F22

1971年美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。这个计划带动诸多二十世纪七十年代的小型研究计划，美国空军原先打算于1977年到1981年之间以两组原型机进行试飞，可惜因预算不足而取消。当年美国战机的设计重点是对地攻击为第一优先，只要求空战时有足够自卫的能力。　　1979年时，美国空军将对地攻击和空战性能的重要性提升到同一层次。　　1982年美国空军面对苏联战斗机的快速发展，以及美国空军准备使用F-15E与F-16担任对地攻击的任务、F-117进入试飞阶段，对地攻击的需求已经不是那么重要。当年10月，最终定案的计划正式在最后一次公开会议上提出。ATF的技术要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可侦测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航（而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。面对如此先进的设计要求，F-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。 与YF-23的竞争试飞后，F-22被美国空军选中继续研发。　　1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制  

巡航中的F22

小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。　　1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。　　1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。　　1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。　　1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德·马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。　　2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德·马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。　　2002年1月，美国空军官员宣布F-22"猛禽"战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。　　  

F-123

2002年5月31日，洛克希德·马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。　　2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。　　2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。　　2003年7月，洛克希德·马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。　　2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。　　2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。　　2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。　　2004年9月，洛克希德·马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。　　虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本·武器和维护费用）。2005年5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。　　2005年在美国空军正式服役的量产型则为“F-22A”。最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是183架，现已交机50架。国空军目前正考虑增加购买60架。F-22“猛禽”战斗机每架成本高达1.3亿美元。　　2009年3月，又有一架F-22在加利福尼亚的空军基地坠毁。　　F-22的试验和改良十分细致和周到，因为美国空军认为“F-14并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F-22必须组合有最好的隐身性、超音速巡航。一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”　　2009年4月6日，奥巴马政府时任国防部长盖茨宣布，国防部将向国会建议删减许多大型武器采购计划，包括在制造生产的187架F-22战机完成后，减少乃至停止生产这一昂贵战机。　　2010年11月17日，美国空军又一架F-22战机坠毁于阿拉斯加。当天，这架F-22战机正在进行飞行训练，谁知晚上19时40分就与地面失去了联系。不久之后，飞机残骸被找到。　新华网消息:据防务对话网站报道，美国空军、海军以及海军陆战队使用的战斗机在进行更新换代，取代旧战机的是F/A-18E/F, F-22和 F-35联合战斗机。按照计划，美军将在今后25年采购2500架新战机，但是战机的购买和更新速度恐怕会赶不上旧战机到期退役的速度了。　　15日，美国国会预算局公布了一份对空军的研究。研究将空军目前的规模、战斗力同国防部现代化计划和另外几个造价不同、目标也相异的计划进行了对比。　　美国国会预算局的分析包括国防部计划与后备计划在战机数量、战机种类和技术复杂性以及可携带的对地、对空导弹数量上的对比。　　美国国会预算局的研究发现:按照国防部的采购计划，战斗机采购数量可能难以达到预计目标。但是，其战斗力能够维持在现有水平或有所发展，因为最新的技术将被整合进新一代战斗机。不过，其中一些技术进步可能会被潜在对手的科技发展所抵消。　　后备计划选择购买次先进但是不那么昂贵的战机，避免采购数量不足，节省国防支出，或同时达到上述两个目的。后备计划选择的战斗机没有达到新式战机如F-35的战斗力，但足以与现在相当或更强。　　国会预算局还发现，如果将空军结构进行调整，把一部分战斗机替代为飞行半径更长、载弹量更大的强击机，花费同现在差不多。但是，混编后的部队战场持久性和灵活性更强，不足是，对空能力有所下降。　　停：“缺氧”的“猛禽”　　缺席利比亚天空的F-22“猛禽”战机再次成为媒体热点：因为飞行员供氧系统可能存在缺陷，服役即将满6年的F-22被美国五角大楼宣布无限期停飞。

争议

　　可惜的是F-22虽然是极其先进的战机，但由于其造价昂贵，工艺复杂，维修和保养困难，难以保证安全性，偏重隐身性而放弃大载弹量等原因，美方现已否决将F-22改进成轰炸机的计划。再加上F-22下射能力有限，不及雷电-2型攻击机，使得其在中东地区难以巡航。因此美国国防部长盖茨已决定撤销F-22继续生产的计划，他表示F-22是冷战时期的产物，不具有充分改进的价值，在当今以“和平”为主旋律的时代，注定了F-22只不过是为美国士兵助势的命运，F-22的真正价值已失去。　　现“ 参议院以58票赞成、40票反对的表决结果，决定支持奥巴马政府关于停产这一机型的计划，并决定从该院的2010财政年度国防开支授权法案文本中删去有关拨款17.5亿美元用于再添置7架F－22战斗机的条款。 ”参议院上述表决尽管对奥巴马政府有利，却并非国会的最后决定。根据程序，国会参众两院将先分别就各自版本的国防开支授权法案进行表决，然后通过两院协商形成统一文本。这一文本在两院分别表决通过后，才能成为送交总统签署的法案最后文本。此前，众议院在6月25日通过的2010财政年度国防开支授权法案该院文本中，不顾奥巴马政府反对，批准拨款3.69亿美元，作为在2011财政年度购置12架F－22战斗机的预付款。　　“ 今年4月，奥巴马政府在公布国防预算计划时宣布削减部分大型武器项目开支，包括在美军拥有的F－22战斗机达到187架的数量后停止生产这一机型，并计划从2011财政年度起不再购置此种战斗机。但一些国会议员在军工企业的压力下，反对削减这些项目的开支。”　　白宫曾威胁说，如果国会在送交总统奥巴马签署的法案最后文本中仍然拒绝停止生产F－22战斗机，奥巴马可能会动用否决权。

维护

　　F-4、F-15和F-22是代表美国第二代、第三代和第四代战斗机的典型机种，先后于50年代中期 、60年代末期和80年代末期开始设计，平均无故障工作时间(MTBF)分别为1.0小时、2.6小时和5.0小时。F-22的平均维修间隔时间(MTBM)已经由2004年的0.97小时升高到第6批次飞机的3.22小时。F-22每飞行小时直接维修工时由2008年的18.1小时下降到2009年的10.46小时，已经满足12小时的要求。　　F-22机背凝结云F-22的战斗损耗率在十年后仅为F-15的1/20（在与俄制Su-37的虚拟战斗中，F-22和SU-37的损耗率为1比10），维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F-15少5亿美元。F-22可进行“超视距作战”，美国空军对此充满信心，现已将F-22装备部队。　　丁利平（空军第一研究所）：　　F－22飞机是美国空军的下一代先进战斗机。它不仅具有快速、敏捷、隐身及大量高技术的性能特点，而且具有良好的可靠性和维修性。现根据国外资料，作一简要介绍。　　1　再次出动保障简单，出动率比F－16高近一倍　　F－22战斗机是一种高度机动的武器系统，以很少的保障人员和保障设备就能在严酷的外场条件下投入使用。它有一套机上气体发生系统，用于向飞行员提供氧气，并向飞机各系统提供干氮等惰性气体。有了这一系统，就可避免使用液氧时所带来的危险性及许多后勤保障问题。　　该飞机有一套内装式辅助动力装置，它可以向飞机提供维护所需的全部电源。它还可使发动机具有空中起动能力。这种辅助动力装置与F－16飞机上用的供电装置不同，它以普通的喷气发动机燃油为燃料。因此，F－22飞机再次战斗出动所需的勤务工作只是加注燃油和加挂武器，使再次出动所需的时间大大缩短。　　2　发动机维修性好，更换一台仅需90　min　　F－22飞机所用的普*惠F－119发动机具有良好的维修性。它虽是第一种具备推力转向能力的实用型发动机，但其零件数量却比现役发动机减少了 40%，所需的维修工具减少了60%。设计人员将发动机的大部分部、附件放在易达的位置，便于维修时的拆卸作业。一个熟练的维修小组更换一台发动机最多只需90　min。维修人员平均能在20　min内拆卸和更换一个发动机的LRU（外场可更换单元）。　　3　电子设备模块化，无需中间级维修　　采用模块化电子设备方案是F－22飞机的最显著特点之一。近85%的LRU已被电子模块所替代。这些模块装在位于各进气道前面的易达的设备架上，并采用液体冷却，使模块的温度保持在16℃左右，从而使其可靠性比现有的电子设备提高3倍。模块化电子设备系统的体积仅为F－15飞机电子设备的1/40，而处理能力却为它的6倍。　　F－22飞机的电子设备具有一种“机上”中央综合诊断能力，能使维修人员隔离故障的能力提高10倍。每个模块可以各自进行至芯片级的内装式检测。模块本身的状况由上一级机体进行监控。电子设备还采用了一种时间应力测量系统，它能向外场维修人员和修理工厂提供有关故障发生时所处环境的信息。　　F－22飞机的电子设备是能“容错”的，即能在降额的状态下工作。这样，在部分元件失效时，飞机还能继续出动，而对系统总体效能的影响却不大。由于采用了能互换的通用模块，所以电子设备基本上就不需要中间级维修，因而，也就不需要部署中间级测试站和中间级测试人员了。　　与现役战斗机相比，F－22飞机的可靠性可提高一倍，每飞行小时的维修工时可减少2/3，从而使其战斗出动率比现役战斗机高出近一倍。由于该机在后勤保障方面基本实现了自满足，因此，部署一个有24架F－22飞机组成的飞行中队所需的空运量，仅为部署一个具有同样数量飞机的F－15中队所需空运量的 2/3。　　4　军械系统维护方便，航炮送弹可靠性高　　F－22飞机能装载全套空对空武器，其中包括AIM－120先进中程空空导弹（AMRAAM）和AIM－9响尾蛇导弹。它有3个导弹舱，其中两个位于发动机外侧，另一个在中心线位置。导弹挂架是液压传动的，挂弹时不需要撞击挂钩。航炮系统采用M61炮，与F－15、F－16飞机相同。但其送弹系统有改进，提高了可靠性。

参数

性能

　　动力装置 两台F119-PW-100先进技术加力式涡扇发动机,单台静推力105千牛，加力推力155.7千牛。带有全权数字式控制系统。　　主要机载设备 AN/APG-77A电子扫描相控雷达,有良好的空对空和空对地作战能力。通用集成处理器、雷达告警接受机、通讯/导航/识别（CNI）系统、电子光学传感器系统（EOSS）、AN/ALR-94电子战子系统。　　武 器 1门20毫米M61-A2机炮，炮口有铰接口盖。3个内置弹舱，两个侧武器舱可各挂1枚AIM-9近距空空导弹，主武器舱可带4枚AIM-120A或6枚AIM-120C先进中距空空导弹或2枚AIM-120C和2枚GBU-32JDAM1000联合直接攻击炸弹。另外机翼下还有4个可承载2268千克的外部挂架。　　重量及载荷 最大起飞重量27216千克。　　性能数据 最大平飞速度（超音速巡航）M1.82，（开加力，高度9150米）M2.25，升限15240米。海平面最大平飞速度1482千米/小时。

特点

　　在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.005-0.01平方米左右） （机密）。在机体上广泛使用热塑性（12%）和热固性（10%）的碳纤维聚酯复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。　　生产分工图F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且机翼上涂有吸收雷达波的特殊材料。水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。

参数

　　 类型 隐身战斗机 乘员 1人 首飞 F-22：1997年9月7日 服役 2005年12月17日 生产 洛克希德·马丁公司
波音公司
通用动力 单位造价/售价 1.2424亿美元/3.5亿美元 现况 现役 主要用户 美国

技术数据
长度 18.92米(62呎1吋) 翼展 13.56米(44呎6吋) 高度 5.08米(16呎8吋) 翼面积 78.04平方米(840平方呎) 空重 14,365公斤(43,430磅) 正常起飞重量 27,216公斤(64,460磅) 最大起飞重量 38,000公斤(83,500磅) 发动机 2具普惠公司F119-PW-100涡扇发动机 - 推力 2x 156千牛顿 性能数据
最大速度 2,410公里/小时(2.25马赫)
1,480公里/小时(1.21马赫)（海平面） 巡航速度 1,963公里/小时(1.82马赫) 实用升限 18,000米 最大升限 19,812米(65,000呎) 最大航程 3,219公里(1,600哩、1,840海浬)
（加挂2个外部燃料箱） 翼负荷 348公斤/平方米(77磅/平方呎) 推重比 满载内载燃料：0 最大过载 0 武器装备
机炮
1门M61A1/A2 20毫米火神炮
配有480发炮弹 导弹 对空：2枚AIM-9，6枚AIM-120
对地：2枚JDAM，2枚WCMDs，8枚GBU-39 SDB 炸弹 GBU-10、GBU-12、GBU-16
CBU-59、Mk-80 RCS面积 约1㎡

配置

航电

　　导弹挂载图按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个镭射陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了1000多块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。　　F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取得的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航电系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。

雷达

　　F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相位阵列雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。  

F-22

最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。　　APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距　296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。　　  

F-22

火力

　　机炮：1门20mm M61A2火神式六管旋转机炮，配有480发炮弹　　空对空型，射速100发/秒：　　1枚AIM-120C先进中距空空导弹　　1枚AIM-9X“响尾蛇”空空导弹或AIM-132 空空导弹　　空对地型：　　2枚GBU-32联合直接攻击弹药（Joint Direct Attack Munition, 简称JDAM）或 2枚风偏修正弹药洒布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 简称WCMDs）或 1枚GBU-39小直径炸弹（Small Diameter Bombs, 简称SDB）或AGM-88辐射反雷达导弹

弹药

　　F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。　　F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门改进的M61A2机炮。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德?马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统，并备有480发炮弹。　　F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9“响尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力，美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药；两枚由洛克希德?马丁公司研制的风力修正弹药布撒器；8枚115公斤的小口径精确弹药；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。  

F-22战斗机

评估

意义

　　作为世界上第一款投入服役的第四代战斗机，F-22在航空史上具有划时代的意义，一问世就受到了全世界广泛的关注，众多航空爱好者、五角大楼和美国空军也对此寄予了厚望。美军希望它能彻底压倒前苏联/俄罗斯的苏-27、米格-29以及它们的改进型系列的战斗机，保持住美国二十一世纪初期（大约头二十三年）的空中优势。与此同时，F-22也成为了第四代战斗机的范本，其主要性能（全面隐形、超音速巡航、超机动性、超视距打击能力，装矢量推力发动机、简易维护、短距起降、高度信息化等）也成了公认的第四代战斗机衡量标准。从而又成各国（包括俄罗斯、日本、西欧、印度）竞相模仿、争取超越的对象。不少人认为伴随着F-22的加入现役，标志着当今世界正开始进入“隐形空军时代”。　　由于其技术水平与战斗力比F-15等第三代战斗机有了质的飞跃，在美国甚至有人人为，如果F-22早问世十年，那么海湾战争就有可能打不起来。因为，伊拉克萨达姆等人不会拥有米格-25、米格-29、幻影F1就有恃无恐?　　战力　　尽管大家公认F-22在当代算极为先进，而且在今后一段时间内难以超越，但是 F-22战斗机的战斗力究竟有多强，人们可以说是众说纷纭。起初，美国方面声称F-22的战斗力相当于F-15的3倍。后来经过实战评估又称其战力相当于F-15的4倍。而又有人经过演习、模拟对抗，说一架F-22在空战中干掉5或6架F-15没问题。　　2005年一家英国的相关机构称，经过他们的评估，一架F-22能对付10架苏-35。苏-35/-37是苏-27最先进的改进型，其性能已最大限度地接近了俄罗斯下一代战斗机。俄罗斯方面则声称，一架苏-35能与一架F-22相匹敌。两种观点相差甚远。　　既有人把F-22说得神乎其神、不可战胜，也有人对其战斗力到底有多强持怀疑态度。其实，影响空战的因素有很多，远不止飞机本身。现代化的战争不是简单的两个人或两件武器间的对抗，而是两个庞大的系统之间的对抗。F-22的作战性能究竟有多强没有经过实战检验人们多少有些不知。也不能仅凭简单的战斗胜负机械地评价飞机性能的好坏。

成绩

　　2007年11月22日：一架隶属阿拉斯加第90战机中队F-22猛禽战斗机第一次展现他们拦截两架俄罗斯Tu-95MS 熊式H型，这也是F-22战机第一次奉北美航太防卫司令部之命执行拦截任务。　　  

突破音障瞬间，别具一格的喷气口

  

F-15为它的“接班”F-22伴飞

  

美、俄、中四代战机对比图

编辑本段列装

　　美国暂时是F-22的唯一用户。但是F-22推出简化版后，日本可能成为第二个用户。美国的F-22A部署在本土阿拉斯加基地，将有8个中队。另外的一支中队也曾于2007年2月进驻日本嘉手纳空军基地，4月与日本航空自卫队战机展开联合飞行训练，5月初陆续撤离，结束为期三个月首度美国本土以外的基地驻防。　　2008年7月中至8月初，12架F-22A进驻关岛安德森空军基地，参与“Jungle Shield ”演习。2009年9月，F-22A将运抵阿联酋，第一次在海湾参加演习。预计2010年，美军将于夏威夷希肯空军基地正式部署F-22A一个中队,将代替空中国民警卫队134联队原有19架F-15。

失事

1、南加州坠毁

　　中新社洛杉矶2010年3月25日电，据外电报道，一架美军最先进的战斗机F-22“猛禽”隐形战机二十五日在南加州荒漠地区坠毁。报道说，一架正在执行测试飞行的  

美军F-22坠毁地点示意图

F-22战机今天在加州爱德华空军基地以北六英里的地方坠毁，一名飞行员牺牲。　　爱德华空军基地位于洛杉矶市以北约一百公里处。事故原因可能是多方面的，据内部知情人氏透露，很可能是飞行员操作不当或机载设备故障引起的。事故原因正在军方调查之中。　F-22，世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机，它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”（即所谓的 S4 概念，也有资料将“短距起落”包含在内，称为 S5）成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。　对于 F-22，著述已多，但涉及到飞机特点以及试飞情况的却少见。所幸《CODE ONE》对 F-22 试飞员进行了采访。本文即试图从访谈中获取信息，从 F-22 最突出的飞行包线两端的飞行性能角度探析该机在作战中所具有的优势，特别是和同样以超机动性闻名于世的苏-37 相比，二者优劣长短如何。

2、阿拉斯加失踪

　　当地时间2010年11月16日深夜，位于阿拉斯加的美军埃尔门多夫基地突然发表一则简短声明，称当晚7时40分，该基地与一架外出执行任务的F-22“猛禽”战机失去联系。这则声明同时表示，军方正对失踪“猛禽”展开搜寻，机上有一名飞行员。这条消息出现在美国福克斯新闻、《华盛顿邮报》等媒体网站上时，距离“猛禽”失踪已过去5个小时。“猛禽”驾驶员都是飞行时间很长的美军精英飞行员。据专家分析，超过5个小时“失去联系”意味着此架F-22战机始终没有得到加油补给。而“猛禽”的续航能力在4个小时左右，所以美军宣布消息的同时，这架战机应该已经耗光燃油，不排除它有迫降可能，但坠毁可能性显然非常大。此次事故可能的情况是飞机控制系统、零部件发生故障或遭遇恶劣天气。　　F—22“猛禽”是由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力公司联合设计的新一代重型隐形战斗机，平均造价约1.4亿美元。“猛禽”不仅具有超强机动能力，还拥有先进隐形技术。“猛禽”时速超过1600公里，是大多数潜在对手的两倍以上。　　“ 猛禽”战机作为世界上最先进的战机，此前曾坠毁过两架，均是在试飞阶段。如果此次这架“猛禽”最终被确认坠毁，那么将是美军第3架坠毁于“作战部署阶段”的“猛禽”。

停飞

　　美国空军2011年5月5日宣布，F－22型“猛禽”式战机暂时停飞，以便调查供氧系统问题。　　空军说，停飞令5月3日下达，解除时间另行通知，停飞将影响例行训练和其他任务。　　空军正在检查F-22所有系统，但重点放在供氧系统。

F-22战斗机(猛禽)或成反面教材

　　F-22“猛禽”，作为世界上第一种真正装备部队的第四代战斗机，因其强大的“4S”能力——超音速巡航、超音速机动、超视距攻击、超级隐身，而成为众多军事迷心目中的明星。但就是这种被美国空军寄予厚望的王牌战机，近年来却事故频发，发生各类故障的消息不绝于耳。日前，美国空军又决定对F-22“猛禽”战斗机在常规训练时的飞行高度进行限制。根据美国空军航空作战司令部下达的这一最新命令，F-22的飞行高度被限制在7600米以内。导致航空作战司令部作出这一决定的原因是，F-22安装的机载制氧系统存在严重缺陷。　　机载制氧系统存在严重缺陷可能导致飞行员因缺氧而昏迷 　　原来，美国空军航空作战司令部在调查中发现，军方作战飞机装备的制氧系统可能存在着缺陷。而这很可能是导致去年11月17日F-22战机在阿拉斯加坠毁的根本原因。 飞机制氧系统负责战机在高空飞行过程中产生氧气，并向飞行员面罩提供适合呼吸的混合气体。而调查显示，在F-22坠机事故中丧生的飞行员杰弗里·哈尼上尉在事发前很可能严重缺氧并因此陷入昏迷状态。 我们再来看2009年的一起相似事故。2009年3月25日，美军一架F-22战机在加利福尼亚州南部的爱德华空军基地东北56公里处坠毁，试飞员当场死亡。遇难试飞员名叫大卫·库莱，曾在美国空军服役21年，飞行经验丰富。他2003年加入洛克希德·马丁公司，是洛克希德·马丁公司和美国空军飞行员组成的F-22联合试验部队的成员，事故发生时正在对F-22战机进行测试。 美国空军随后就事故原因展开调查。而最后公布的调查结果与此次事故惊人地相似，就是F-22的机动性超出了飞行员的生理承受极限，使得飞行员在做大过载机动动作时昏迷而错过了最佳跳伞时机。现在看来，当时得出的大过载导致昏迷的结论和缺氧不无关系。 根据此次美国空军航空作战司令部的评估，在1.5万米和更高的高度飞行时，如果向面罩供氧的活动停止，飞行员将会在10秒钟内丧失意识。在如此短的时间内，飞行员根本来不及将飞机降低到能够呼吸到充足氧气的高度。而此次为什么将F-22飞行高度限制在7600米？因为这个高度被认为是安全高度的上限，战机在这个高度以下发生机载制氧系统停止运转的情况，飞行员将有足够的时间将飞机高度降低至5400米——飞行员在这一高度无需佩戴氧气面罩便可自由呼吸。显然，目前在F-22供氧系统的缺陷难以短期彻底解决的情况下，先限制战机飞行高度是一个无奈的选择。 “猛禽”战机事故率高 　F-22“猛禽”战机每架生产成本高达两亿美元，如果把研发成本算进去，每架甚至高达3.5亿美元。但就是这种单机造价贵过13吨黄金的飞机，从“一类事故”的发生比率来看，反而是美国空军中事故率最高的战机。 2007年，F-22前任设计师奥尔森甚至起诉洛克希德·马丁公司隐瞒隐身涂料缺陷。奥尔森在洛克希德·马丁公司的资历可谓相当深。他于1979年就开始为臭鼬工厂工作，主要负责研发用于F-117的新式隐身复合材料；20世纪80年代，奥尔森又在F-117和诺思罗普的B-2项目间来回奔忙；1995年，奥尔森最终加入了洛克希德·马丁公司材料和工艺处理小组，致力于F-22的低可探测性系统工作。 工作期间，奥尔森发现洛克希德·马丁公司隐形涂料的质量存在问题，但其上司多次明确告诉他不要在会议上与任何美国空军官员交谈。最终奥尔森于1999年因“不听话”被解雇，但他认为隐身问题并未在他离职后得到妥善处理。无情的事实果然被他言中，2008年3月，一架F-22因进气道内的一小片隐形涂料脱落，最后卷入普惠公司F119发动机，导致风扇叶片被打坏，进而造成了重大飞行安全事故。 根据美国空军公布的数据，F-22自从服役以来总飞行时间只有7万小时，但出现了6次“一类事故”。而“一类事故”是指造成的损失超过100万美元的重大事故。这一“成绩”令“猛禽”成为美国空军现役战机中飞行事故比率最高的战机。 同时，美军另一款四代战机F-35同样被报道有严重缺陷。今年年初，五角大楼的一份报告指出，F-35“闪电”II战斗机在操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器等方面存在问题。澳大利亚智库“澳大利亚空中力量”也曾发表文章，对F-35提出质疑。 高新装备的发展要重视高性能与高可靠性的统一 　从武器装备自身发展的基本规律来看，高性能和高可靠性之间始终存在一定的矛盾。一开始，美国空军对F-22的定位就过高，要“全面掌控21世纪的天空”，要“在未来20年没有对手”。因此，对F-22提出的指标过高、性能过全，显然这种“高、大、全”的设计理念和性能要求导致其必然存在潜在的重大技术风险。 为了打造一个全能的“空战神话”，洛克希德·马丁公司把超过1000份转包合同发包给40个州的公司。这个庞大的摊子使它很难对众多公司的生产和进度进行严格的监管，因而不可避免地存在监管漏洞，这也导致研发费用不断“膨胀”，许多国会议员甚至只是在为他们的转包商辩护，而不是从F-22的性能来考虑问题。 同时，片面追求高性能带来的另一个弊病就是没有通盘考虑后续的使用和保障费用，直接导致“用不起”。美国国防部的测试报告显示，F-22每飞行一小时就要接受30个小时的保养，使每小时飞行费用达到4.4万美元，而其前身F-15的每小时飞行平均费用是约3万美元。甚至F-22价值数百万美元的透明座舱盖也出了问题，2006年曾使一名飞行员被困数小时。根据使用情况看，其寿命只有18个月，每超过18个月的飞行时间，座舱的隐身性能就会失去。18个月就要更换一次座舱盖可谓代价高昂。 而美军从F-22身上得到的教训到了F-35身上，就又走向了另一个极端。为了削减成本，F-35实际上在隐形能力、灵活性和高速性方面都打了不少折扣。按照美国空军未来的作战模式，F-22突破敌方防线后，大批F-35应随之跟进。但如果没有F-22的“破门”和保护，F-35基本没有在空战中独立作战的能力。 以上事实告诉我们，F-22和F-35并不是四代机的成功样板，相反倒可能是反面教材。我们如果在第四代战斗机的性能指标、气动布局和结构设计上盲目跟随美国的脚步前进，其结果可能是东施效颦，投入很大，收获的可能只是性能难以与对手抗衡却又失去自身特点的装备。我们应该以特点取胜，利用性能上的“亮点”求得整体战斗力的突破和跃升。

附录

电影

　　在动作电影《变形金刚》中，霸天虎阵营红蜘蛛就是以F-22的形态在地球战斗，并于最后离开地球。影片中曾出现多架美军F-22在执行任务的过程中与红蜘蛛厮杀的场景。　　在动作电影《变形金刚2》中，霸天虎阵营红蜘蛛仍然以F-22的形态在地球战斗，参与了在埃及的大决战。在此期间，有4架军方的F-22被堕落金刚摧毁。　　在2008年电影《钢铁侠》中，也曾出现过两架F-22追击主角的剧情。　　在《钢铁侠2》中Rohns穿上钢铁侠战甲降落时停机坪上也停着几架F-22。　　在《绿巨人浩克》中，F-22战机曾被迫搭载浩克飞上六万呎高空，但浩克无法承受高空稀薄空气而摔下。　　在《异形大战铁血战士2》中，美国军方出动一架F-22战斗机，向异形与铁血战士所在的小镇中心投掷下一枚战术核弹，完全摧毁了小镇。

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